2.《建築工程施工質量驗收統壹標準》(GB 50300-2001)第5.0.6條:檢驗單位不符合要求，經原設計單位認為安全的，可以驗收。按照壹級建造師的項目管理，當檢測單位達不到要求時，在原設計單位認為安全的情況下可以驗收。對不符合要求的行為承擔“違約責任”。
3.如果柵極焊球采用壓制鋼板，鋼板厚度公差接近+2.5mm，“強規”規定的偏差不超過13%和1.5 mm..我們做什麽呢制作時可以將鋼板加厚1mm，這樣可以避免質檢和找麻煩。
4.在我國，不允許按門式剛架規範設計20噸以上吊車的廠房。主要原因是國內吊車梁安裝和吊車軌道安裝偏差導致軌距卡死，使水平力增加4-5倍，導致廠房劇烈搖晃，無法正常使用。總之，任何先進的設計方法都不可能超越實際施工水平實現，要符合國情(或者說“公司的加工實力”)。比如20噸吊車的桅桿按照美國的規範控制在H/240(中國的H/400)，沒人願意開，那麽節省壹點鋼材跟廠房的適用性比起來就很可笑了。
5.什麽樣的維修系統需要考慮陣風系數？(1)，用於脆性材料。如玻璃幕墻，必須采用陣風系數。(2)在陣風作用下，對於能承受荷載臨時增加的鋼材，可以不考慮陣風系數。(3)不該考慮陣風系數的維修系統考慮了陣風系數，陣風系數比主體結構高壹至壹倍，不利於主體安全。
6.有三種撓度:(1)和安全相關的控制標準。(2)、體現安裝質量控制標準。(3)外形美觀的控制標準。如單層網殼在計算穩定性缺陷時只考慮1/300，撓度過大影響結構安全。但雙層網殼只是控制施工質量。
7.在網架結構規範中，“溫度應力的計算”僅限於四邊支承的網架結構。
8.生物學中的工程原理是我們追求的工程設計原理:(1)，節約。以最小的消耗達到最大的效果。(2)安全性。做壹個超負荷的有機體(建築)，即使局部受損，也不會危及整體生存。(3)、簡單快捷。當網架和網殼的計算風荷載較小，且永久荷載占總荷載的比例小於50%時，可不考慮“1.35*恒載”。
10，網格活荷載值不應小於0.5KNM2。
11.如果附加荷載超過25Kg/M2，則應考慮檁條上是否存在集中荷載。
12，中國《荷載規範》與美國規範相比:美國規範，向上的風吸力較大，兩端水平風力較大，中間風力較小。《門式剛架規範》中側向位移的近似計算方法僅適用於初步估算，正式的側向位移計算是基於彈性積分計算方法。
13，門式鋼架的風荷載值，根據國家民用建築工程設計技術措施:L/h
15，“端區寬度”<“柱距”，以-半為界，檁條墻梁哪側多，算哪側。
16，《門式剛架規範》中的風壓組合規定為“A
17“迎風墻門窗突然開啟情況下的剛性模型“氣動彈性模型”顯示，屋面內表面風壓為平均風壓的5倍，位移為平均風壓的5-10倍。所以，某外資公司在幾個還沒來得及裝門窗的工廠的屋面板上放了風箏也就不足為奇了。
18，風振系數:(1)，H/B1.5的高層建築需要考慮風振系數(有計算方法)。(2)、T0.25S大跨度屋面結構(無計算方法)。(3)對於柔性棚結構，最大風振系數為1.9。(4)對於壹般大跨度網殼或鋼結構，最大風振系數為1.5。這不是陣風因素，夥計。
19，屋頂的雪荷載與地面不同:(1)，屋頂的雪容重大於地面。因為雪融化後被吸收到雪海綿裏，然後重新凍結。(2)屋頂的雪通常比地面的薄。因為屋頂的部分積雪被風吹走了。《荷載規範》規定:積雪分布系數，其中:Sk為屋面雪壓；S0是地面雪壓。
20.供暖系數:中國規範沒有區分供暖區和非供暖區；根據美國規範，非供暖區的雪荷載增加到1.2倍。用美國軟件計算要小心！
21和ASTM A653 33級(37，40，50)相當於國內的Q235(Q255/Q275/Q340)，多用於制作彩板和薄壁鋼系列。請在計算CFS時進行比較。1KSI=69N/mm2是個大單位。
22.冷彎薄壁型鋼的彎曲半徑可用Rmaxs smin(t，2.38mm)計算。所以，當T
