極地兔自2020年3月在中國開始布網以來，就像壹只孤狼，靠自己的努力闖出了壹片屬於自己的天空。據騰訊新聞《王千》報道，截至目前，極兔單日最高票量已達2500萬張，而據極兔內部人士透露，今年極兔快遞的第壹個“高潮”將出現在18期間，訂單高峰。
2020年6月、10年6月、2021年初，極兔日訂單分別達到500萬、10萬和2000萬。騰訊新聞《王千》從多位知情人士處獲悉，極兔今年已經制定了4000萬的日訂單目標，力爭超越童淵，成為繼中通、大雲之後的第三大加盟快遞，為2022年上市打下良好基礎。
快遞行業市場空間巨大。國家郵政局最新公布的數據顯示，截至目前，中國郵政快遞業經濟總量已突破萬億。到今年年底，中國快遞總量有望突破千億件。
快遞行業是電子商務的基礎設施之壹，起步比電子商務早，不包括郵政。順豐和申通成立於1993，大雲成立於1999，童淵成立於2000年，中通成立於2002年。JD.COM 2007年開始自建物流，2012開始組建京東物流。
近日有消息稱，京東物流將IPO。早在2016年，中通、童淵、申通相繼上市，2017年，大雲、順豐相繼上市。多家券商的研究報告顯示，近年來快遞行業的市場集中度不斷提高。目前快遞市場排名靠前的是通達系、順豐系和JD.COM系，其業務量占全國快遞總量的82.4%。
在極兔到來之前，快遞行業的中小玩家實力和戰鬥力有限，經常被擠壓。如今麻煩不斷的天天快遞就是壹個新案例。貝殼財經記者看到，2020年上半年，天天快遞營收5665.438+億元，虧損5.52億元。從2065.438+07，三年半每天快遞損失超過40億。在此之前，青旅運通、郭彤運通、如風達、亞風快遞等公司壹度被關停或強制退市。
在業內看來，二三線快遞企業的市場份額向壹線快遞企業流動的趨勢很難改變，因為快遞是高度勞動、資金、技術密集型的企業，中小玩家很難有大的生存空間。
極兔的到來，是對整個快遞行業固有規則的挑戰。官網顯示，成立於2015，是東南亞第壹家以互聯網配送為核心業務的快遞公司。其創始人李捷是OPPO Indonesia的總經理，陳明永是其早期投資者之壹。由於段永平背後站著OPPO和拼多多，在外界看來，極兔和拼多多的關系非同尋常。事實上，目前極兔90%的業務也來自拼多多。
此外，極兔開始以低價搶占市場，與相對低端的準入制度發生了激烈沖突。隨即，極兔被通達系定義為破壞規則者，並被封禁。2020年7月，童淵開始禁止飼養極地兔，隨後申通和大雲緊隨其後。其中，大雲的禁令最為徹底。不僅禁止極兔快遞進入大雲的快遞網絡，也不放過已經流入轉運環節和末端網絡的極兔快遞。配送中心將收集證據並上報，根據問題進行處理並退回原訂單。
燃燒財經調查後得知，通達系的加盟模式並沒有完全封殺極兔，甚至給其留下了很大的發展空間。壹些基礎加盟商並沒有按照要求屏蔽極兔的業務，甚至有同事鼓勵極兔的成長，表示壹起抵制。結果他們偷偷發給了極兔。
在某些地區，極兔的基層快遞員和加盟商會被孤立，被惡意投訴。但成都的壹位極兔公司中層經理表示，他們也會和通達系的壹些人坐下來吃飯聊天分享機會，“壹起賺錢”。
然而，極兔的麻煩不止於此。據報道，4月9日，百世快遞、吉圖快遞因“低價傾銷”被浙江省義烏市郵政管理局處罰。主要措施是停止壹些配送中心，並於當天實施。
同樣在4月9日，拼多多通過商家版App發布聲明，表示與極兔快遞不存在特殊的合作或投資關系。壹位接近拼多多的人士表示，拼多多堅持平臺化運營，和極兔是普通的合作關系，沒有發現投資信息。對此，極兔壹位內部員工表示，他們和拼多多真的沒有股權關系。“我們不想被打上拼多多的烙印，我們希望和所有平臺合作。”
