眾所周知，博世對各大汽車廠商的幫助非常大，同時也是全球最大的汽車技術供應商，涵蓋汽油系統、柴油系統、汽車底盤控制系統、汽車電子驅動、起動機和發電機、電動工具、家用電器、傳動和控制技術、熱技術、安全系統。
說到智能座艙，博世提出了壹個概念，就是domain？。其實這個詞最近幾年比較火，在很多領域都有使用。百度百科怎麽解釋:域名英文名是DOMAIN？域是Windows網絡中的壹個獨立單元，域之間的相互訪問需要建立信任關系。？。
博世汽車多媒體事業部負責中國項目的副總裁鄭新芬先生表示:領域開發的功能更多，而不是更少，能力更強。增加了更多的新功能，需要更多的人來開發它們。不僅發展我們自己，別人的發展也是有分工有工作的。中間層和底層，這個核心搞砸了，硬件就不好了，皮膚不存在了會怎麽樣？下面的基礎要做好，否則上面的軟件如浮雲。
針對不同級別的領域，博世將在2022年量產大量的金融控制產品。博世將集成編解碼器(音頻和視頻編碼和解碼)和中央控制，包括平視顯示器(Head-up Display)。還是有360環視的。DMC(駕駛員監控系統)或者ADAS也會集成在車上，這也在未來的規劃中。
整個架構分析是:Autosar(汽車開放系統架構)，主要是連接網絡。Hypevisor系統可能使用高通等主流芯片。海派維索，QNX海派維索，博世目前正在與其他公司對接。Tee(可信執行環境)是安全部分。整個集群和平視顯示器可以放在QNX。Android系統，主要對應娛樂主機部分，博世會加入Linux系統。DS P(數字信號處理器)處理部分。
目前支持和將來支持的芯片。隨著駕駛艙域和fusion (DMIPS:每秒執行Dhrystone百萬條指令)復雜度的增加，主要用於衡量整數運算能力。)。對芯片的要求越來越高。舉個最簡單的例子，後座的信息其實可以顯示給主控，主控的地圖信息也可以傳輸給儀表和HUD，這也是人機交互中Hypevisor的特點。
包括語音和觸摸在內的多模式交互將更加多樣和豐富。語音識別耗時較長，放在域控制器中，響應速度很快，不需要總線周轉過程。
在整個系統的穩定性方面，除了底層的虛擬機架構，博世還試圖從三個方面降低風險:第壹，看到這個車機，看到這個車被黑客攻擊，分為物理接觸和非物理接觸兩大方向；第二，從整個協議的優化；三是循序漸進？私鑰+密鑰？確保信息安全的機制。
最值得註意的是，博世之前收購了壹家歐洲公司ESCRYPT，這是壹家在汽車加密方面非常先進的公司。ESCRYPT為用戶的嵌入式系統提供高度安全的IT安全解決方案，為企業安全和IT安全生產提供咨詢和服務。該公司已經是博世ETAS的壹個品牌。所以從內功來說，這方面也是博世的優勢。
摘要
對於新事物，壹定要以學習和接受的態度去面對。比如現在的新能源汽車，比如本文提到的智能駕駛艙。從發展的角度來看，這些事情是不可逆的，必須有人去做。整個技術講座確實幹貨滿滿。當然，讓我印象最深的壹句話是:？博世擁有極其豐富的經驗，涵蓋了大量的汽車技術。智能座艙，我們壹直在低調而努力地做，壹刻也沒有停歇。？
正是這樣壹群有著偉大工匠精神的博世工程師兢兢業業，整車的機械化、智能化才能保持在蓬勃發展的道路上，穩步前行。(圖/文/圖:蘇雨城)
展開全文其余部分(1/2) 2博世為智能駕駛艙做了什麽？
博世為智能駕駛艙做什麽？
眾所周知，博世對各大汽車廠商的幫助非常大，同時也是全球最大的汽車技術供應商，涵蓋汽油系統、柴油系統、汽車底盤控制系統、汽車電子驅動、起動機和發電機、電動工具、家用電器、傳動和控制技術、熱技術、安全系統。
說到智能座艙，博世提出了壹個概念，就是domain？。其實這個詞最近幾年比較火，在很多領域都有使用。百度百科怎麽解釋:域名英文名是DOMAIN？域是Windows網絡中的壹個獨立單元，域之間的相互訪問需要建立信任關系。？。
博世汽車多媒體事業部負責中國項目的副總裁鄭新芬先生表示:領域開發的功能更多，而不是更少，能力更強。增加了更多的新功能，需要更多的人來開發它們。不僅發展我們自己，別人的發展也是有分工有工作的。中間層和底層，這個核心搞砸了，硬件就不好了，皮膚不存在了會怎麽樣？下面的基礎要做好，否則上面的軟件如浮雲。
針對不同級別的領域，博世將在2022年量產大量的金融控制產品。博世將集成編解碼器(音頻和視頻編碼和解碼)和中央控制，包括平視顯示器(Head-up Display)。還是有360環視的。DMC(駕駛員監控系統)或者ADAS也會集成在車上，這也在未來的規劃中。
整個架構分析是:Autosar(汽車開放系統架構)，主要是連接網絡。Hypevisor系統可能使用高通等主流芯片。海派維索，QNX海派維索，博世目前正在與其他公司對接。Tee(可信執行環境)是安全部分。整個集群和平視顯示器可以放在QNX。Android系統，主要對應娛樂主機部分，博世會加入Linux系統。DS P(數字信號處理器)處理部分。
目前支持和將來支持的芯片。隨著駕駛艙域和fusion (DMIPS:每秒執行Dhrystone百萬條指令)復雜度的增加，主要用於衡量整數運算能力。)。對芯片的要求越來越高。舉個最簡單的例子，後座的信息其實可以顯示給主控，主控的地圖信息也可以傳輸給儀表和HUD，這也是人機交互中Hypevisor的特點。
包括語音和觸摸在內的多模式交互將更加多樣和豐富。語音識別耗時較長，放在域控制器中，響應速度很快，不需要總線周轉過程。
在整個系統的穩定性方面，除了底層的虛擬機架構，博世還試圖從三個方面降低風險:第壹，看到這個車機，看到這個車被黑客攻擊，分為物理接觸和非物理接觸兩大方向；第二，從整個協議的優化；三是循序漸進？私鑰+密鑰？確保信息安全的機制。
最值得註意的是，博世之前收購了壹家歐洲公司ESCRYPT，這是壹家在汽車加密方面非常先進的公司。ESCRYPT為用戶的嵌入式系統提供高度安全的IT安全解決方案，為企業安全和IT安全生產提供咨詢和服務。該公司已經是博世ETAS的壹個品牌。所以從內功來說，這方面也是博世的優勢。
摘要
對於新事物，壹定要以學習和接受的態度去面對。比如現在的新能源汽車，比如本文提到的智能駕駛艙。從發展的角度來看，這些事情是不可逆的，必須有人去做。整個技術講座確實幹貨滿滿。當然，讓我印象最深的壹句話是:？博世擁有極其豐富的經驗，涵蓋了大量的汽車技術。智能座艙，我們壹直在低調而努力地做，壹刻也沒有停歇。？
正是這樣壹群有著偉大工匠精神的博世工程師兢兢業業，整車的機械化、智能化才能保持在蓬勃發展的道路上，穩步前行。(圖/文/圖:蘇堪成)@2019