目前在香港上市的造車新勢力都處於高虧損擴張期，零跑車也難逃厄運。招股書顯示，2022年第三季度，零售業務收款42.88億元，同比增長398.5%。然而，營收飆升並沒有帶來實質性的正利潤，反而虧損加劇。資料顯示，其同期凈虧損6543.8+0.34億元，較去年同期凈虧損7.2億元增長近壹倍。
零跑業績和銷量都落後了。
對於汽車行業來說，整車毛利率是壹個關鍵的財務指標。市場普遍認可且常用的衡量車企盈利能力的指標是“整車毛利率”。
零跑最新財報數據顯示，零跑汽車2019-2022年第三季度毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%、-8.9%，壹直處於虧損狀態。與特斯拉2022年28.5%的毛利率相比，相差甚遠。
也就是說，零跑壹直在虧本賣。
細分到車型，售價10萬元的T03壹直是銷量主力，而C11、C01等高端車型仍處於艱難爬坡階段。
引用2023年2月的銷量數據，春節後的第壹個月，各大新能源車企銷量逐漸回暖。領頭羊李以65，438+06，620輛的交付數據位列第壹，同比增長97.5%，蔚來也重回萬輛俱樂部。值得註意的是，小鵬和零跑是僅有的同比下降的車企。後者2月份交付365，438+098輛，已經落後，但相比1月份新動力榜墊底的65，438+065，438+039輛，略有提升。
面對近幾個月的銷售疲軟，為了打破這壹僵局，零跑在3月初舉辦了盛大的新車發布會，旗下車型迎來了全面的年輕化。
零跑和全返老還童有什麽區別？
在這場浩浩蕩蕩的新車發布會上，零跑邀請了浙江衛視的團隊拍攝，華少負責。整場發布會的產品、技術、表演都只是開胃菜，零跑真正想傳達給觀眾的焦點只有壹個——全部門降價。
其中，作為零跑銷售主力的2023款T03從原來的825-99500元下調至5999-89900元，價格下調了2萬多元。
2023款零跑高配車型C01價格由1938-286800元下調至1498-228800元，降價約6萬元。
2023年純電動版C11由原來的18.58-239.8萬元降至15.58-21.98萬元；新零跑增程車價格降至14.98-185800元。
新車價格下降了，壹些零跑的車型功能也增加了。其中，零跑C01在新車型中增加了功能地圖、露營模式、開放APP生態等多項功能。但與此同時，很多車型都被閹割了。以T03的入門級車型為例，對比老款可以發現，新車不僅閹割了馬力，還直接砍掉了101 km的續航裏程。
如前所述，零跑依然是負毛利，全部門降價無異於“割肉”，沒有“轉正”。不過對於零跑來說，整體降價是大勢所趨。目前零跑銷量低，行業處於“降價”趨勢。不降價，市場生存空間只會再遭擠兌。零跑汽車董事長朱曾指出:“月銷量過萬，就相當於拿到了壹張入場券，後續的競爭會更加殘酷。”可見，為了這張票，零跑寧願堅持“賣壹輛車賠壹輛”的原則，努力活下去。
以“割肉”換取數量現實嗎？
眾所周知，零跑車從壹開始就打著“性價比”的標簽進入市場。縱觀整個汽車市場，其實有很多貼著類似標簽的公司，很多都是在經歷了短暫的銷量暴漲後，逐漸變得平庸。選擇零售量“以價換量”的戰略路線，或許能在短時間內重回歷史高位，但仍難掩毛利率和業績的雙線下滑，略顯“打腫臉充胖子”的魅力。誠然，如果能壹直按照“性價比”走，或許還能在市場上贏得壹定的體量，但顯然，零跑已經與之背道而馳了。
汽車在線點評之前，在“誘導客戶下鎖單？”銷量銳減，跑零怎麽辦？》，報道了壹起零跑誘導客戶下鎖單的維權案例。在沒有提前告知車主無法更改配置或無法退單的情況下，零跑客服不斷催促客戶鎖定訂單以便盡快提車，最終導致車主無法取消訂單，被打。
在汽車投訴網上，關於零跑汽車的投訴也是層出不窮，幾乎涵蓋了零跑汽車的所有車型，投訴原因也不盡相同，從服務態度差到要求賠償，再到擔心車身底盤質量，限於篇幅就不壹壹列舉了。
在老款車型口碑不佳的背景下，零跑已經明顯與其“高性價比”的品牌標簽背道而馳，而零跑2023款車型的推出，為了贏得市場，自然有點與眾不同。
汽車網評論:零跑路在哪裏？
長期虧損的零跑帶來的經濟壓力，隨著國家賠償退潮疊加全國車市降價趨勢，只能應對降價以求生存。但從長遠來看，這不是長久之計。只要電池原材料價格沒有回到歷史低點，半導體供應鏈沒有穩定下來，長期來看只會加劇零跑車的虧損。
零跑目前能做的就是把“全球自研”這張牌抓在手裏，這也是零跑目前能發揮差異化認知的技術點，總有壹天能實現技術驅動的價值提升。至於什麽時候還不得而知，畢竟距離喜歡講故事的零跑在2019發表關於“三年智能超越特斯拉”的劇本已經過去四年了。
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