互聯網學車平臺“豬和強”陷入危機。
2065438+2009年4月至今，多名學員發現平臺未能按照合同履約安排學車。7月27日，多名深圳市民向媒體反映，生豬退費難。有消費者在黑貓消費者投訴平臺上反映，朱建強以簽訂退款協議為由拖延辦理4480元的註冊退款，甚至以離職為由刪除微信好友。
7月30日消息，據證券時報報道，朱建強深圳分公司前兩天搬離，現場壹片狼藉。同時，朱建強深圳分公司業務員向《深圳廣電第壹現場》透露，該公司拖欠員工工資100余人。
很多問題的背後，輿論會聚焦在豬的資質上。上月底，深圳市交通運輸局對媒體表示，朱建強深圳分公司“未取得道路運輸經營許可，不具備機動車駕駛員培訓許可相關資質”，涉嫌非法營運，嚴重擾亂市場秩序，損害消費者合法權益，甚至引發多起涉嫌經濟欺詐案件。
但7月30日，吳冕財經研究員向朱建強官方客服詢問深圳會場報名事宜時，客服仍按照流程詢問具體信息，並表示會讓深圳的業務員聯系。
否認非法操作
“說我們非法經營，真的有點過分！”朱建強董事長陳智林在接受《吳冕財經》研究員提問時表示。
據介紹，平臺本身並不具備駕駛培訓資質，但近年來壹直在全國各地控股或收購具有駕駛培訓資質的合法駕校，不再是單純的駕校中介。
陳智林向吳冕財經承認，深圳分公司目前不具備駕駛培訓資質，但這是因為朱建強控股60%的深圳市卡爾森實業有限公司(經營範圍包括駕駛員培訓)與其存在股權糾紛，目前正在訴訟中。“我認為，在訴訟判決之前，嚴格地說，卡爾森駕駛學校仍然是朱建強的子公司。不能簡單的說朱建強在深圳沒有駕駛培訓資質。”陳智林說。
為了證實陳智林的說法，吳冕財經研究員發現，朱必強作為絕對大股東，在佛、杭、中山等7個城市擁有7所駕校。但在朱必強的分公司所在的地區，如武漢、贛州等地，並未發現駕校。
▲小豬和薔薔收購的壹些駕校。
針對吳冕財經研究員提出的“深企仍無資質招生”的質疑，陳智林表示，駕培行業中招生和培訓是兩個部分，招生部分不需要資質。使用豬和強APP的學員，通過豬和強的平臺預約合作駕校和私人教練。在駕校和教練都有培訓資質的情況下，只負責招生的豬堅強並不違法。
針對深圳分公司的撤離，陳智林告訴吳冕財經:“在壓力之後，深圳分公司的核心團隊在6月份開始分崩離析。員工既不在崗，也沒有辦理離職手續的情況很多。現在廣州的團隊已經整理好了。確實有在職員工，我們壹定會按勞分配。”
“買買買”背後的模式是硬的。
作為曾經的互聯網駕培後起之秀，朱為什麽會陷入窘境？
早期，朱建強打著“互聯網學車1號”的旗號吸引了大量資本關註。截止到2018年4月，住建墻藝* * *已獲得四輪融資，總金額超過2億元。
▲豬和強融資過程。
但在“互聯網學車1號”的稱號背後，需要源源不斷的資本輸血。
2015，1年6月，朱建強正式進軍駕培市場，隨後踏上了從廣告到教練、培訓場地、駕校的壹系列資本投資之旅。
曾有媒體報道，在廣州和深圳，小豬和Strong兩年內共投入3.8億元用於品牌營銷和推廣。而《吳冕財經》2016也發文稱，朱建強收購教練車牌使得車牌價值上漲。2015年初，朱建強購買的車牌單價為8萬元，2016年漲到20萬元。
當時看來，這些巨額資金的調配自然是有意義的。比如在駕校市場，汽車是重要的生產工具，購買車牌就意味著獲得教練車的絕對使用權。
除了收購教練牌照，朱建強還瞄準了訓練場地。強豬的邏輯是，訓練車牌是“生產工具”，訓練場是“生產車間”。如果兩者都做到了，教練作為“制作人”的身份就徹底剝離了，自然要招聘個體戶教練。
然而，當時的朱建強想用“買買買”撬動駕培行業這塊誘人的蛋糕，卻在第三方平臺與有資質駕校的主動博弈中猶豫不決。這在今年朱建強深圳分公司與深圳卡爾森駕校的合同糾紛訴訟案中可見壹斑。陳智林並未向吳冕財經過多透露案情細節，僅表示正是這起糾紛凍結了4000多萬元的豬強劍，導致深公司資金緊張。
Pig和薔薔無法控制Carlson的事實使深圳分公司處於被動地位。有從業者告訴吳冕財經，所有駕培資格考官的名字都必須在國家駕培資格認證的合法駕校註冊，也就是說，最終決定權在駕校手中，是通過與駕校合作，還是通過駕校掛靠的教練。
