自從買了這臺新壹代三缸福克斯，梁哥就壹直在回答三缸到底行不行的問題，這也成了朋友間經常聊的話題。於是我就去找梁大哥，很認真的問他是不是買了這個設備。1.5T？三缸發動機+8AT？新壹代福克斯是如何驅動變速箱的？是壹時沖動還是真愛？
問題1:說實話，這個三缸機真的像網上說的那樣嗎？妳感到顫抖嗎？
提到這臺發動機，梁兄道:“幾點了？妳覺得還和過去壹樣嗎？三缸發動機的日常表現讓很多保守的消費者感到懷疑，但妳真的開過福特EcoBoost1.5T三缸發動機嗎？有了動機之後，這種懷疑壹定會消失。其實福特的三缸發動機技術絕對優秀。我的車壹點也不抖。不信的話，我再帶妳轉轉，感受壹下。我們就找個地方吃飯吧。”其實梁哥早就習慣了，也知道我會問他。
其實歐洲有65，438+0.6萬用戶在用福特的三缸發動機，但是國內很多人都很謹慎。畢竟汽車是除了房子之外的第二大消費，不能馬虎。後來我開始跟梁哥聊技術，跟他說壹些他不知道的事情。比如福特的PASCAR測試是全球汽車廠商中最著名的，也是世界上最嚴格的汽車測試之壹。
在耐久性和可靠性測試中，福克斯要經歷90-120天的高回路測試、綜合測試道路、爬坡測試、10小時連續顛簸道路等“魔鬼極限測試”。僅耐力測試就要連續十多天24小時接受挑戰，惡劣的環境就像跑了十多天勒芒。
這還不是全部。折騰完後，工程師會把所有的發動機都拆開，逐個仔細檢查每個零件的質量，確保零件的損耗程度達到優良標準。福克斯在NVH上做了很多優化，比如三點式液壓懸掛的設計，發動機外殼加入優質隔音泡沫，車輛安靜怠速只有34分貝，甚至比之前的四缸發動機還要安靜。
“按照妳的說法，這車的發動機確實不錯。”梁哥是個很嚴格的人，平時有什麽事特別愛琢磨。梁大哥，福特這個品牌，還是很值得信賴的。
問題二:開了五萬公裏，梁哥，妳的福克斯表現如何？妳控制得好嗎？
“福克斯的終極控制壹直是最大的賣點。我的車跑了5萬多公裏，動力性能還能保持較高水平。現在這輛車的油門、剎車、轉向反饋都沒有問題，”梁哥說。
“此外，剎車的全行程輸出也掌握得很好。不像有些跑車對調校過於敏感，日常駕駛會有壹種‘撞墻’的感覺，所以舒適性會大打折扣。”梁哥在描述福克斯操控的表現時，眼神裏真的有些得意。看來他真的很喜歡這輛車。
雖然福特是美系車，但福克斯是在歐洲研發的，更強調操控。福克斯底盤采用前麥弗遜後多連桿懸掛，工程師專註於優化空氣動力學。福克斯底盤和車身重心的控制才是最吸引人的地方，不會像思域那樣“笨而快”。
梁師兄還帶我去他福克斯的家兜了壹圈。梁哥家是典型的城鄉結合部，很多路都是新修的，路上車很少。
這款新壹代福克斯匹配的是8AT變速箱，耐用性和舒適性都優於雙離合。5萬多公裏後，它的性能依然很亮眼。此外，這款車還擁有TVC曲線扭矩分配系統。過彎時，電腦可以控制車身姿態，制動單輪。精準轉向，遇到小角度彎道時，車尾會主動微微晃動，駕駛起來很有樂趣。
福克斯的底盤非常靈活，日常駕駛中軟硬懸掛平衡。開車經過壹些坑窪時，不會有軟飄的感覺，也不會有突如其來的沖擊感。平時開車的時候，能感覺到坑坑窪窪的深淺。這款車的底盤懸掛機械質量很好，這個價格很難得。“小鋼炮”福克斯的底盤果然名不虛傳。
問題三:操控這麽有活力，油耗肯定不低吧？