官網信息顯示，目前，極兔與拼多多、當當、有贊、Suning.cn、Tik Tok、Aauto Quicker、典韋等14電商平臺有合作關系，並已接入蜂巢盒子、雲櫃、快寶驛站等自櫃合作平臺。
雖然極地兔非常不合群，但低廉的價格是壹個有力的武器。燒錢換市場是壹種有效的戰術，已經被互聯網反復證明。據媒體報道，李傑的口頭禪是“加盟商要做好兩年虧損的準備”。
平臺之間的戰爭還是靠資金。目前來看，至少壹年內，極兔並不缺錢。據LatePost報道，4月7日，極兔快線完成654.38+08億美元(約合人民幣654.38+065.438+08億元)融資，由於波資本、紅杉資本、高郵領投，投後估值78億美元(約合人民幣565.438+065.438元)。
據業內人士張強介紹，雖然極兔被譽為快遞界的拼多多，但要復制拼多多的成功，並在三年內上市，對它來說並不容易。因為拼多多成功的關鍵是電商模式的創新，而低價只是壹件外衣。除了價格低廉，極兔並沒有表現出快遞模式的創新。
被排斥的極地兔
在極兔員工眼裏，他們的競爭對手不是某個企業，而是整個行業。
“同壹個投遞區的快遞員相處得很好。中午他們會在街邊小攤壹起吃飯，但是看到我穿工作服也不會跟我打招呼。”福建省某地級市的極地兔快遞員林鵬無奈地說，他是今年剛入行的快遞員。他選擇極兔是因為它的五險壹金和底薪，沒想到卻成了孤家寡人。
林鵬的經歷在夏景陽看來並不是個例。夏景陽是百世匯通某縣城的加盟商，但在與吉圖簽約後被同行孤立。“我試過幾次卸貨時故意用小三輪貨車擋住貨車，就是為了不讓我們及時拉貨。甚至之前還有其他加盟商向上級代理投訴我。雖然最後不了了之，但是會在日常調度中故意給我們制造壹些小麻煩。”
夏景陽向讓財經解釋，由於極兔的價格戰擾亂了市場，除了大雲和童淵的抵制外，當地加盟商也會自發組團抵制極兔。因為極兔沒有密集的網點和足夠的運力，所以不得不依靠通達系在縣級以下地區發貨。他覺得抵制確實會讓極兔的發展受挫，但是和極兔合作對他來說絕對是利大於弊。所以，即使現在被同行經營，他依然沒有放棄的意思。
“又不是我每天有幾千個大網點，我還要生存。當然，和極兔簽約的前提是我負責的網點全部完成。”夏景陽認為，小地方送貨任務不多，網點豐富的運輸能力可以得到充分利用。“快遞員壹天能送300件左右的快遞，合同區域派送件數少，送極兔綽綽有余。”
壹般認為，作為OPPO和VIVO的主宰者，極兔的成功有賴於OPPO的線下門店體系，但壹位業內人士指出，通達、順豐等民營快遞公司建立的龐大加盟商體系才是極兔最終成功的秘訣。
“用通達系的網絡打敗通達”。壹個人形容。
清華大學互聯網產業研究院副院長、互聯網物流研究中心主任劉大成表示，極兔直接把突破點放在了四五線城市。在幹線物流上，無論是通達系、順豐還是極兔，都各自進行了布局，但在消費市場的末端，這些站點因為貨源不足，沒有品牌忠誠度的概念，所以極兔可以靠價格優勢長驅直入。
這很像上世紀80年代，日系豐田進入美國市場，面對的是通用、福特、克萊斯勒三大車企。當時，根據美國反壟斷法的要求，他們各自的4S商店不得限制4S商店銷售這種汽車的不同品牌。最後，豐田通過美國汽車公司的渠道完成了對美國汽車市場的占領。
