如奧迪A7L造夢新生版、造夢青春版、造夢未來版均為員工提供654.38+萬元的優惠，其中最入門級的車型——造夢新生版，官方指導價為465.438+0.87萬元，員工提及裸車僅需365.438+0.87萬元。相比之下，折扣更大的是致遠型流晶套裝、先鋒版和前瞻版。三款車型優惠幅度達到654.38+06萬元，官方指導價為77.77萬元，而員工購車價僅為665.438+07.7萬元。
作為SAIC奧迪的首款燃油SUV，也是奧迪品牌在中國國產的最大SUV，奧迪Q6的優惠幅度同樣不小。相關資料顯示，40輛TFSI觀雲/雲起羽林套裝優惠幅度為14萬元，員工購車價格分別為32.76萬元和36.76萬元，而50輛TFSI觀雲羽林套裝優惠幅度也為16萬元，裸車價分別為40.86萬元和47.06萬元。
至於奧迪Q5 e-tron，這是SAIC奧迪投產的第壹款新能源汽車。參與員工購車優惠的三款車型分別是40星耀車型、50榮耀車型和edition one。三款車型均優惠65，438+00.6萬元，最低員工車價25.05萬元。
其實汽車廠商在企業內部推出員工購車優惠活動並不奇怪。參考以往的員工購車優惠活動，壹汽集團旗下奧迪品牌的購車優惠幅度僅略高於市場，最高為7-8萬元，而SAIC奧迪旗下三款車型的優惠幅度基本達到654.38+萬元以上，最高為654.38+06萬元，著實讓不少同行羨慕不已。
據相關報道，本次員工購車資格包括上汽大眾(含子公司、子公司)合同制員工及其家屬，勞務派遣員工及其家屬。據了解，實際情況是國內購買額度可以對外銷售，車主需要與員工簽訂轉讓合同，繳納額度轉讓費，提車後10-12個月後可以過戶到車主名下。需要註意的是，員工價是裸車價，提車費用是裸車+保險+購置稅+定額費。
3月5日，“汽車行業關註”以消費者身份咨詢SAIC奧客服，對方回應員工內購活動屬實，目前正在進行中。客服說:“我們現在正在調查這個情況。”他強調，“首先，員工福利活動不是針對銷售市場的。只有我們SAIC的員工可以參加，它不對普通消費者開放。另外，也不是所有員工都能參與，需要和門店、公司人員等相關部門確認是否有采購資格。員工買車要簽合同，至少壹年內不能過戶。所以福利活動並沒有影響正常的市場交易環境。”
對於是否存在員工倒賣內部購車資格的問題，客服人員表示:“如果發現有員工倒賣或倒賣購車資格，我們會壹查到底，嚴格按照公司內部流程處理。”此外，對於“SAIC奧迪新車賣不出去，讓員工消化”的問題，該工作人員予以否認。
這麽大的內部購車優惠，可以理解為員工福利，但必然與其市場表現掛鉤。
2022年，SAIC奧迪在國內推出了奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6，其中奧迪A7L作為首款量產車型，從曝光的那壹刻起就吸引了無數目光，被外界寄予厚望，但實際表現卻糟糕透頂。2022年投保車輛數為6143輛，其中奧迪A7L為3765438+。
元旦，SAIC奧迪調整A7L、Q5 e-tron、Q6價格。其中，奧迪A7L 45TFSI除了45TFSI S線夢想新生兒流晶套裝外，其他車型均降價1.3萬元，最新指導價為41.87-47.69萬元，而奧迪A6L官方指導價為41.98萬元起，比奧迪A6L還便宜，但即便如此，數據顯示，6月5438+10月28
某種程度上，奧迪A7L的失敗是對產品的不認可，也是對SAIC奧迪品牌的不認可。
奧迪A7L的失敗可以追溯到:放棄靈魂，定位詭異。首先，進口奧迪A7因為無框車門、溜背造型、轎跑車身，被稱為“最美奧迪車”。但SAIC奧迪在國內做了A7車型後，為了增加實用性和商務型，實際上取消了魂動的後滑式車身設計，加長了車身，將壹款個性化的轎跑變成了傳統的轎車。
其次，為了避免與壹汽-奧迪的競爭，SAIC-奧迪瞄準了利基市場和中國特殊車型。從商業計劃書的角度來看確實合理，但既然選擇了小眾路線，就應該堅持調性，而不是同時踏入運動和商業兩個“消費池”。在國產化的過程中，SAIC奧迪將奧迪A7L變成了“奧迪A6L PLUS”，而奧迪Q6則換了殼，變成了上汽大眾。作為壹線奢侈品牌，要取悅中國消費者真的很難。
其實上汽大眾推出奧迪品牌並不難，但是它的成長過程真的非常艱難。2016 11年，SAIC與奧迪簽署合作協議，但很快遭到壹汽奧迪經銷商的反對。同月，SAIC和奧迪暫停銷售網絡談判，並與壹汽-奧迪經銷商代表舉行了多輪小範圍談判。
2065438+2007年2月，中國汽車流通協會奧迪經銷商協會發布三亞聲明，表達了兩層意思:壹是反對奧迪與SAIC合作；第三，如果想另起爐竈，可以先在2020年實現654.38+0萬的銷售額；為了平息在華經銷商的憤怒，大眾集團直接解雇了奧迪全球營銷和銷售總監Dietmar Voggenreiter。
2018，頻頻被報道“解散”、“暫停”、“退出”的which奧迪項目出現轉機。大眾將SAIC-大眾1%的股份轉讓給奧迪，為SAIC-奧迪計劃中的首款產品的開發和生產準備奠定了基礎。同時，SAIC大眾也有生產和銷售奧迪產品的資格。然而，微弱的火焰很快被撲滅，SAIC奧迪項目進入了24個月的靜默期。
2020年，SAIC奧迪項目進度加快。14年7月，大眾和SAIC投資465438+3億元對上海工廠進行改造，為生產奧迪車型做準備。65438年2月23日，中國壹汽、德國奧迪、SAIC集團達成銷售服務合作諒解。大致內容是:2022年前SAIC奧迪不得銷售車輛，之後SAIC奧迪可以造車；SAIC奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現有的壹汽-大眾奧迪經銷商投資者建立，售後在統壹渠道。
利益平均分配，後面的進度明顯加快。2021年4月，SAIC奧迪A7L亮相上海車展。2021年9月，國產第壹輛A7L下線；5438年6月+2022年10月，SAIC奧迪A7L開始交付。從那以後，除了銷售，SAIC奧迪的壹切都變好了。
3月1日，奧迪中國官方消息更新，Katy Tsang出任奧迪中國市場與銷售執行副總裁，直接向奧迪中國總裁溫澤月博士匯報。近年來，奧迪中國的執行副總裁並不穩定，藝鷺和張明霞輪番上陣。只是不知道曾能否守住陣腳，帶領奧迪走出低谷。
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