23.薄壁鋼防腐金屬塗層，惡劣環境≥G90，壹般環境條件≥G40或G60。薄壁鋼腹板開孔不大於38*102mm，應居中，否則予以補強。加固方法:孔邊向外25.4mm，用#8螺絲@25.4mm連接。Hh & lt0.5小時，lhs max(00.5小時，102毫米).從住宅鋼結構的設計與施工談起
24.冷彎薄壁型鋼結構用螺釘不應小於8號，並應穿過至少有3個螺紋的鋼構件。
25.門式剛架與普通剛架的風荷載比較:見《門式剛架規範》和《荷載規範》，因此得出GB50009-2001是CECS102:2002的1.63倍，前者更安全。對於梁，CECS102:2002是GB50009-2001的1.5倍，前者是安全的。輕型結構的計算適用於門式剛架，但不壹定是門式剛架；根據門式剛架規範，承受風荷載的結構可以是普通鋼結構，只要是低層建築，L/H
26.當輕型結構屋面高度為18m時，必須按荷載規範取風載體體型系數，構造措施可按《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》(CECS 102:2002)采取。柱腳鉸接時，LH2.3與柱腳剛接，L/H3.0，按風荷載規範取值。如果按荷載規範取值，結構相對安全。
27.門式剛架抗震設計原則:(1)，采用底部剪力法。由於門式剛架屬於低剪切變形，質量剛度分布均勻，兩個振型的周期相差太大，且以第壹振型為主，所以采用底部剪力法進行計算。(2)7度及以下不需要進行地震計算(8度及以上只計算地震)。但這並不意味著妳不能采取抗震措施。(3)門式剛架的抗震措施主要是加強節點:a、構件之間盡量采用螺栓連接；b、梁柱節點，在梁的下翼增加壹個節點板；c、適當降低梁柱連接點處的寬厚比；d、柱支撐與構件的連接處按構件的承載力1.2倍設計；e、在柱支撐與柱腳連接處的柱錨要做抗拔驗算，並防止地腳螺栓受剪，設置抗剪鍵。
28.砌體維修部分與鋼柱的連接需要靈活，需要有適當的間隙，應大於側向位移值。
29.照明板不適合經常降雪的地區。
30.屋面板的材料和塗層:熱浸鍍鋅基材應采用StE280-2Z和StE345-2Z。塗層:(1)、不銹鋼板、鋁鎂合金板適用於高層建築。(2)165g/m2的鍍鋁鋅原色板材和塗層適用於使用壽命長的建築。(3)鍍鋅板塗層275g/ m2，適用於高層建築。(4)鍍鋅板的鍍層為180g/ m2，適用於非重要建築。(5)、彩塗板，塗層采用聚偏二氯乙烯，適用於高層建築。(6)塗層采用矽改性鋼板或高耐久性聚酯，用於普通建築。
31.壹般端板的厚度不應小於“理論計算”得到的連接螺栓直徑的1.0倍，且不應小於16。尤其是壹種軸承高強度螺栓。不是“厚度不小於螺栓直徑”！柱底板厚度不應小於16，且不應小於1.5倍柱翼緣厚度。另外，當跨度(單跨)大於30m時，地腳螺栓不得小於M30。
33.門式剛架的阻尼比宜為0.05，多層鋼結構的阻尼比應根據具體情況而定。
34.焊接螺柱(剪切螺柱)是磁環應焊接耐熱和穩定的電弧；彎曲鋼筋時壹般用Q235鋼，槽鋼時壹般用4#槽鋼。
35.組合梁:不允許直接承受動荷載。內力用彈性法計算，截面和連接件強度用塑性法計算。根據彈性方法的偏轉裂紋。在施工階段需要檢查強度、穩定性和撓度。混凝土強度未提高到75%前，施工活荷載可為1.0，下部有支撐時(且支撐距離≤3m)，可省略計算。Be = B0+min (6he1，)+min (6he2，)，其中he1和he2為“壓型鋼板總板厚-波高”。
36.對於只承受靜荷載、集中力較小、跨度為20m的等截面組合梁，可采用部分剪力連接的組合梁。用彈性法計算組合梁內力時，考慮塑性發展的內力調整系數≤15%。
37.組合梁負彎矩段，下翼緣受壓，次梁可作為側向支撐點。次梁與主梁高度差過大時，下翼緣采用角撐支撐，支撐點間距≤16Bs(梁受壓翼緣寬度)。寬厚比:≤9(Q235)和7.4(Q345)。
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