石太客運專線起於石家莊北站K4+475.7，經河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經山西省蔚縣、壽陽縣、陽曲縣，止於太原站K228+213。正線長189.930 km。運營初期承擔石家莊至太原間的大部分客運和部分煤炭運輸，與既有石太線形成石太鐵路通道。
石太客運專線是中國政府於2004年初通過的《中長期鐵路網規劃》中的第壹條鐵路客運專線。該建設項目是鐵路跨越式發展戰略的重要體現，是全路“四縱四橫”快速客運專線網的重要組成部分。
本工程具有質量標準高、工期緊、施工難度大的特點。要求整個工程質量達到部級優質工程標準，爭創國家級優質工程；整個項目要求在2008年底前完成，並能達到試運行條件。該工程位於河北、山西兩省之間的山區，橋隧工程在總工程量中占有相當大的比重，尤其是太行山隧道，是目前國內設計最長的鐵路隧道，全長27848m，地質條件復雜，施工難度極大。
為確保工程質量、工期和投資目標的實現，根據鐵道部各級領導的要求，在石太客運專線監理中成立了中外合作聯合體，引進國外先進的監理理念，對石太客運專線工程進行科學監理。
石太客運專線於2009年4月1日正式通車。
2.監督範圍
本次監理範圍為DK23+300 ~ DK185 +243.43(不含石家莊、太原樞紐)整個工程。* *隧道32座，其中雙線隧道30座，1雙線單線隧道，1雙線+2單線隧道，共74座。雙線米橋梁94座，共計33.626公裏，占線路總長的20.70%；正線基礎工作點長度為57.11km，占正線總長的30.1%。類型包括路塹邊坡防護、深路塹、地下水道路塹、路堤邊坡防護、高路堤、陡坡路堤、擋土墻等。以及本標段的架橋、四電工程及配套工程。項目基本情況
西四站是北京地鐵4號線與北京地鐵規劃6號線的換乘站。車站位於西四東街、西四南街、西四北街、阜成門內大街交匯處，商業區環繞，地面交通十分繁忙。西四站南北向布置，中心裏程K10+525.392。為雙層島式站臺車站，全長201.3m，標準節總寬22.9m，總高14.52m，站臺有效長度120m，寬度14m。車站有四個出入口，分別位於路口四個角的道路紅線範圍內，兩個風道垂直於車站主體布置。風亭分別位於十字路口西南角西城區活動教育實踐中心地塊和西北角西城區財政局院內。車站為地下雙層島式站臺車站。主體結構為三拱兩柱雙層結構。上層為站廳層，下層為站臺層。
北京地鐵4號線於2009年9月28日正式通車。項目概況:
南水北調中線京石段應急供水工程北京段始於拒馬河南支與河北省交界處。幹渠從房山城關西北穿過，經大石河、永定河、豐臺鐵路編組站進入市區，再沿西四環北上，經五棵松地鐵至北京頤和園團城湖。輸水幹線北京段全長80.4公裏。穿越永定河、拒馬河、大石河等32條河流；12穿越史靜、西五環、西四環等主要等級公路；跨越京廣鐵路、豐臺鐵路編組站等11鐵路。
南水北調中線京石段應急供水工程北京段與鐵路共有10處交叉，結構形式分別為3座頂進框架橋、1明挖澆築橋和6座地下隧道:
1.周支線k 11+969.21—12.0m框架橋；
2.燕化專線k0+020.251—12.0m框架橋；
3.陳良線K 13+0662-6.0m隧道；
4.西長線K35+809.45438+0—12.0m框架橋；
5.楓溪至景光下行線K9+380.438+0-9.5m隧道；
6.豐ⅰ-豐ⅴ聯絡線K0+512.71-9.5m隧道；
7.京廣線K4+0881-9.5m隧道；
8.鳳山上行K 1+034.4438+0-9.5m隧道；
9.大型機械公司專用線1-9.5m框架橋；
10.大太線k1+186.24.0m +4.0m隧道。