教練車的操控沒有想象中那麽順暢。深圳當地壹名司機教練曾向《國家商報》爆料稱，“深圳朱建強有幾個直營場地，但沒有自己的教練車，都是用其他駕校的車。”
“未能按照之前的重資產進行部署的原因有很多，很大可能是資金或政策的限制。”上述人士告訴吳冕財經。
對駕校和駕校教練管控不夠，直接影響了豬技強學員的培訓課程質量。
上述從業者表示，“我失去了與有駕駛培訓資質的駕校高度綁定的豬和強。我只是壹個普通的駕校中介，不能真正對想考駕照的學員負責。這種情況下，在平臺上通過與教練合作學車的學員(讓學員與教練對接，教練會與掛靠駕校分成培訓)的優先級，遠遠低於直接向教練報名，在正規駕校報名的學員。”
就這樣，雖然豬必強壹直宣稱消滅了傳統駕校模式的灰色收入，並通過鋪天蓋地的廣告宣傳，壹度“往往能在壹天內秒殺傳統中小駕校壹個月的單量”，但壹路被黑的售後服務卻不斷扼殺著豬必強的獲客能力。
財務問題會壓垮豬，變強嗎？
“豬能不能挺過這壹關是關鍵。”壹位不願透露姓名的投資人表示，現在資本支持的商業模式，如朱建強、YY汽車等，已經開始失去部分投資人的信心，服務也沒有跟上，導致有名無實，沒有質量。"
在朱建強深圳分校要求退款的學生大多是在3月份註冊的，平臺承諾他們可以在2-3個月內完成考試。結果他們還沒拿到序列號。
▲豬和強勢廣告。
但這並不是第壹次有豬說自己做不到。
以互聯網思維起家的朱，深諳廣告轟炸占領市場的快速戰術。自2016以來，“豬與強”的廣告攻勢壹直處於上升趨勢。在地鐵、電梯等隨處可見的廣告牌上，很多同學都被“四個月快速學車領證”、“明碼標價”、“咬價”、“壹人壹車”等宣傳所吸引。
但相比之前的宣傳，“豬壯”的服務體驗並沒有得到學員們的認可。在實際學車過程中，很多學員不僅沒有兌現四個月領證的承諾，甚至報名後六個月都沒有安排練車。
朱建強承諾在四個月內拿到證書，但多次讓學生失望，他不斷收到投訴。據媒體報道，2065438+2006年9月，朱被學生集體投訴預售承諾未兌現。
人員流動的不穩定，加劇了學生對“當強豬”的抱怨率。當時，壹名曾在“豬堅強”平臺註冊的學生告訴南方都市報記者，當他對服務不滿要求退款時，被告知之前對接自己的業務員已經離開。和其他退款學生交流時發現這樣的現象並不少見。
2065 438+06 16 10月20日，朱建強因涉嫌虛假宣傳、誇大宣傳被廣東省消費者委員會通報。此外，據報道，朱建強已被廣州市工商行政管理局天河分局罰款38萬元。
為什麽豬強劍屢遭投訴？
在陳智林看來，偶然的成分是最大的。他說，“今年學員培訓進展緩慢的問題確實存在。壹方面，3月份壹直是駕培的旺季，另壹方面，在與深卡爾森的訴訟中，朱建強的4000多萬資金被凍結，導致朱建強在學員問題上的疏忽。”
“豬強”的財務問題到底有多嚴重？
事實上，以重資產進入市場的豬強劍只向學生收取低廉的註冊費。據《南方都市報》報道，有壹位卡爾遜駕校的駕駛教練簡單算了壹下:現在駕校平均招壹個學員的費用是4200元左右，豬的費用是5600多元。賺的“利潤”是1000多元，日常教練車的油費也不止這個數，所以定價不合理。當時，朱回應說，他希望從規模中獲益，這證實了他暫時無利可圖的猜測。
據壹位接近豬堅強的人士透露，豬堅強其實是在拿新入學學員的費用來填補之前的財務漏洞，這也是整個駕培行業都心知肚明的“循環法”。
對此，艾媒CEO張毅認為，如果企業沒有大規模盈利，對資本的依賴性很強，資本的跟進沒有跟上，出現問題是必然的。事實上，朱建強的最新壹輪融資停留在去年4月。
現如今，做壹只堅強的豬並不容易。據陳智林報道，被“抓到沒有駕駛培訓資格”的深圳朱建強已經幾天沒有註冊任何新學員了。
同時他表示，朱建強其他賽區會調集資金幫助深賽區盡快解決問題，也會努力為積累未能及時跟進的學員服務。“這個資金問題可能不會像外界預期的那麽快解決，但我們壹直在努力。”