最多壹句話，最多換個姿勢。
其實這壹年長安汽車的情況可以用壹個字來概括——“漲”，銷量、市值、排名。從銷量上來說，其實長安汽車的騰飛是在2019下半年，因為陳坤代言的CS75PLUS的上市給長安汽車打了壹針強心劑，也給長安汽車的其他車型帶了火。
長安汽車自主品牌車型在今年2月1-65438+期間共斬獲新車978398輛，在國內所有廠商中排名第六。雖然未能進入品牌累計銷量前五，但長安汽車是前十大品牌中唯壹累計銷量同比增長超過10%的企業，同比增長26%，增速排名第二。
這是什麽意思？說明長安汽車品牌今年的表現明顯是在跑，而且是那種“追上對手”的跑。
年初，長安汽車集團制定了65，438+0，965，438+0，000輛的總體銷售目標。但在今年特殊情況的影響下，長安汽車集團仍然實現了全年200.37萬輛的實際銷量，超額完成了年初的目標數據。據重慶某區縣的經銷商反映，單店壹天能走四五臺，甚至感覺有點忙。
(重慶某區縣長安4S店元旦訂單量居然達到60臺)
與其他汽車集團不同的是，長安汽車集團今年依然是自己養活自己。除了長安汽車品牌，長安歐尚汽車和長安凱誠汽車都有相當強勁的增長。
長安歐尚年底利好消息很多。6月5438+01，長安歐尚X7第65438+萬輛下線，2月1，上市不到壹個月的長安歐尚X5第65438+萬輛下線。這兩款車不僅讓長安歐尚墊底，也讓長安汽車低於1萬元。
合資品牌方面，長安馬自達和長安福特也表現不俗。盡管長安馬自達的銷量呈下降趨勢，但今年的花式玩法仍然贏得了很多關註。全球馬自達CX-30正式推出，然而我們打了壹千次電話，敦促她開始對美國的skyactiv-X發動機並沒有賣得很好，但它也使許多消費者眼花繚亂。
但讓人驚喜的是長安福特，在結束了2017以來連續三年的年銷量下滑後，終於在2020年恢復正增長。根據長安福特2021和1.5公布的2020年銷量，長安福特* *全年銷量為213680輛。雖然這個數字與長安福特的銷量峰值相差甚遠，但相比2019年同期的18.3萬輛，長安福特2009年銷量為218.3萬輛。
尤其是2020年下半年，長安福特幾乎每個月都有好消息傳來。以65438+2020年2月為例，長安福特* * *銷售26432輛，創下18月以來單月銷售新紀錄，實現同比雙增長，同比增長35%，環比增長26%。
從具體產品來看，長安福特銳界、第六代探險者、銳捷、蒙迪歐等車型均創月度銷量新高。其中，銳界65438+2月零售4922輛，第六代探險者65438+2月零售3892輛，均達到上市以來的峰值。銳界65438+2月零售3468輛，創下65438+2月新高，蒙迪歐65438+2月零售3375輛，創下23個月以來銷量新高。尤其是探險者，國產後成為合資35萬以上的中大型SUV銷量冠軍。在廣州車展亮相的獵狐版也為福特品牌賺足了眼球。
長安汽車旗下的長安凱誠告別了DS，但與PSA(也許現在應該叫PSA+FCA)的合作並沒有結束。在新發布的2021長安凱誠F70上，與2.4T發動機匹配的變速箱來自雪鐵龍的6AT變速箱，法方也參與了動力調校。長安與PSA的合作已經從品牌走向更深層次的技術研發，這對長安汽車未來的發展是有利的。
獨立板塊的全面崛起讓人耳目壹新。雖然合資領域仍處於動蕩之中，但未來可期。長安汽車集團是推動中國汽車工業發展的重要力量2021。
換個教練，去更強的長安。
長安汽車、SAIC、壹汽、BAIC、吉利等汽車企業，聯合清華、北理工等高校，成立了國內首個乘用車動力總成聯盟——“中國-內協-中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會”(以下簡稱騎會)。成立後，自主品牌有了壹個全新的名字“中國車”。
事實上，今年以來，長安汽車在營銷方面變得更加積極，這種變化始於戰略領導層的變動之後。2020年6月5日，長安汽車發布公告稱，原集團董事長張寶林因工作變動，不再擔任公司董事、董事長職務，不再在公司擔任任何職務，長安汽車由此正式迎來“朱華榮時代”。
