從市場銷售表現來看，幾何車並不好做，甚至慘不忍睹。中汽協公布的數據顯示，2019年幾何品牌累計銷量僅為12000輛，遠低於此前3.5萬輛的年銷量目標。幾何A的月銷量長期保持在1000輛的水平，始終難以有所突破。到2020年，受疫情和春節假期影響，幾何品牌的銷售業績幾乎停滯不前。壹季度累計銷量僅為700輛，僅占新能源市場的0.6%。
值得註意的是，早在去年的幾何汽車上市發布會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧就在發布會上表示，幾何A在全球市場擁有超過65，438+08，000輛來自挪威、法國、東南亞、南美等地區的訂單。到目前為止，幾何品牌從誕生至今的累計銷量還不足以達到1.8萬臺。我們不僅質疑是否所有國外訂單都已取消或未交付。原因是什麽，我想幾何車自己最清楚。
也許很多人會被自主品牌阻礙，品牌得不到消費者認可來借口幾何車銷量不好。但是這種說法真的有道理嗎？去年4月同期，幾何A於4月11上市，廣汽新能源與其競品定位、品牌高度相當的Aion系列首款車型於4月27日上市，但相比幾何A月銷1000多輛，-Aion S自上市以來壹直穩中有升。2019年Aion S累計銷量3.4萬輛，今年壹季度Aion S銷量7038輛，在銷量上對幾何A形成碾壓態勢。
對比我們兄弟，2019年吉利新能源銷量6.96萬輛，包括吉利帝豪、帝豪GL、博瑞、嶽斌、帝豪GSe，其中僅帝豪EV銷量就達到2.84萬輛。在外被欺負，在家穿小鞋，壹輛上市壹年的幾何車，很難說成功。
當幾何進入品牌誕生以來的低谷時，吉利汽車的新能源戰略也受到了質疑。在此前發布的“藍色吉利行動”新能源戰略中，吉利表示，到2020年，新能源汽車將占集團整體銷量的90%以上，其中純電動汽車將占35%。按照吉利2065，438+09年銷量65，438+0，350，000輛計算，吉利需要銷售47萬輛純電動車才能達標，幾何車能有多大效果？
很顯然，幾何車上市壹年的表現無法達到吉利的預期，也無法給吉利帶來足夠的火力支持。在這個品牌危機、銷量危機、市場壓力嚴峻的時刻，幾何汽車迎來換帥，意圖讓幾何汽車在今年做出成績。日前，吉利汽車正式任命劉誌峰接替鄭莊擔任幾何品牌銷售公司總經理。此時，劉誌峰的任命相當關鍵。
新上任的總經理劉誌峰是壹名資深的“汽車人”。先後就職於北京Jeep、北京現代等品牌，主攻銷售領域，是北京現代邁入百萬輛時代的見證者之壹。2018年6月，劉誌峰加盟長城汽車，但僅僅5個月後，劉誌峰離開長城，加盟吉利，負責品牌的戰略規劃和新業務拓展。
上任後，劉誌峰面臨諸多挑戰，包括特斯拉國產給本土品牌帶來的壓力，小鵬、蔚來等造車新勢力的沖擊，以及新能源汽車市場日益加劇的市場競爭。這些都是幾何汽車在崛起的路上不得不面對的難題。
而且在吉利集團這艘巨輪上，未來要想長期保持領先，新能源市場的增長是關鍵點。幾何車能否起到良好的帶動作用，取決於換帥後幾何車的表現。
據悉，吉利汽車的帝豪EV和帝豪GSe都已被劃入幾何汽車。雖然對於幾何汽車來說銷量會增加不少，但對於吉利汽車來說，無非是左手的事情。根據吉利此前的規劃，幾何品牌今年將推出SUV純電動車型幾何C。隨著產品陣容的不斷補充，幾何車的市場表現是否會隨著籌碼的增多而有所提升，尚無法預料。
壹個剛剛成立壹年的新品牌，目前承受不了吉利電動化的夢想，但是還在改變，壹切都在變好，故事才剛剛開始，還不晚。
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