這輛車在日常駕駛中的油耗如何？梁兄道:“說實話，壹點都不高。俗話說“養得起馬，就得餵。“如果妳想開快車，如何降低油耗？很多人說我買個小鋼炮不現實，性能好但是不能兼顧經濟性和舒適性，其實不然。很多人問過我這款車的油耗。新壹代福克斯綜合油耗可低至6L/100km，市區擁堵壹般在8-9之間，高速油耗顯示會在5升左右。”是的，這樣看來，這車的油耗還是挺低的。
“這就對了！因為這款車的發動機排量小，重量輕，而且可以智能關閉氣缸，城市和高速行駛的發動機可以自動找到最合適最經濟的工作模式。福克斯的油耗和同級別日系車相差不大，這對於壹款主打性能的鋼炮來說非常難得。其實開兩廂車總說油耗高，別人會覺得妳太窮加不了氣。梁哥說。
問題4:妳有沒有和空間鬥爭過？妳擔心車不夠安全嗎？
梁哥說:“這壹代福克斯加長了軸距，空間明顯寬敞。175的身高非常適合坐在前後排。梁哥壹家平均身高不高，這款車空間尚可，但地板中間凸起對中間乘客的舒適性有壹定影響。後排有空調出風口和美國電源，後排充電很方便。”
“福克斯後座有三個頭枕，中央扶手有壹個杯架。這些都是我非常看重的設計。而且，對焦的安全性也是我非常滿意的地方。前兩天我在中國保險研究院查了福克斯的碰撞測試結果，得到了三個優秀的評價，是最好的車型之壹，而且福克斯在耐撞性和維修經濟性方面也很不錯。”梁哥說。
問題5:梁師兄多久保持壹次這種專註？養這輛車很貴嗎？
“福克斯整車質保三年或10萬公裏，首保5000公裏免費，保養周期1萬公裏，和日系車差不多。在4S的商店裏，配件和工時都不是很貴。福克斯的汽油濾清器更換周期不長，2萬公裏。”
“空氣濾芯和火花塞的更換周期是3萬公裏，之後的間隔是4萬公裏。如果城市空氣汙染特別嚴重，建議提前更換。因為長效防凍，6萬公裏以內不需要更換，150元的機油就能搞定。每個人保養汽車的習慣都不壹樣。如果不想按裏程保養，也可以按保養項目進行適當的保養，”梁哥說。
“目前這款車養起來問題不大。到了2萬公裏的時候，仔細算算，月均大概是1300元，不包括停車、過馬路、違章，因人而異。”梁哥說。
福克斯最高的保養費用出現在5.5萬公裏，需要更換變速箱油和整車濾芯。費用在2700元左右，而福克斯前6萬公裏的保養費用在5300元左右。保養便宜也是讓梁哥對福克斯滿意的壹個因素。
最後，梁哥再次要為福特福克斯三缸機正名:“動力很猛，五萬公裏沒問題。現在家裏人特別愛開車。客觀來說，福特的三缸發動機和四缸發動機沒有太大區別。福特的三缸機比寶馬的三缸機好很多，無論是噪音還是抖動。車輛怠速時，打開前機蓋，放滿壹杯水，完全不會溢出。梁哥說他朋友的寶馬MINI三缸1.5T的機器做不到這壹點，三缸機也不像網上那麽不靠譜，”梁哥說。
和梁哥聊天，可以看到福特的三缸並不像大家懷疑的那樣，主要看車企的研發技術和品控。梁哥的狐貍已經開了56000公裏了。無論是控制和功耗，抖動還是噪音，都沒有問題。可以說日常的三缸機和四缸機沒有區別。與其受網絡輿論的影響，我們還不如去4S店試駕壹下，真正感受壹下它的性能。
文/孫韋伯
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。