與前任董事長張寶林相比，朱華榮給人的感覺是他的風格更加鮮明和感性。長城汽車的魏管理如臂章，吉利汽車的李管理激進勇敢，領導氣質壹定會決定企業的走向。所以，長安汽車這兩年的年輕化，很大程度上得益於朱華榮對張寶林教練的逐漸接受，以及他以更年輕化的氣質對整個長安汽車的影響。
2014朱華榮出任長安汽車總裁後，提出了“第三次創業”計劃，包括“北鬥舒天”、“香格裏拉計劃”等技術改革和“組建自律聯盟”等營銷改革。正式上任後，董事長經常公開露面為品牌代言，如品牌日央視節目《首發》、長安汽車重慶馬拉松等。，而且朱華榮親自上陣，所以有人戲稱他是男版董明珠。
如果說長安汽車曾經作為壹個老牌自主品牌影響消費者的話，朱華榮給了長安汽車壹種個性化的感覺。朱華榮沈澱了幾十年的工程師氣質，自然令人信服。不過，雖然領導掌控著整個集團的方向，但產品研發才是長安汽車能夠逆風掉頭的最大原因。
概念量產相當於夢想可能會到來？
去年自主品牌發布了比合資品牌更多更強的新車，但在眾多強手車型中，長安汽車也因為直接量產概念車而做了“新車秀”。
新車UNI-T上市前發布了官圖。如果不看官圖尾部的排氣，前臉無邊框的中網和低矮的車身姿態總讓人覺得是純電動車。而這款“疑似純電動”的車，給長安帶來了巨大的收獲。
自6月上市以來，長安UNI-T從未錯過萬輛俱樂部，因為這款車真正做到了“個性”。走“個性”路線的車型不少，但成功的很少。日產的藍鳥，奔馳的Smart都在沙灘上拍過，只有UNI-T第壹次吃到了，享受到了“個性”細分市場的大餐。
UNI-T成功的秘訣其實很簡單，就是車的價格好，藍鯨NE1.5T發動機其實只是它的賣點之壹。美國底特律汽車R&D中心開業後，長安的車型底盤變得越來越好，這是我認為UNI-T能夠成功的根本原因。
昨天，我和壹位在長安的UNI-T老板聊了壹會兒。奇怪的是，這個業主和UNI-T標定的客戶，也就是90後年輕群體，差距很大。他在重慶開了18年的出租車司機，現在改行加入T3陣營。
老司機說:國產車的新車感永遠不會長久。其實很大程度上是因為底盤問題。以前國產車開不到壹年總感覺異響，懸掛變得有點松。但是長安的這輛車就不壹樣了。半年過去了，底盤的感覺壹點都沒變。這是他最直觀的感受。
當然，這款新車的周期還是太短了，還得在市場上繼續觀察壹兩年，但無論是從技術角度分析，還是從用戶角度分析，長安UNI-T都有足夠的信心真正挑戰合資模式。
在成功試水UNI-T後，長安決定延續UNI系列，不僅自主開發了UNI系列的銷售渠道，即“引力星球”，還繼續推出了UNI-K新車型。在這款新車型的各種外觀中，我們已經大致搞清楚了這款車的動力和配置方案。我們能復制UNI-T的成功嗎？完了就只欠價錢了。
矩陣完成後走高端路線還有勝算嗎？
在2020年恢復的北京車展上，朱華榮說:企業最大的危機在於內部。如果長安汽車轉型不成功，將面臨生死存亡。
從目前來看，長安汽車已經步入正軌，但是相比另外兩個壹線自主品牌吉利和長城，長安汽車還是落後了壹步，長安汽車的高端之路並不輕松。
不可否認的是，在很多人心中，不僅僅是長安歐尚，就連長安汽車品牌，依然是以微長安心和悅翔起家的國產車。長安二字是國產品牌中穩定可靠的金字招牌，也是低端的代表。這其實是所有國產車的敗筆。符合時代發展的滿足人民需求的車，卻降低了品牌形象。
對此，吉利汽車在收購吸收沃爾沃後，推出了雷克薩斯品牌，並推出了壹系列吉利“星”和“銳”來完成與過去的劃分，成效顯著。雷克薩斯年銷量接近20萬，來自CMA平臺架構的星銳上市首月銷量突破7000臺；同時，長城的WEY品牌和今年各種花哨命名的車型也大獲成功；奇瑞的星途雖然賣的不好，但還是在高端上下功夫。四條戰線是獨立的，長安過去沒有動過。
或許在國產品牌形象突飛猛進的時候，長安汽車選擇先發制人是有道理的。11品牌日，長安汽車宣布與華為、當代安培科技有限公司共同打造高端汽車品牌。三方優勢互補的目標是以華為“智慧”系列為主體，構建全新的智能電動車平臺、智能汽車產品和“人與車”的智能生活能源生態。目前第壹款產品的研發已經結束，量產是今年！
此舉被業內普遍認為是長安汽車的高端之路。其實是用兩條腿走路，UNI高端序列，新高端品牌。