鐵路下的南水北調工程於2009年2月竣工。石德鐵路電氣化改造工程西起石家莊，經河北省槁城市、晉州市、辛集市、深州市，在衡水地區跨越京九線，經河北省武義縣、景縣，在山東省德州市與京滬線接軌，全長1，81.908km。項目預計投資7.5億元。本工程以全線電氣化為基礎，包括由電氣化工程引起的供電、房屋及相關路基、橋涵、通信、信號配套工程。改造工程牽引供電專業包括接觸網564.4公裏，牽引變電所4座，變電站5座；通信專業新建光電纜線路50公裏，信號專業將全線三顯示自動閉塞改造為四顯示自動閉塞，改造車站聯鎖道岔629套；線橋工程:關閉土賢莊、賈村、繭、樹新、青蘭5個車站，延長工業站、梁村、金州、新集、前磨頭、龍華等6個車站到發線有效長度至1050m，新建清涼江東支橋。
石德鐵路電氣化改造工程2008年交工-10。項目概述:京津城際軌道交通全長65，438+065，438+05km，從北京南站東端引出，沿京山鐵路向東，下禦亭橋，沿南護城河至左安門，再轉向東南，從亦莊開發區和永樂新城東側的京津二高速出北京，到達天津站。
京津城際軌道工程總投資超過6543.8+02億元。2005年7月開工，2007年2月竣工，2008年7月投入運營。火車時速將達到200公裏。全線共設5個車站，分別是北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站。京津城際軌道工程啟動後，北京開發區亦莊和天津開發區武清將預留車站進行建設，但預留建設空間。此外，京津城際軌道交通將與北京地鐵4號線北京南站垂直相交，實現零距離換乘，並在北京遠期規劃中考慮與地鐵14線對接。它與市郊鐵路S4(通往黃村)和S5(通往房山)相連。北京南站作為北京重要的鐵路樞紐站，也將引入京滬高鐵。
建設監理項目是由鐵四院(主辦)的咨詢公司、北京鐵研監理公司、北京鐵路建設監理公司、德國鐵路咨詢組成的聯合體，承擔京津城際軌道交通工程第壹監理標段:(建築安裝費用約30億元；監理費:1687.4994+2098.9658 = 3786.4652元)，其中:dk 1+727∽建安工程；DK50+124(含亦莊站、永樂站、本裏程內房建工程、制造)京津城際軌道交通工程第壹監理標段-鐵四院聯合體項目經理部項目經理:項目經理監事67人。
其中，北京鐵路建設工程監理有限公司負責京津城際軌道交通工程DK0+900 ~ dk 13+674.14(北京環大橋292墩)路基、橋梁、軌道及站後工程，以及1#梁場博格板制作及預制梁工程的施工監理，線路總長65438。本標段路基工程2.91km(含京山線變更1.278km)，北京環大橋9.864km(DK3+810 ~ dk 13+674.140 # ~ 292 #)，其中框架結構及結構。北京樞紐北京北站改擴建工程包括北京北站改造工程、北京北站改造工程無柱雨棚工程、北京北站主體建築工程三個單元工程。分別於2005年4月、2007年6月65438+10月、2008年6月65438+10月開工建設。北京鐵路建設工程監理公司負責工程監理。每個單位的總工程師是楊飛虎、陳宇萍和楊飛虎。項目概況如下:
壹、北京樞紐北京北站改造工程
項目地點:北京北站
北京北站改造工程新鋪設正線1km，站線9.4km，拆除線0.32km，新鋪設道岔33組，鋪設道口3處，拆除線路8.561km，拆除道岔47組，購置安裝調試電氣、通信設備1，建設鋪設站內綜合管線，拆除鋪設信號、自動化電纜，暗涵。
本工程計劃工期:2005年4月1日至2006年3月31日，尚未完工。
二、北京北站改造工程無柱雨棚工程
項目建設規模:雨棚總建築面積58950平方米。
本工程為無平臺柱雨棚，基礎為鉆孔灌註樁，頂部為承臺，雨棚上部結構為鋼結構。
主要項目數量:
230根樁(市政匝道北側)，57個承臺，雨棚建築面積:58950平方米。
工期:2007年2月2日至2008年8月31。
建設單位:北京鐵路局北京工程建設指揮部
勘察設計單位:中鐵二院工程集團有限公司
建設單位:中鐵六局集團
監理單位:北京鐵路建設工程監理有限公司
三、北京北站主樓工程。
項目地點:北京西直門北側地鐵站13樓主。
建築面積:21442㎡。
結構類型:地下二層、地上六層為現澆鋼筋混凝土框架結構，屋面為鋼網架結構，基礎為鉆孔灌註樁。
檐口高度:31.90米..