對於極兔的加盟商李恩超來說，和同行打價格戰並不是加盟的初衷。李恩超去年3月加入極兔。那時候，極地兔剛剛起步。壹位同樣是OPPO手機經銷商的老朋友拿下了區域壹級的代理權，問李恩超有沒有興趣加入極兔。“這個朋友和我聊了很久，我也花了壹些時間了解這個快遞公司的背景。尤其是知道段永平投資了兔子之後，更加堅定了加入的決心。”李恩超過去曾經是OPPO手機經銷商，對段永平這位傳奇人物是真的敬佩和認可。
在繳納了數萬元的入夥費後，李恩超成為了極兔的壹員。他本以為借助有著強大背景的極兔和拼多多曖昧的關系，加入極兔會是壹個回報率喜人的豐厚項目，但現實卻異常殘酷。
“我加入壹年了，還沒看到盈利。反而投入了幾十萬。為了節省人力，我自己送快遞，哪怕丟壹點，也是賺的。”李恩超告訴燃財經，極兔壹級代理的管理方式更加靈活，而上級總部只看數據結果，所以作為加盟商可以聽從壹級代理的安排。“極兔非常註重數據，很多放權的政策都是和數量捆綁在壹起的。完成壹定金額後，會有相應的返利。就我個人而言，極兔給的所謂補貼很少，甚至沒有。千八百都不夠塞牙縫。關鍵是靠保單返利。”
於是，李恩超走上了壹條即使賠錢也不歸的“價格戰”。“不僅是我，其他加盟商也這麽做。否則壹個新的快遞品牌如何在幾近飽和的快遞市場增加份額？”李恩超告訴燃財經，作為兔子加盟商，主要通過兩種方式賺錢，壹種是派件差價，另壹種是數量增加後獲得的政策返利。“大家都想低價瓜分通達系的蛋糕。前者在‘價格戰’中自然賺不到錢，還欠著錢。其實靠政策返利也賺不了多少。基本上沒人完成那個量。”
李恩超告訴燃燒財經，有資本做靠山的極兔，確實發展很快。短時間內完成了全省各市網點覆蓋，轉運中心和幹線運輸日趨完善，但線下網點容量仍不盡如人意。
“快遞行業是壹個流動性很強的行業，但是在我們本地，有經驗的快遞員是不會選擇來極兔的，即使我們的派送費達到1.2-1.5元，高於通達系的0.8-1.2元。但是，極兔的品牌在當地業界並不好。同行認為我們是專門破壞市場的‘流氓’公司。”李恩超認為，雖然這只是快遞員的個人主觀想法，但確實是兔子擴張的壹大障礙。“沒有快遞員，再多的訂單也無法完成配送。壹個極兔快遞員負責的區域，可能就是其他快遞公司的壹個分公司負責的區域。人手不足的直接影響就是積壓，所以網上很多關於極地兔的抱怨都集中在發貨時間慢上。”
還沒有擺脫虧損局面的李恩超，現在冷靜多了。“現在幾乎沒有盈利的兔子加盟商，甚至很多代理商和加盟商會壓榨加盟商和快遞員，通過罰款給自己‘回血’。但我從來不這樣，也因為上級代理很少給我開罰款單，所以我額外負擔很少。而且月度虧損已經呈下降趨勢，扭虧為盈只是時間問題。”
同時，李恩超感覺極兔本地市場份額上來了，接下來時效性和服務都會有所提升。如果以後淘寶訂單也對極地兔開放，極地兔會有更多的生意，那它自然也不會寂寞。
事實上，極兔的業務還有巨大的發展空間。據拼多多CEO陳雷介紹，目前，拼多多日均發送包裹量已超過7000萬件，約占全國的三分之壹。目前，極地兔的單只數量還不到它的三分之壹。另外，目前極兔還無法接入菜鳥網絡，背後有全國數量最多的淘寶運單。有知情人士透露，目前已經在溝通階段。
跑兔子跑
極兔跑得很快，似乎做好了長期苦戰的準備。
快遞行業是典型的規模經濟。量越大，市場份額越高，成本越低，利潤空間越大。壹位業內人士評價說，中國電商平臺90%的業務都是面向消費互聯網的，所以快遞企業主要依靠電商的快速發展，不是靠它的服務水平，而是靠服務價格形成規模優勢。
所以對於快遞公司來說，爭取更多的商家是最重要的。
極兔贏得客戶的方法有很多，往往出乎意料。在四川成都，極兔快遞的壹位區域負責人說，去年他們嘗試做農民和合作社的直播電商。壹開始從1，000多單/場到2000多單/場，今年他們還會繼續和壹些大V合作，繼續提升帶貨給農民的效果。
