金秋十月，我們在重慶渝新歐的起點見證了長安凱誠F70“征服”重慶渝新歐的正式上市，並由此開始了這款車的試駕體驗。本次測試車* * *共8輛，包括2.5T柴油四驅版和兩驅版，以及2.4T汽油版。我們這次試駕的車型都是手動擋的，因為搭載法國邦奇6AT變速箱的車型還沒有上市，官方表示自動擋車型最快今年年底就會和大家見面。
試駕從重慶出發，壹直開到漢中。試駕路線從“重慶渝新歐”地標廣場出發，途經重慶繞城高速、尹坤高速，最終到達漢中市勉縣諸葛古鎮。涉及的路況基本涵蓋城市道路、山區道路、高速公路、省道、土路、碎石路，總裏程約500公裏，8小時。由於場地和活動流程的限制，我們只對這款卷尺進行了簡單的試駕體驗，並不是專業水平的測試。下面主要介紹壹下6速手動柴油四驅車型的試駕體驗。
駕駛舒適，動力充足，NVH表現超出預期。
從重慶渝新歐地標起點出發，在這個階段，壹開始我以為大功率柴油車怠速會比較明顯，但是在這輛車上根本沒有出現。在實際駕駛過程中，這款6速手動變速箱的傳動比比較清晰，換擋行程不長，離合也比較體貼，駕駛感覺很輕松，不需要太多的適應過程。另外，長安凱誠F70的轉向調校不錯，低速輕，高速穩，前排舒適的座椅也能為舒適性加分不少。
這臺2.5T柴油發動機的數據雖然不算驚艷，但在駕駛時並不會給人不知所措的感覺，動力反饋也很積極。大巴* * *上的媒體試駕司機帶三個大人，裝壹些設備。在城市路況下，新車的渦輪介入過程較早，但不明顯。達到1000rmp時可以發揮最大扭矩，低扭矩性能完全不用擔心。
美中不足的是高速加速時線性度差了壹點。由於車重的原因，發動機轉速在2000轉以下時，輸出會感覺有些不足。整個超車動作不能用“推背”來形容，我覺得只能說是適度，比較貼切。但並不強的加速感並不會給乘客帶來不適感。當動力不斷湧現時，駕駛者會更加享受。
底盤訓練大師，適合商務和家用。
國產皮卡底盤無非是非承載式結構，同質化問題嚴重，開起來很無聊，更別說舒適性了。長安凱誠F70車輛雖然也采用非承載式車身結構，但采用2縱梁7橫梁的封閉式梯形結構，並采用高強度鋼材，使得車輛具有良好的承載能力和抗扭能力。
前懸架采用橫向剛度高的雙橫臂獨立懸架，能有效吸收輪胎受到的橫向力，防止車輛傾斜，從而為輪胎提供更好的抓地力，提高車輛的安全性和操控性。長安凱誠F70的懸掛結構廣泛應用於普拉多、陸巡、大切諾基等知名硬派越野車。後懸架為鋼板彈簧式非獨立懸架。壹款適合宜家商用的皮卡車型，既要有足夠的載重量，又要滿足家用的舒適性。
底盤調校方面，車輛底盤系統由有“底盤大師”之稱的PSA集團和長安汽車美國底特律R&D中心聯合調校，整車底盤硬件由日本Somic公司提供。車輛具有良好的振動過濾性能，路面的壹些小石子和坑窪都可以輕松過濾，不容易產生多余的振動。車輛高速行駛時非常平穩，完全沒有漂移感，轉彎迅速，車身側傾支撐靈活紮實，能給駕駛者帶來良好的信心。
隔音不錯，四驅性能還有待“解鎖”
印象最深的是它的NVH性能。如果妳開車時間太長，相信大部分人對皮卡的駕駛體驗都會有很大的提升，壹定會刷新妳對皮卡靜音性的認識。NVH處理的不錯，整車采用了很多隔音措施，所以車輛發動機的噪音和震動並不明顯。高速風噪和輪胎噪音都是隔窗的。
雖然在起步和低速行駛時會有柴油機特有的“噠噠噠”聲傳入車內，但在行駛時非常安靜，尤其是在中高速勻速行駛時。雖然比不上轎車，但對於壹輛高大威猛的皮卡來說，真的是“無噪音”。
長安凱誠F70越野品質不錯。首先原車最小離地間隙達到230mm，然後車輛接近角分別為29°和27°。數據不輸給主流硬派越野車。但由於皮卡軸距較長，在壹些起伏復雜的路段行駛時需要多加註意。因為本次試駕沒有高難度的障礙路段來體驗車輛的極限越野性能，所以我們也希望有機會在更高難度的試駕中體驗凱誠F70的性能。
值得壹提的是，長安凱程F70的拖拽能力還是相當強的，可以提供3.5噸的拖拽能力，相當於壹頭成年非洲象的重量。想象壹下在假期拖著壹輛房車甚至遊艇。
從“重慶”到“陜西”，感覺比皮卡多還好。
近年來，隨著長安汽車乘用車板塊的快速發展，出現了“乘用車強，商用車弱”的短板。我想這種困境會隨著長安凱誠F70的到來而逐漸改變。
首先，這款車不同於以往合資車型單壹的形式。是長安汽車與PSA“磨劍五年”，投入大量資源，中歐深度合作打造。可以說，凱誠F70是真正的全球皮卡。它的推出也宣告了長安正式進軍9萬以上中高端皮卡細分市場，承載了長安商用車產品結構轉型和品牌升級的重要使命。
此外，長安凱誠F70通過更換長安V和標致獅跑的車標，實現了超過65，438+000個國家和地區的銷量，這曾經是只有合資企業才能做到的事情。不得不說，如今的自主品牌，長安汽車的產品品質已經得到了世界的認可。
回歸到產品層面，雖然凱誠F70的整車還是偏向於商用車，但其霸氣的外觀、精致的內飾、豐富的安全配置都達到了主流SUV的水平。車載互聯系統的智能化程度和長安的乘用車壹模壹樣，20多萬到30萬的家用車都可以輕松使用。後來自動載客版上市，我覺得真的可以和“網上名人炮”、納瓦拉等熱門皮卡壹較高下。
最終，中國自主品牌皮卡的中堅力量正在覺醒，中歐合作的全球新壹代寬體皮卡安凱成F70必將成為其中的代表。當皮卡解禁政策逐步推進，皮卡將成為“多功能車”的全新代言人。以往的工具車形象正在被打破，皮卡將全面向SUV看齊，越來越多的好產品將隨之而來，這對消費者來說無疑是個好消息。然而，皮卡的爆發不會是漸進的，而是“像春天的大風，在夜裏吹來，吹開萬株梨樹的花瓣”。
文/孫韋伯
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