它的。這壹點早就被大家忽略了，包括壹些攔截。
空公司，單純為了公司的成功。為了趕上潮流。
在博還沒有明確自己的經營目的之前，他每天都會睡覺。
沒有電子商務。其實我走了很多常見的路。
d電子商務的目的是盈利。降低成本，減少客戶
家庭關系，原因。國內瓶空公司有人咨詢過。我們
男a}小鳥要不要建個網站？我問他們，妳
去的目的是什麽？壹定要完全理解。有這三個。
各方面的需求，再考慮業務上的停電項目。
o電商通過電帶來很多行業的解決方案。
與互聯網技術相結合，發揮其綜合效應。
力。壹個沒有主體的方案，壹個沒有主體的應用程序，以及電子學。
商業很難表達自己的價值。
商業中的電是壹個旅程。是漫長而艱難的
又苦又幼稚。不是壹個項目或者幹脆買個軟的。
件。過程的起點，足以理解子牙最終的商業目的。
認真分析自己的閃電技術和建立主錨後。目的地
充足}。}}1修飾，降低成本。
電不容易，也不適合做生意。但妳別無選擇。
選擇。
大的
大家都在說電子商務。在過去的幾年裏，這
話題很熱，但是電商可以給
航空公司帶來的價值是什麽？有很多
方面值得深思。
IT投入不是企業的成本，而是企業。
行業投資。
坦率地說，中國民航業正在生產信息。
文化方面的投入還是比較低的。先進外國航空
公司對信息產業的投資壹般占營業額
4-6%用於系統維護、升級、改造和創新。
亞太地區的新航、國泰也達到了。
3%。基礎設施階段的公司應該投入更多。
高介紹，我國大多數航空公司都處於信息化建設的初期。
系統階段，但1 '上的投資者無法獲得成交額。
我%。如果橫向與其他交通行業相比，中國
中國鐵路系統只投資壹年的設備采購。
不少於15億美元。
令人欣慰的是，近年來，民航業引領
主管越來越重視民航IT的投資。當了領導壹級
當我知道它需要投資人的時候，妳去哪裏投資人？
黨，怎麽投人，就能產生什麽樣的人。
最大利益成了最迫切的問題。
看，吃機械、吃油、吃人工的成本越來越高。
與此同時，乘客的類型越來越多，要求也越來越多。
高，這些要素要真正在電子商務環境下。
為了有效地運作，企業的最高管理層必須有正確的政策。
省略，通過具體解決基於1'I '，
實現自己的商業目標。
航空公司是否在不同層面關註IT的內容？
壹樣。公司高層重視策略，中層重視註入工具。
系統的功能，IT部門講究技術。隨著商業運作
工作模式已經從面向過程轉變為面向客戶、面向
服務，以利潤為導向，公司各級領導都對信息部門感興趣
系統的依賴性越來越強，現在國內(不僅僅是
民航)最大的問題是計算機系統
開發通常是自下而上的。計算機中心的土壤
任計劃啟動壹個項目，但他們經常與中層交談。
如果應用脫節，不壹定能和老板的企業戰結合起來。
輕微的發展目標。航空公司的電子商務應該是
根據公司最高決策層的戰略目的和經營目的
標準，建立具體的計劃，並有效地從
從需求分析到方案制定的完善投資流程，
千萬不要盲目和別人攀比。
隔壁蓋房子，建築技術只能蓋五層。
高個子。後來技術發展到覆蓋30層的時候，就相鄰了
家裏人只能想盡辦法再次加固地基。現在我
蓋房子。基礎直接加到故事裏。
航空公司的信息化建設有不同的發展方式。
從地域上看，美國正處於降低成本的階段。因為
因為美國的航空市場非常成熟，各種基礎應該是
使用基本完美。在激烈的競爭中，美國航空公司
公司首席執行官和IT部門考慮以下主要問題。
如何降低成本？例如，資源外包不僅僅是壹個計劃。
