十年前，我迷迷糊糊。那時候“土豪”這個詞的定義可能還停留在我同學腳上的那雙復古酷炫的AJ上。然後徐老板出現了，開始用實際行動教育我們，什麽叫有錢，什麽叫真正的隨心所欲。
當我們還在為中國足球的希望所在巴塞羅那的“夢三”隊哀嘆時，許先生卻不再裝模作樣，攤牌了，1億買下了廣州隊，開始了壹系列令人眼花繚亂的資本運作。重金之下，數十名國際球員湧入，傳奇球星熠熠生輝。有壹段時間，錢的味道彌漫在天河體育場的上空，讓人直呼“真香”。
徐老板已經成為資本偶像，由他主演的金錢風暴才剛剛開始。2013 165438+10月10，恒大冰泉發布，徐老板向高端飲用水行業開疆拓土；2014年8月27日，恒大糧油發布，繼續進軍糧油行業；2014，10 10月26日，恒大嬰兒奶粉發布，母嬰行業也未能幸免。2015 165438+10月20日，恒大人壽發布，保險行業迎來洗禮；2016 3月16日，恒大金融服務發布，互聯網金融行業格局悄然改變。
資本孕育的煙花，隨著徐老板的壹舉壹動，散落在生活的方方面面，每壹朵花都像“後浪”，讓人羨慕。
也許老板不滿意。“經過探索，我們發現壹年賣幾個億、幾十億的產業體量，與恒大年銷售額6000億的規模並不匹配。”徐老板憂郁。言下之意，擺在恒大多元化發展面前的盤子太小，承受不了這家總資產近2萬億的公司的野心。
我們做什麽呢回顧人們的衣食住行，徐總似乎突然發現，這條“線”恒大似乎從來沒有涉足過，龐大的汽車制造產業鏈正符合恒大多元化發展的需求。壹拍即合，徐先生直接想搞個大買賣。“力爭用3-5年時間，成為全球最大最強的新能源汽車集團。”
沒有了大集團裏的雜七雜八，沒有了新生力量裏的糾結，徐老師開始大著背滿世界跑，直接，幹脆，利落。與賈先生分道揚鑣後，徐先生用了壹年時間，走遍全球23個國家，47個城市，考察了全球58家汽車企業，最終得出壹個結論:沒有什麽是錢砸不碎的，有也砸不夠。
徐老板到底有多有錢？可以做個簡單的對比。2019年，恒大集團營業額為4775.6億元，凈利潤為335.4億元。而吉利，作為自主品牌的領頭羊？2019年總收入只有974億元，凈利潤82.6億元。作為國內最暢銷的自主品牌，吉利的資產只有恒大的四分之壹。看著這道菜裏的“大魚大肉”，李斌、李想和何壹邊饞壹邊哭。
蔚來曾在壹張流動的賬單面前語重心長地說:“我們以前的投資就是花錢買時間。”對此，徐老板深表贊同。妳想象不到有錢的幸福，但我可以。想要整車的資質？買！想要核心技術？買！想要渠道體系？！買！在奉行“買中買”的恒大面前，王多宇羞愧地流下了眼淚。
從去年年初開始，徐先生就壹直在仰慕連橫。首先，他以9.3億美元收購了瑞典新能源汽車公司NEVS。51%股權，再增資獲得100%股權。薩博的粉絲們壹個接壹個的開了館，眼裏含著淚。沒想到薩博還有機會“重返世界”。
接著，許先生壹揮手，全資投資英國獨家動物公司Protean，開發輪轂電機；進入上海卡耐新能源，發展動力電池；與德國霍費爾組建合資公司，開發動力總成核心技術。甚至以1.5億歐元(約合人民幣1.654.38+0.4億元)成立瑞典超跑公司科尼賽克，成立65:35的合資公司。雙方開始進行全面的資本和技術合作。
在構建供應鏈體系的時候，徐先生深刻認識到江湖不是廝殺，而是天下的道理，與博世、麥格納、中國、、蒂森克虜伯、捷達加特、巴斯夫等世界60強汽車零部件龍頭企業緊緊相握，稱兄道弟。
恒大對能買的技術從不含糊，買不到的技術通過合作引進。徐老板要做的就是盡可能縮短產品研發周期，盡快推出產品，搶占市場先機。
而且在整車制造方面，恒大宣布在廣州、上海、天津、遼寧等地建立整車生產基地，而廣東南沙和上海松江的生產基地已經進入設備安裝調試階段。前兩天徐老師還特意去南方參觀了這兩個基地。不知道徐先生面對基地裏的2545臺庫卡機器人，會不會有壹種“戰鬥在秋天”的豪邁感。
當然，房地產公司從來都是獨霸天下，靠銷售賺規模。恒大當然知道控制銷售渠道的重要性。早在兩年前，恒大就向全球最大的汽車經銷商廣匯集團投資654.38+045億元，成為其第二大股東。654.38+04.5億是什麽概念？這麽說吧，當年的錢可以在二級市場拿下比亞迪第三大股東的席位。可想而知，徐老板高舉高打的戰術體系透露出壹種“錢是身外之物”的狠毒精神。
於是，在短短的1年時間裏，恒大完成了從技術研發到核心零部件制造，從整車制造到4S銷售的產業鏈閉環基礎布局。就在本周，恒大發布了六款概念車，分別是“只能遠遠看，不能可笑”。這些車型的設計也出自曾在奔馳、寶馬、大眾、奧迪、阿爾法·羅密歐、捷豹等品牌工作過的設計師之手，它們散發著不同尋常的“沈浩”精神。
這幾天沒辦法，只能打開手機。裏面全是90年代贏得廣告計劃的真實故事的宣傳照片。如果再加上《永遠，吃天下》的畫外音，內心的味道真的夠正。即使在早晚神奇的洗腦之後，我依然能嘗到“蒸汽波”的魅力。
這波？這波是魔音，需要的是記憶點。過了這個星期，我可以允許妳不知道恒大地產，但絕不允許妳不知道恒馳汽車的存在。
另壹方面，相對於項目制、高杠桿、高毛利率的房地產行業，造車的投資回報周期過長，凈資產收益率不高。不僅要靠重金投入，還要靠長期的技術儲備。徐老板為什麽要來趟這“渾水”？
要知道，2018年，中國前20家房企的平均凈資產收益率達到20.1%，而戴姆勒集團的凈資產收益率只有18%左右。而且利潤方面，戴姆勒2018年凈利潤76億歐元，近600億元，而中國恒大達到722億元，高出100多億元。無論如何，徐老板是在做壹件吃力不討好的事情。
但徐老板太清楚中國現在需要什麽了。之前的20年，房地產行業生機勃勃，泡沫越來越多。房地產行業土地成本和信貸成本壓力持續加大，特別是2016之後，去杠桿打壓房地產行業，影響很大。因此，推動中國前進需要更有活力的新生力量。
符合經濟社會轉型發展需要的新能源行業，市場前景廣闊，目前處於行業低谷期，進入成本相對較低。壹旦能實現盈利，就能產出和房地產壹樣多的現金流和利潤率。
巴菲特曾在股東大會上對他的合夥人芒格說，“我寧願賺15%的起伏，也不願賺12%的穩定。”或許，對於徐老師來說，新能源的波動是“15%”，符合恒大的身份。至於之前的投入，只是誘餌。
收集壹周的車訊，回顧車市大小，壹周的車訊趣聞，下周見！
文/羅超
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