寶蘭客運專線的開通將大大縮短西北與東中部地區的時空距離，從而進壹步優化快速鐵路網，實現區域內客貨分開運輸，極大解決西北地區陸橋通道的運輸能力問題。
寶蘭客運專線於2012，10年6月9日正式開工建設。原計劃2017年底竣工，預計2017年中期建成通車。主要車站有寶雞南站、東岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、蘭州西站。
鐵路路線規劃
寶蘭客運專線東起寶雞市西寶客運專線南站，沿渭河南岸向西，經石壩河、清江路、潮峪河、牛貝，進入甘肅省天水市，繼續向西，經東岔河、潁川河，鋪設天水南站二十裏。出站後經過天水市秦安縣、定西市通渭縣、定西市安定區，再經過蘭州市東城區榆中縣，接至蘭州西站。
技術標準
(1)鐵路等級:客運專線；
(2)主線數量:雙線；
(3)初始行駛速度:250km/h；
(4)最小曲線半徑:4500m；
(5)主線間距:4.6m；
(6)最大坡度:20‰，部分困難路段25‰；
(7)到發線有效長度:650m；
(8)牽引類型:電力；
(9)列車類型:動車組；
(10)列車運行控制方式:自動控制C2；
(11)調度指揮方式:綜合調度集中；
(12)建築限界:滿足250km/h客運專線建築限界。
樞紐配套工程
蘭州樞紐配套工程包括新建蘭州西站及其附屬工程；高速、普速、城際跨線聯絡線；蘭州西機動車應用；改建既有藍欣線和既有蘭州西站專用線。
關鍵橋梁
1.全線最高的橋:名為勾壹橋，位於定西市。全長779米，橋高55米，主跨(40+56+40)米連續梁跨越隴海鐵路。
2.全線最長的橋梁:社塘渭河大橋，位於天水市。全長11392米，主跨為(80+128+128+80)米。連續梁以跨越渭河為最大跨度，主跨為(72+120+020+72)米。
3.全線最大跨度(接頭長度):南合川渭河大橋，位於天水市。全長2248米，主跨(70+3*120+70)米的連續梁跨越渭河，接縫長500米。
關鍵隧道
1.全線最長隧道:朱家山隧道，全長14.949km，位於天水市秦安縣，穿越大仙梁山。
2.最大埋深隧道:筆架山隧道，全長14.5438+0 km，位於天水市麥積區東岔鎮，穿越蛟川溝與秦嶺溝之間的中高山，最大埋深715m。
3.其他大於10km的隧道:麥積山隧道，13.932km，位於天水市麥積區龍源鎮，穿越太路大溝與龍源之間的西秦嶺高中山區；渭河隧道(10.016km)位於天水市麥積區花牛鎮，穿越天水市何潔河谷和北山。吳家岔隧道10.456km，位於蘭州市定西市安定區、榆中縣境內，穿越行車道山脊。古城嶺隧道位於蘭州市榆中縣，全長10.365km，穿越國道。
橋隧比
新建大中橋101座101.6km，占線路長度的25%，新建隧道74座272.4km，占線路長度的68%。橋隧總長占正線的93.07%。
全線車站
1，蘭州西站，13套26線，站房建築面積100000平方米，總建築面積260000平方米。
2.榆中站，2套4線，占地3500平方米，總建築面積654.38+0.2萬平方米。
3.定西南站，2套6線，占地6000平方米，總建築面積654.38+0.6萬平方米。
4.通渭站，2套4線，占地3500平方米，總建築面積654.38+0.2萬平方米。
5.秦安火車站，2套4線，占地3500平方米，總建築面積654.38+0.2萬平方米。
6.天水南站，3套7線，建築面積1.2萬平方米，總建築面積2.4萬平方米。
7.東岔站，2套4線，占地2000平方米，總建築面積6000平方米。
8.寶雞南站，8線14，站房建築面積2萬平方米，總建築面積12萬平方米。
意義
寶雞至蘭州客運專線是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。其東端與Xi安至寶雞客運專線相連，東起中原、華北、華東，西至青海、新疆，通過蘭州樞紐與包蘭鐵路、蘭渝鐵路相連。是全國鐵路網主骨架的重要組成部分，也是橫跨西北地區和中東部地區的主要客運通道。主要承擔西北地區(新疆、西藏、甘肅、青海)直達客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流。是壹條高標準、高密度、大容量的客運專線。
項目建成後，蘭州至寶雞2小時，蘭州至Xi安3小時，蘭州至北京8小時。此前，從陜西寶雞到甘肅天水需要3個小時左右，但寶蘭客運專線開通後，兩地之間只需1個小時即可到達，形成了“壹小時經濟圈”。
寶蘭鐵路客運專線的建設，有利於提高隴海、藍欣鐵路運輸走廊的客貨運輸能力，加快國家確定的關中-天水經濟圈和隴海-藍欣經濟帶的經濟社會發展，促進西北與華東地區的經濟交流和商務往來；有利於促進西部欠發達地區加快全面建設小康社會進程，提高沿線廣大人民群眾的生產生活水平；更有利於發揮蘭州新區作為國家向西開放的戰略平臺和在甘肅戰略布局中的中心引領作用，發揮甘肅連接歐亞大陸橋的戰略通道優勢，進壹步提升甘肅對外開放的形象和水平。
建成後，該地區既有鐵路和客運專線將同構成壹條大能力運輸走廊，最大運輸能力達到6000萬人次、654.38+000萬噸貨運，旅客列車運行速度將由654.38+000 km/h提高到250 km/h以上，大大縮短西北地區與東中部地區的旅行時間和城市間的時空距離。對提高陸橋通道的運輸能力和質量，實現東、中、西部地區的協調發展和西部大開發的順利實施，加強城鄉壹體化，促進沿線旅遊業和帶動相關產業的發展具有重要的意義和作用。
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