電腦，甚至外包維修的非主業，
目的是讓專業的人做專業的事。
歐洲正處於放松管制的階段。歐盟是最
最近不斷有美服出臺減少航空公司補貼的政策。
政策，放松管制使得大量歐洲航空公司急。
建立競爭所需的系統，如收入管理。
管理，網上銷售，客戶服務，常旅客和其他系統。
亞洲除了幾個先進的航空公司，就是大。
大家都在建設基礎設施。許多國內航空公司
公司沒有完善的信息系統，包括客戶服務。
制度，甚至最基本的飛行人員安排。地方
說我們有後發優勢，就是拿犯人和我們比。
人落後了，就能少走別人走過的彎路。我們
可以利用電子商務的技術，向國外學習。
采取措施放松控制，降低成本，投入資金
用在正確的地方。
優勢之壹:做壹個聰明的跟隨者。
根據我們的經驗，它的建設是在中國。
經過這樣壹個過程，壹開始就建成了。
建立不同的系統，常旅客系統和航班管理。
系統、維護系統等等。
然後看看這些系統是如何集成的，以及數據
如何互相借力？國外民航計算機的發展
並非所有的應用程序在展覽的第壹天就可以使用。
這是外國航空公司的巨額投資。
重要原因是發展過程中不可避免的。
繞道也可以說是浪費。國內航空
空公司有後來者的優勢，沒必要重新開始。
通過所有的過程，妳可以使用更先進的。
方法、導入的方法或更集成的方法。
規劃方法來減少這個過程的痛苦。
以及投入的人數。這個優勢在國內還有待提高。
壹步認知。
優勢二:順應外包潮流。
最近五六年，世界上又出現了新的。
許多航空公司都意識到了外包服務的趨勢。
致應專註於交通運輸的主業，因而將自己的信。
信息系統委托專業的IT公司進行建設、管理和維護。
守衛。加拿大航空公司五年前安裝了這個信息系統。
委托給IBM，亞太地區目前正在實施互聯網和服務。
還有國泰、韓國、安捷等航空公司。我“我”
公司承諾計算機信息系統的服務質量。
根據航空公司的業務需求提供信息系統。兩倍
充分發揮彼此的專業優勢，妳經營航空公司。
我來管理信息系統。處於有利的混合狀態
中國航空工業有後發優勢，可以用在
尋求信息化建設的高起點，節省投資。
公司的IT部門計劃建立壹個系統。
調用層。最後，老板批準了壹筆錢。
開始構建系統。這樣的過程通常是由於分離
企業老板的戰略目標和業務需求。因此
達不到預期目的。
傳統的航空公司運營模式無非就是。
維修工程，飛行，銷售和服務，這些傳統
他們之間沒有聯系。現在
情況發生了很大變化。政府放松管制
系統，航空公司之間的聯盟或代碼* * *享受，使
傳統競爭壓力未減，新的競爭。
壓力又回來了。從整個原材料供應來看
如果妳是經常買這個世界項圈的人
有高價機票的客人優先。號碼
妳今天的航班延誤了六個小時，這是個巧合。
當妳別無選擇只能等待時，猜猜會發生什麽。
是嗎？您的下次預訂將自動升級。諸如
如果妳不預訂，妳將得到公司的副總裁。
道歉電話。記住，這就是全部
壹個叫做CRM的智能系統會秘密地為妳做這件事。
是的，記不住也沒關系，知道是航班就行。
空公司電商家族的壹員。
傳統航空公司滿足各部門的運營需求
尋求電子商務中信息系統的建設和運營模式
已經不能滿足需求了。當談到電的時候，
子業務會講客戶關系管理(CRM)。
CRM是國有航空公司競爭的第壹優勢。
，國內航空業才剛剛開始實現CRMo。
IBM做過壹個調查，21世紀最重要的競爭。
爭論點在哪裏？結論是改善客戶服務和
提高客戶忠誠度。以航空公司為例，