負責人的住處在蔬菜交易市場附近。他經常去菜市場和老板們聊天，看看哪壹批蔬菜會大規模在平臺上銷售。兔子會和平臺、菜市場的老板對接，他們準確掌握第壹手信息。“最近蠶豆大量上市，某地訂單量比較大。我們專註於壹個批次，以確保它們盡快交付給客戶。”該負責人表示。
現在，他所在區域的壹個轉運中心，日票量達到6萬票，主要是蔬菜水果，覆蓋拼多多、Tik Tok等平臺。目前，極兔西南的成都有2000多名員工。70%以上的省級代理商都是OPPO運營渠道的代理商，極兔會給他們壹些設備建議和補貼。
他們的日常管理也很嚴格。每周壹個小總結，周五壹個大總結。才能發現問題，解決問題。他說極兔每個區域的負責人對任務量都有要求。壹個人帶領某區域拿了分區第壹，當月拿了20多萬獎勵，但是管理獎勵很少，壹般兩三百元作為正式獎勵。
“極兔管理強調上下能力。完成任務就可以上去了。如果不能完成，會給妳壹些時間改正。如果追不上，那就離開。”該負責人表示。
按照燃燒財經的理解，極兔並沒有在全國範圍內進行價格戰，而是針對不同的平臺和區域實行政策。成都區域負責人表示，他們沒有和通達系或者其他快遞公司打價格戰，現在穩定在壹萬單以內，壹單大概1.5元。
甚至，他們還會經常和通達系、順豐等快遞行業的人坐在壹起，互相聊天，看看有什麽機會。大家壹起賺錢。他覺得極兔和其他快遞公司的關系不是妳死我活。這是壹個可以容納更多玩家的市場。
最新數據顯示，壹季度，快遞業務量和業務收入分別完成21.93億件和2237.7億元，同比分別增長75%和45.9%，最近兩年平均增速分別為34.4%和20.4%。
但是極限兔最主要的手段還是低價。淘寶店主米多告訴RangFinance，極地兔的價格真的很低。“我店的發貨地點是海口，和極地兔協商的合同是，如果月發貨量在2000單以上，壹區3.5元，二區(黑龍江、吉林、遼寧、甘肅、青海、寧夏、內蒙古)6元，三區(新疆、西藏)十元。在和大雲合作之前，我不可能給3.5元的低價。”
米多也知道，在淘寶填寫假的快遞單號，然後私自把兔子號發給客戶，是非常危險的。很容易被罰款，但基於綜合考慮，他還是選擇了有風險的兔子。“我覺得兔子和通達系沒什麽區別。對我來說，不便之處在於淘寶不允許記錄快遞單號，擔心被處罰。不過還好，我遇到的客戶都是好人，只要我能收到貨，我不介意用什麽快遞。”
直播電商也成為了兔子速度是關鍵賭註的賽道。2020年，直播電商GMV突破萬億，產生千萬級包裹。在極兔的宣傳冊上，Tik Tok和Aauto faster是其14家電合作平臺中的兩個。
極兔快遞品牌總監劉銳在壹次公開活動中表示，極兔將在各大區域成立直播電商的物流團隊，統籌資源配置，安排多種服務，包括快遞小哥的進駐、上門打包收貨等，幫助商家解決此類不可預知的問題。
用戶體驗問題也是極兔下壹步需要解決的重點問題。依歐說。com，根據國家郵政局公布的數據，2020年2月極兔的訂單有0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，“四通壹達”中接到投訴最多的童淵的投訴率僅為極兔的1/3。
極地兔的方向
低價從來不是任何行業發展的目的，而是壹種手段。
快遞行業的“價格戰”壹直持續到2019。據證券時報報道，2065438+2009年6月，申通曾在義烏將電商件價格降至9分錢/單，導致部分快遞網點當時幾乎發不出工資。之後通過協商，大家最終把價格提高到2.5元/單左右。沒想到，極地兔到來後義烏本地快遞業價格戰“重燃”，今年春節後每單價格再次跌破2元大關。
