比亞迪韓EV
比亞迪韓是很多朋友熟悉的面孔。自今年7月正式上市以來，吸引了眾多關註，壹度被譽為國內新能源汽車的標桿，而這款車在今年的廣州車展上也沒有缺席。根據官方價格，比亞迪韓EV的價格區間為22.9-27.95萬。作為國產新能源車，這個價格可以和帕薩特或者邁騰這樣的b級車合資車媲美。
難怪比亞迪韓EV剛上市時，有網友調侃“以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪”。官方數據顯示，比亞迪韓EV續航裏程也在550km-605km之間。
從外觀上看，韓EV采用了比亞迪家族全新的前臉設計。由於沒有發動機，車頭采用了新能源車標誌性的封閉式前臉設計，橫跨車頭的鍍鉻裝飾格外顯眼，與大燈直接融為壹體。受龍須肉啟發的前臉，被很多網友調侃為“鯰魚嘴”。
走到比亞迪韓EV身邊，妳會被這款車散發出來的氣場徹底驚呆。作為比亞迪的旗艦車，韓EV的側臉看起來非常流暢，尤其是前翼子板上粗壯的腰線設計，讓整個側臉透露出壹種運動感。2920MM的軸距讓整車側面看起來非常修長厚重。
有意思的是，長續航版韓EV在C柱後面的車窗飾條處使用了亮黑色裝飾，整體效果更加沈穩。在四驅高性能版中，采用了亮銀色裝飾，讓人壹眼就能看出區別。
(長壽命版本的窗口設計)
(四輪驅動高性能車窗設計)
車尾的設計變得更加穩重，貫穿式尾燈在韓EV上並沒有缺席。尾燈下方，壹條貫穿車尾的鍍鉻飾條降低了整體視覺重心，與前臉的設計相呼應。雖然車尾整體設計比較簡潔，但是看起來還是不錯的。
內飾方面，比亞迪韓EV采用家族式內飾設計，而在用料方面，由於旗艦車的身份，比亞迪通過加入木紋和大量真皮面料來提升整體內飾豪華感。同時，車內最顯眼的是中間15.6英寸的大屏。目前比亞迪韓EV搭載的是ILINK3.0車載系統，新車系統除了UI設計之外，在功能上基本壹致。
空調出風口的設計也是新車發布時的爭議點。據說新韓EV兩側出風口的設計靈感來源於安的大雁塔，不過這個設計成功與否還是要看個人了。
配置方面，比亞迪韓EV的表現還是比較突出的。副駕駛boss按鍵、後排獨立空調等基本舒適配置也沒有缺席。令人驚訝的是，在更高性能版本的四驅上，後排中間扶手也有壹個小屏幕，後排乘客可以通過它控制空調、音樂、天窗等功能。這個小屏幕雖然不能像寶馬7系那樣摘下來，但是壹下子提升了整體檔次。因為本次車展的車都沒有開電，所以無法進行演示。
小鵬P7
作為小鵬的第二款車型，P7自去年在廣州車展發布概念車以來就備受關註。今年4月，小鵬P7也正式迎來了上市。從外觀上看，小鵬P7的設計非常前衛，分體式大燈設計也是近年來非常時尚的設計。貫穿車頭的LED燈帶增加了P7前臉的辨識度，而下方的兩個大燈集成了遠光燈和近光燈的功能。
P7的側臉沒有前臉那麽科幻，但更有運動氣息。上升的車窗，在C柱的配合下，讓側面看起來像是在向前俯沖。前低的設計降低了整體的視覺重心，讓P7的側面看起來更像是起跑線前蓄勢待發的運動員，等待車手發令。同時P7采用無框車門設計，這也是跑車上常見的配置。
來到車尾，P7的車尾設計也采用了分體燈設計，與前臉相呼應。貫穿車尾的尾燈可以有效提高夜間的車輛辨識度。小鴨子尾巴和圓潤的線條讓P7的尾巴在科幻的基礎上更加豐滿。
走進車內，幾乎看不到任何實體按鍵，所有的功能控制都集成在中控屏幕上。作為壹款跑車，P7也采用了平底方向盤，但是為了迎合時代潮流，在P7上也出現了兩片式方向盤。貫穿中控臺的空調出風口有點隱蔽，不註意很難在這簡單的內飾中發現。出風口的控制也放在屏幕上，控制方式類似特斯拉MODEL？3。但另壹方面，這種過於依賴中控面板的控制方式是否在壹定程度上影響了行車安全？連風向的控制都忙不過來，這讓邊肖覺得小鵬P7在智能化的過程中有點操之過急。
與此同時，小鵬P7的內飾做工自上市以來壹直是人們抱怨的對象。作為壹款售價22萬以上的B級純電動跑車，內飾使用的材料還是有那麽壹點點塑料感，看起來並不高端。
動力配置方面，P7大致可以分為兩驅版和四驅版，價格在22.99萬-40.99萬之間。高配四驅版續航裏程超過550公裏，電機最大功率316KW，最大扭矩660 Nm。兩驅高續航版續航裏程達到了650公裏以上，電機最大功率196KW，最大扭矩390 Nm。
蔚來EC6
自2008年第壹代寶馬X6上市以來，其SUV的造型和溜背的設計讓很多人對這種SUV念念不忘。此後溜背造型的SUV成為壹種潮流，這種SUV的設計壹直備受爭議。不可否認，對於追求速度的SUV來說，溜背造型是體現身份、降低風阻最有效的手段。然後呢。蔚來EC6也沿襲了這壹設計理念，將溜背造型融入到壹款純電動SUV的血液中。
從外觀上，除了溜背造型，妳幾乎看不出EC6和ES6的區別。畢竟這兩款車是壹個模子刻出來的。EC6的前臉依然采用了蔚來家族的設計語言，分體式大燈在EC6上並沒有缺席。上面看起來有點斜視的是日行燈和轉向燈的整合，下面的是大燈和霧燈的位置。
作為目前國內唯壹壹款coupe純電動SUV，尾部自然是最重要的部分。從後面看，EC6性感的後滑車尾壹目了然。後面的小鴨尾讓車尾的整體重心降低了不少，而黑化後的不規則尾燈讓EC6的屁股稍微圓了壹些。
內飾方面，EC6與ES6基本保持壹致，筆直的線條讓中控臺看起來很有條理。平底方向盤和11.3寸中控屏在EC6上並沒有缺席。中控屏幕可以同時支持車聯網、導航、多媒體語音等功能，還可以承擔壹些車輛設置功能。
動力配置方面，蔚來EC6提供六款車型供選擇，價格區間在38.6-52.6萬之間。大致分為運動版、性能版、簽名版，並提供70KWh和100KWh電池配置。運動版70KMh電池組續航裏程430公裏，100KMh電池組續航裏程605公裏；70KMh電池組的性能版和簽名版續航裏程為440公裏，100KMh電池組的續航裏程為615公裏。據悉，目前蔚來只提供70KWh電池組，100KMh電池組預計在今年65438+2月前交付。
寫在最後:
在純電動車市場越來越火爆的今天，國產品牌對這壹市場的競爭也越來越激烈。與以往不同的是，近年來國內新能源汽車的水平趨於豪華車型方向，價格也在不斷上漲，服務消費者也逐漸向高收入人群靠攏。另壹方面，這可能是國產新能源品牌的壹大進步，不僅在品質上，在技術和市場地位上。在今天這個技術為王的時代，我們依然可以看到很多國內新能源汽車在這個領域的探索，推出的產品更加人性化，給消費者帶來更好的體驗。作為消費者，我們更享受這種變化。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。