從上世紀60年代開始，大家都重視飛行安全和保障
首先是生存階段，然後是乘客。
開始批評機上的飯菜質量和座位是否舒適。
不管是不是，都是求溫飽的階段，其次才是常旅客衣
FFP，飛的多，拿的獎多，是求享受的階段；目前的
客戶關系管理(CRM)關乎尊嚴。
航空公司應該讓壹些乘客感受到他。
石是公司的重要客戶，因此成為忠實的旅行者。
客戶，調查顯示航空公司有2U0la客戶。
生產80！利潤，這部分往往買高票價。
首張票的具體乘客才是公司利潤的真正來源。
CR3}}努力讓他成為公司的忠實乘客
這部分客人是其他公司不覆蓋的。RAA
不同於rr}，當我從
在信息系統裏，知道妳是重要嘉賓，我就給妳吐槽。
給妳特別的照顧，每次妳來飛陳航。
我不知道妳在挖掘、發現和
服務未來會給航空公司帶來很大的好處。
客，使他們時時註視著掛空公司，變得忠誠。
真正的乘客。
在電子商務條件下，如何為客戶服務
服務？有三個具體和互補的解決方案。
案例，第壹，要通過各種渠道充分了解。
收集客戶來信。-} .."}.第二，壹定要回復這些信。
信息挖掘，了解客人的未來發展趨勢、
知道客人的重要性是第三，招彭村電商。
我們應該整合所有的信息，為我們的客人創造剩余的奶牛。
互動服務。國泰航空的客戶關系管理是全球領先的。
有點。它的要求很明確:改善自己的服務。
提高客戶忠誠度並產生效益。1BM分析壹下。
客戶服務的關鍵:。a .找出什麽是必要的。
在哪裏收，解決辦法是做壹封乘客信。
信息系統，整合3fi數據源。汙漬來晚了，
這些信息來自飛行部門和信息系統
會自動去另壹個系統讓機艙變得單調，然後到達。
另壹個系統，看誰重要誰不重要。
是的。那麽就會產生後續的操作手段。雖然價值
機組人員無權為乘客升艙，但信息系統會自動
去查壹下頭等艙是否還有空位。指示值
機組人員為重要客人升級。這個系統的集成是
保障重要旅客服務的重要手段。
網上做人工操作，但還是給航空公司
最終的好處(增加利潤和減少我們去Goben的次數)l}是
壹個特別大的貢獻。這是我第二次溝，它的
如何實現商業價值？這時候航空公司開了蛤蜊。
改變它的壹些交通方式，比如電子票，經常出差的人。
查詢和積分兌換應運而生，整個商務黨
從線上手工制磚的內部業務到以客戶為導向。
服務。電子商務將進壹步發展，成為整個
航空公司整合，包括客戶服務、采購，甚至
從員工培訓開始，電子商務將繼續發展並最終
改變妳做生意的方式。
以網上預約為例，網上真實預約。
在美國占比還是很小的，但是也有不錯的效果。
有，比如網上說的去年壹季度西南航空獲獎。
預訂比例為%，壹年有勺子銷售。
相當多的1美元在網上出售
對於排名前10的大型航空公司來說非常重要。
客觀結果。西南美洲不通過廣告分銷。
吃它的門票價格是10美元，而網上是
1美元，網上預訂加電子票，降低了成本。
可想而知。現在美國四大航空公司
白創庭的票還50}在壹起。他們是左和右。但是
才能預見其巨大的發展潛力。我們談到了電子通訊。
史燚，壹定要看看是不是為了這家公司。
到實際利益。
國際發展趨勢表明，航空公司網絡
越來越多的大型綜合性車站售票網站的銷售比例。
越來越小。國內的航空公司基本沒有。
利己主義的網站，被國內民眾熱議。
壹個問題。其實就是在爭論誰該建，誰不該建。
建造。面對這個問題，首先要想到自己。
目的:分析他們的優勢和劣勢。航空公司
賣雀類和勺子的目的和在線旅行社不壹樣。
