2月1日，東風日產為車主提供上門取送車服務進行保養，並提供線上驗車服務。當天，SAIC斯柯達還提供了在線驗車服務。他們不是特例。從2月1開始，很多車企開始提供類似的“在線看車”服務。
2月3日，SAIC榮威聯合經銷商推出在線VR智能展廳看車服務等線上售車服務，為的是讓消費者在疫情期間足不出戶就能“看、試、買、保、修”。類似的動作還包括壹汽/廣汽豐田、吉利、長城、沃爾沃等品牌。其中，沃爾沃官方宣布，近期將主打線上銷售模式，通過VR在線和線上直播的方式銷售汽車。
說起直播，就不得不提新能源領域的蔚來。早在2月1，北京蔚來中心就推出了直播，讓壹位主播駕駛蔚來ES6從亦莊蔚來交付中心到達北京大興機場，通過44公裏的單程，將蔚來的心意傳達給直播間的所有觀眾。
可以說，從網上看車到上門試駕，從提供金融服務到網上交易，從代客上牌到提車，從上門養車到提車到家，如今的車企可謂是線上服務。但是壹次行動猛如虎。最後的結果是超神還是零吧五？對此，我們不妨看看實際效果。
網上購車近年來壹直被認為是壹種發展趨勢，但從實際發展和交易結果來看，事實並非如此。從2016開始，純汽車電商模式陸續登場，先是阿裏汽車，再是“買好車”，最後到易車，無壹例外都以失敗告終。此外，類似的現象不僅出現在中國市場。
福特歐洲乘用車總經理羅蘭塔·德·瓦爾德(Rolanta de Wald)表示:雖然網上咨詢很多，但最終大多數人還是會選擇去經銷商那裏現場購車。話雖短，卻道出了汽車網購的種種尷尬。
國際汽車經銷商研究機構ICDP總裁楊璽東曾表示:我們的調查顯示，很少有新車購買者會在網上完成整個交易流程，大多數人只是在網上完成購車流程的壹部分。換句話說，對於大多數人來說，純電商購車模式是不被接受的。
從理論上講，網上購車手續便捷，讓消費者足不出戶就能完成購車。為什麽不接受？如果消費者擔心車輛質量，恕我直言，有多少人在購買車輛時能真正辨別出車輛是否有問題？如果消費者擔心售後問題，恕我直言，現場妳的車售後都是壹樣的——坑。那麽，問題是什麽呢？
消費者在購物的時候總會有壹種“恐懼”，害怕錢浪費了，害怕產品有質量問題，或者不是真的喜歡產品，所以我們常說購物需要“沖動”。在這個前提下，壹個消費者真的很難做到“無實物購物”。而且汽車網購和淘寶購物不壹樣。除了缺少“買家秀”，也是買車的重要環節。所以反對線上線下買車是不現實的。
為什麽線下買車更容易？想象壹下，有壹個銷售在銷售前給妳洗腦，妳可以在試駕過程中直觀的體驗到產品的強大。買車後，車主可以自由選擇保養，完全符合購物的“沖動”和“自由”。另壹方面，汽車線上銷售完全缺乏這些關鍵點。所以線上銷售要想成功，必須和線下銷售相結合。
壹方面，車企通過大量的網絡“買家秀”，或直播或短視頻，不斷向消費者傳遞品牌特色和產品實力；另壹方面，通過完善線上平臺，消費者可以通過線上網站了解更多關於車輛的信息，可以在線完成選車、付款、訂車等流程；但更重要的是，要融合線上線下，通過線上渠道減少客戶的行程，同時提供線下服務，讓客戶切實體驗到車輛的品質。
比如在這種疫情下，完善線上的產品信息，會讓客戶對產品有更深入的了解，進而通過線上的模式，傳遞線下的非接觸式遠程服務。以歐拉品牌為例，提供網上驗車、咨詢、上門試駕、保險上牌、送貨上門等服務。客戶可以在線上實現線下無接觸試駕服務，既不會給疫情添亂，又能滿足購車欲望。豈不是壹舉兩得？
目前國內汽車市場已經轉入股市。無疑是消化過剩生產力，拓展銷售渠道的絕佳途徑。所以從這個角度來說，線上銷售肯定是趨勢之壹。但是，就像當年淘寶網購不被接受壹樣，消費者逐漸培養對新事物的接受程度和壹貫的消費習慣也是需要時間的。
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