項目投資:177941626元(合同價)。
開工日期:2008年6月65438日+10月65438日+00日(合同日期)。
竣工日期:2009年6月19日(合同日期)。
工期日歷天數:527天。
項目特點:
站房按最多聚集5000人的規模設計，由售票、禮堂、候車大廳、出站大廳、車站管理服務用房、設備用房等旅客服務部分組成。主站樓地下兩層，地上六層，其中二層為機房，配有供電、空調、水泵、熱力站等設備用房。地下壹層與西直門交通樞紐地下壹層的步行廣場直接相連，設置售票、入口大廳、候車區、出口大廳。站前站臺下部空間設置地下二、三層自動扶梯，與西直門交通樞紐地下二、三層停車庫相連，方便出行。主站房壹層主要服務地面進站旅客，壹層中間為綜合大廳，大廳內布置售票、進站、候車等功能。壹樓大廳東側是貴賓等候室，西側是衛生間等服務用房。主站房東西兩側為6層辦公及其他用房。其中，二層為軟座候車區和茶座候車區，三至六層為辦公室和管理用房。
本工程主體結構為現澆框架結構。由於柱距較大，部分框架梁為預應力，屋面為鋼網架結構，外有索托玻璃幕墻和幹掛石材。內置形式多樣，水、暖、電、通訊、空氣齊全，信息量大，施工難度大。
該項目位於北京西直門立交橋北側，東臨西二環，西臨地鐵13號線站房，南臨城市交通樞紐，北靠北站站臺。場地狹窄，材料堆放困難。
雖然不要求工程在奧運會前完工，但要求主體在奧運會前完工，年底交付，工期緊。1項目概況
新建的北京南站改擴建工程，按照北京市總體規劃的要求，引入市郊鐵路線S4(黃村)、S5(房山)和地鐵4號線、14引入車站，使北京南站成為集國有鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交、出租車等市政交通設施為壹體的大型綜合交通樞紐。
北京鐵路樞紐北京南站工程(含區間)包括新建綜合站房及其附屬用房、新建鐵路生產生活配套用房、北京鐵路局部分生產辦公用房。
2主要數量
車站工程:5線普速停車場3個，12高速停車場6個，7線城際停車場4個，到發線24條，站臺13。
區間工程:京山至北京線路變更4.5km。京滬高速主線和動車組線五線並行高架橋從北京南站西側引出進入動車組。
①京滬高速主線2.72km；
②動車右線7.429km，
③動車左線、三線7.429km各；
④京石動車組左右線橋各約1.5km。
⑤該橋跨馮爽至吳雙線0.824公裏，采用現澆連續梁。
⑥玉泉營特大橋:此橋五線並行，中間為高速主線，雙線箱梁；兩邊都是動車，采用單線T梁。全橋跨度為:(15-32m)+(3-24m)+(12-32m)簡支箱梁+(68+110+68m)連續現澆梁橋+(1-32m)。(13-32m)+(2-24m)+(18-32m)+(21-24m)+(12-32m)簡支箱梁+(50+50+50m)連續組合梁+
橋梁總跨度:雙線箱梁約69孔，T梁約390孔(其中四環內T梁236孔，四環外T梁154孔)。
鐵路工程投資約6543.8+0.2億。總工期於2008年5月完成。天津地鐵壹號線工程2007-07-17
天津快速軌道交通項目2007-07-17
天津南倉編組站東段緩解工程2007-07-17
天津至秦皇島鐵路電氣化改造工程2007-07-17
京滬鐵路電氣化改造工程2007-07-17
京廣線、京滬線第六次提速改造工程2007-07-17
嶽家樓19#住宅樓及地下車庫工程2007-07-17
廣安門鐵路職工住宅改造三期工程2007-07-17