事實上，從2014開始，隨著數字化物流的出現，快遞逐漸從價格競爭轉向技術和效率競爭，加快了走出價格戰的步伐，快遞平均單價降幅每年都在收窄。到2019年，快遞平均單價僅比上年下降1%。但2020年，極兔的到來拉低了快遞均價11%，為2014年以來的最大跌幅。
3月全國快遞平均單價9.69元，同比下降13.3%，至1.49元。其中，大雲單票收入2.19元，同比減少13.4%；申通單票收入2.25元，同比下降27.7%，童淵單票收入2.25元，同比下降11%；順豐單票收入65，438+05.74元，同比下降65，438+02.1%。
不過，義烏壹商家表示，義烏快遞單價跌破1元的擔憂，往往是在淡季，比如165438+10月和65438+2月，集中在年前和年後，但壹旦到了618和雙11，快遞公司的單票價格就能翻壹倍或三倍。
極限兔發展太快，但這個速度並不是越快越好。
國內快遞行業的專家趙曉敏告訴燃燒財經，兔子本身從來沒有想到會在這麽短的時間內獲得這麽大的訂單。感覺“身體”突然這麽大了，而“頭”卻很小。對他們來說，挑戰仍然大於機遇。“通達系”的商業邏輯已經在資本市場得到驗證，但是吉圖還沒有找到自己的核心競爭力，低價從來都不是核心。他們在跑步的同時，急需補課。否則，市場上的任何風吹草動對他們來說都是劇變。
“換壹家物流公司成本很高，可能還有交流溝通成本。從這個角度來說，價格不是最敏感的。”趙曉敏說。
可以說，無論是通達系還是京東物流，隨著阿裏巴巴和JD.COM集團的壯大，都在商戶資源和基礎設施建設上投入了100多億的資源來打通節點。它們已經成為商家和消費者的習慣，成為壹個龐大的電子商務系統的流通節點。
2016劉解釋為什麽要做物流，說中國社會化物流成本極高。2014年我國社會化物流成本占GDP的17.8%，歐盟為7%至8%，日本為5%至6%。截至2017年，我國社會物流總費用占GDP的比重為14.6%。
劉表示，任何互聯網商業模式，如果不能降低行業的交易成本，提高行業的交易效率，註定是要失敗的。
趙曉敏表示，物流行業的任何市場競爭都是受歡迎的，這意味著商業模式在不斷驗證和叠代。
極兔公司的壹位內部人士表示，“我們從不在內部討論競爭對手，我們只專註於自己的業務。BBK的人有個特點，就是專註自己的打法，不太關註競爭對手。”
壹位行業人士表示，近兩年物流行業IPO行業逐漸增多，但主要集中在上下遊服務領域，如智能機器人、貨運企業等。但快遞行業本身已經成為壹個有著成熟模式和打法的市場，創業公司很難跑出來。
燃燒財經接觸的幾個極兔內部員工都會提到極兔的海外業務。“極兔的重心還是在跨境電商業務上，中國市場只是其中的壹部分”。作為壹家從東南亞起家，進入中國市場的快遞公司，如果有什麽視角可以理解他們目前的激進舉動，那麽跨境業務可以作為壹個視角。創始人李傑在致員工的公開信中曾表示:“如果極兔繼續留在東南亞，遲早會有其他公司出擊，搶占市場。”
疫情之下，跨境電商壹直在大踏步前進。海關數據顯示，2020年，我國跨境電商進出口總額1.69萬億元，同比增長31.1%。其中，出口1.1.2萬億元，同比增長40.1%。2020年，跨境物流服務商行雲集團和縱騰集團分別完成數億元融資。
拼多多為電商探索了下沈市場，以社交裂變和遊戲重新定義了電商的方式。接近拼多多的極兔能為快遞行業提供什麽？希望不只是低價。