樣，前者的目的是為楊的第壹批顧客服務。
成本，其次是增加人數，它的賣點是公司。
L品牌和客戶服務對乘客的價值在於
壹站式服務，它的第壹個目的是收集人，
航空公司通過在線旅行社拓展業務。
班級。並希望乘客能在網上拿到t T票，成為。
妳自己的常旅客下次可能就直接上天了。
公司網上買機票省了壹樣的傭金。
最重要的是航空公司知道這個客人是。
誰啊。目前，美國航空公司正在不斷擴大自己的網絡。
在服務範圍上，不僅可以訂票，還可以預定。
酒店甚至可以決定其fi13}E公司。
本。
采購中的電氣也是公司的陽剛之體。
A t}}對公司來說就是流棒的意思。
人們經常混淆電子交易和電子商務。
為了壹次談話。電商其實是整個公司行業。
業務流程再造和電子交易只是公開的。
該公司的市場白金銷量，對於航空公司來說，就是銷量。
票，通過電子方式賣票。他們的發展過程
感謝互聯網。可以發}m}i！，接手
建壹個網頁，大家都會去訪問，剛開始的時候，只能看。
看壹般的句子類，因為有安全差距。這種差距
突破之後，允許妳進來做壹些交易，比如訂票。
電子服務愛好者想要的是JL名單。
自由。是人類的無知讓人們相互交流。
互動。兩者混合呢？
只有兩種服務，壹種是自助服務，
壹個是互動服務。自助服務結束了
自助服務在國內也叫彩信電子便民。
李站。簡單來說就是客服的壹個渠道。
陶。購買電子機票的客人通過美國海灘機場。
拿起登機牌。還可以自動選座，常旅客。
也可以用它來查詢自己的積分。韓國的壹臺機器
幾家航空公司之間已經有服裝可供使用。
服務屏幕。英國航空公司和新加坡航空公司主要用於值機衣服。
服務。通常，此服務屏幕有兩個不便之處，壹是
但是內容壹直沒有更新，除了把襯衫拿出來以外，什麽都沒有
其他用途。但是隨著廣告和音樂背景的發布，
它就這樣活了過來，變成了人類。另外
壹個缺點是當妳有問題時，妳不知道該找誰。
問壹下，這個電子便民站旁邊有妳的電話。
拿起電話。有人會做在線支持，並告訴妳。
如何找到妳的信息？這兩件事結合在壹起
來是ISM的運營中心。以前，我們只賣touch。
觸摸屏機，現在是把所有終端都連接起來。
運營中心。替代產品實際上是壹種服裝。
來這裏，回答問題，有互動效果。
服務。這個系統是新的。
有很多航空公司和安捷航空。
已經用了#}l，
該服務屏幕可以
壹個裏面用了多少東西
起床靠後背
解決方案。綏中
中國民航、電力的增長
子票開發後，
這將是壹個很好的。
賣點網上售票
有壹項銷售統計。
很多人會在網上買。
票的最後壹秒
因為沒人能問壹個
接下來，只是猶豫，放棄。
是的。漢莎航空1999
統計數據，在線查看
機票和在線實際購買
票的比例是我}對。
美國有壹種新的。
趨勢會在網上提到。
800熱線，請點擊壹。
下去。它會自動開機。
從孔公荀子打電話到旅遊中心。
求資料。當妳聽到壹個甜蜜而激動人心的回答時，妳能嗎
妳有沒有想過，聽電話的人的桌面上有壹個小小的側面？
這個城鎮反映出她橄欖色的微笑。它有經驗豐富的專家。
這就是糟糕的原因:肖輝的聲音可以被聽到。
電子商務下會有各種各樣的應用。
但是需要在上面搭建壹個平臺，給客戶壹個平臺。
壹致的信息。我對不起公司，不管是不是上市。
公司信息或客戶信息應完整壹致。
是的，在不同的情況下，客人得到的信息是
壹致。想象壹下，航空公司壹個接壹個。
該部門應該成為壹個框架，面向操作和面對面
切斷客服。中國}f}5呼叫中心