元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國產版價格公布，引發市場熱情。據說價格公布當天特斯拉網站人頭攢動，訂單數量達到了驚人的65438+萬臺。高端電動車有市場，穩定可靠的高端電動車市場更大。長安UNI子品牌走高端燃油車路線，新品牌走高端純電車路線。在這方面，長安雖然不快，但確實比其他品牌更穩。
擴大朋友圈2020年長安動作頻頻。
去年的長安汽車今年不僅在產品和人員上有大動作，在應對去年的疫情上也表現出了強烈的社會責任感。
長安汽車復產後，首批復產的CS75PLUS免費提供給重慶支援武漢的醫護人員家屬，溫暖了前方抗擊疫情的“勇士”們的心。同時，為了提高公眾防疫壓力，長安汽車迅速率先研發出壹款基於CS75PLUS的熱成像防疫車，並捐贈給防疫壹線。自3月1日起，這輛熱成像防疫車正式啟動重慶市區調查計劃。
長安汽車的快速復蘇，成為後疫情時代自主品牌的典範。去年8月21日，長安汽車迎來了國家領導人的視察，得到壹個信息:希望長安充分發揮馬力，壹路向前！
汽車工業的產業鏈在壹定程度上代表了壹個國家的制造水平。在發動機、底盤、變速箱等核心技術逐漸趕上汽車制造先進國家後，長安汽車擴大了朋友圈，拓寬和深化了產業鏈。
在6月5438+065438+10月長安品牌日，長安汽車宣布與華為、當代安普科技有限公司共同打造全新高端智能汽車品牌，同時轉型為智能出行公司，通過優勢互補與兩家合作夥伴組建智能汽車“國家隊”。
其實2019年底就有消息稱長安汽車將在2020年上半年發布全新智能架構，但不確定是長安的產品架構還是新品牌架構。長安汽車確實改變了品牌LOGO的設計，但165438+10月發布的長安方舟架構是今年的重中之重。
這種架構代表了長安汽車智能技術與造車基礎技術的完美結合。可以覆蓋所有A0 -C車型，還會根據大數據和智能技術叠代進化車身、底盤和高階自動駕駛儀。長安方舟計劃也是長安汽車第三次創業的核心。
不過，雖然浴火重生的長安汽車鳳舞九天，但相比其他國產品牌，長安的弱點還是非常明顯的。
弱點在哪裏？就是弱營銷。
既然回顧品牌，就不能只說優點，還要說長安汽車做的不好的地方，比如長安的營銷不力。
長安汽車在2020年的所有動作，都可以用壹個字來概括:應對。有機構和平臺評價我的回應；有人踩我抱著別人我回應；有消費者質疑我的回應；反正來壹個我就回應壹個。幸好現在長安汽車有好車，不然還會重蹈當年被水軍淹沒的覆轍。
長安汽車在6月5438+065438+10月舉行了壹次CS75PLUS公開雙美標碰撞測試，主要針對尾部和側面碰撞。相信大家都在網上看過這個測試的視頻。不過這次碰撞測試的原因還是因為某機構的CS75PLUS的拆解視頻，質疑後碰撞梁的安全性。
最終，原本的三集視頻輸掉了最後兩集。具體原因不得而知，不過後來有了長安專門舉辦的CS75PLUS。說真的，有必要這麽低調嗎？還有很多視頻質疑長安汽車的質量。在我看來，他們是外行人胡謅的，甚至是有預謀的攻擊，但長安的做法並沒有表現出壹線獨立廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺就是這樣。
其實長安人自己也有自己的苦衷:“誰叫我們是‘國字頭’呢？這種身份決定了我們的營銷策略不能像某些私企那樣大大咧咧，充滿地址不明，而只能是腳踏實地的產品。至於消費者的誤解，只要他用了我們的產品，他還能對我們有錯誤的看法嗎？”這是長安人的自信。我不如妳，但比產品比技術也不能輸給妳！
看到這裏，妳們這些小白，還有什麽要說的嗎？閉嘴，士兵們！
反擊質疑確實很有必要，但在質疑出現之前，其實應該預期到提前進行宣傳和布局，提前對可能出現的問題采取對策。
寫在最後
長安汽車在各方面都表現出了世界級汽車制造商應有的素質，但在作為世界汽車工業中心的中國市場，它可以做得更好。事實上，在中國動力聯盟形成後，長安汽車成為了自主品牌或中國品牌真正意義上的領軍兄弟之壹。
也許沒有人預料到長安汽車會成為2020年國內汽車市場的最大贏家，但其潛力其實是在2019年底才凸顯出來的。2021這個時間節點，可能是自主品牌在連續三年市場份額下滑後，發起全面反擊的第壹年。乘著市場東風，相信長安汽車能在2021走得更遠。