從【X11任劍t r到ax2taca中心】沒見過。
服務中心。因為這個中心。
不僅僅是接電話，而是整合所有的信息。
壹站式服務，甚至在線互動服務。
服務，據說這兩年美國和歐洲會不斷建立。
}州E}事務中心。這是壹個非常前衛的概念。
而在亞洲做妳還在觀察階段。郭g金苑
布改公司有比電話票更完整的銷售。
銷售中心。以國泰航空為例。它的細菌銷售中心是。
流程好，包括輔助銷售。國家在這邊。
現在還沒有基礎設施，當然，我們有後來者的優勢。
潛力，但其成立初期與人和管理有關
關，該叫了。有豐富面孔的cert}r形象會對我有幫助。
我們設置了壹些設施，甚至還有壹面小鏡子。
先進航空公司的維修人員在飛
在機器上工作時，無需攜帶紙質介質。
文件。壹個電子魔術將幫助他成為公民。
維護用全羊毛b
在新形勢下，廠家給的文件
都是電子文檔。}M公司幫助南航。
我司做了壹個電子文檔系統，包括$ TERM的$ TERM $ Tl7和
A32EJ電子文檔的好處顯而易見。技術文本
以電子方式查詢、檢索和跟蹤文件非常方便。
CAAC和FAA的標準可以更好的結合，
任何最新標準已及時補充。頭發
運動初期廠商的協調也更加方便，大大提高。
過程。現在維修人員上國慶保險也可以跟著上
佩戴可穿戴電腦時，}。f！有
嘴會叫出相關文件，表示該開門了。
這才是電子商務的真正應用。
商州“炒”的時代結束了。
是的。電子商務的真正壹輪才剛剛開始。
標準的電子商務。以商業為核心，把
傳統企業已經轉移到電子商務平臺，
該航空公司業務和應用的標誌將是
基於電子商務的應用與商業棋風
盆地褶皺改造與效益。
在電子商務中，每個人似乎都從壹個極端出發。
走向另壹個極端。曾經，電子商務被乍得摧毀。
很性感。而壹些泡沫的破滅，讓所有人都交了手。
小心謹慎。我們壹直堅持壹個信念，分離。
E-，重點是死在b .狀態，而不是死。
走吧。b已經存在重疊暗H，加在它之前。
e的手段會比先畫姓再補B，學J，拜王要好。
這就簡單多了
電子商務在航空業的潛力在於拓展。
大型企業的範圍。1998美國整個航空市場
只有900本書B的營業額。但是如果妳使用電子，
業務擴展到旅遊、酒店、汽車租賃和會議
壹個市場變成十億美元。如果妳把乘客的能力
享受家居和其他消費在擴大，市場是
L Xi I幻億，大家都想著通過電商LS小樣
來拓展自己的渠道。
電子商務的基礎設施是幾個月前建立的。
國內國外都是壹個重點，尤其是國外。
大量原有的航空服務應用到電子商務服務中。
在服務轉型的情況下，我們必須加強。
電子商務墓基金會
設計和整合。中國現在是傳統的航空企業。
應該構建應用程序和電子商務應用程序。傳統應該
在使用基礎設施的同時，建議必須同時
考慮到國內電子商務基礎設施發展較晚。
潛力。在構建傳統應用程序基礎架構的初期，有必要
想把它變成壹個可行的電子商務框架，
千萬不要先獨立建立壹個FPP，然後過兩天。
然後再考慮能不能和其他系統連接，集成。
關閉。
我們壹直強調，電商不是瀏覽。
裝置，而是基礎設施建設及其上面的結構。
凱斯。}'F對航空公司的咨詢服務有兩個方面。
其中壹個重要的特點就是有壹整套方法。
建設，系統集成，系統開發等方面都有證明。
顯而易見且有效的方法是，有許多人是骯臟的。
各個領域的專家。繼續為客戶提供端到端服務。
服務。壹端是咨詢妹妹有效，另壹端是繼續養狗有效。
手術結束了。。“本報記者巴興李敖)