1.電子系統(組合儀表、無線通信導航系統、車身電子網絡)
2.燈系統(前後燈系統)
3.動力系統(汽油、柴油和混合燃料發動機控制系統以及手動和自動綜合變速箱)
4.懸掛系統(懸掛系統、減震器)
5.排氣系統(排氣系統、三元催化轉化器和消音器)
6.賽車系統(用於F1、MotoGP和WRC錦標賽前沿技術的專用電子和機電系統)馬瑞利電子系統公司總部位於意大利Corbetta，主營業務為汽車電子。其六個生產基地、三個研發中心和五個應用開發中心分別位於意大利、法國、德國、西班牙、巴西、墨西哥和中國。主要產品分為三個領域:儀表組、車身電子和無線通訊導航系統。
儀表組:作為電子系統部門的傳統業務，儀表組可以為駕駛員提供車速、轉速、油量、水溫等信息。馬瑞利電子系統部開發和生產嵌入式單色(點陣)顯示器，或與日益流行的彩色顯示器相結合的儀表盤。同時還生產更復雜的儀器，配置更高，可以執行網關功能。
車身電子:電子系統部開發和生產具有以下功能的電子模塊:燃油控制和分配、外部燈光控制、防盜、遙控、雨刷控制、輪胎壓力檢測和車窗防夾的升降控制。在機載系統領域也具有相當的專業水平，能夠定義和驗證功能特征(信息圖)。
遠程無線通信系統和導航:馬瑞利電子系統部為菲亞特集團(菲亞特、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂)和PSA(標致和雪鐵龍)提供遠程無線通信組件。為了提供具有標準組件和全信息覆蓋的遠程無線通信產品，馬瑞利電子系統部決定開發四種不同類型的產品:高端信息導航平臺、無線導航、便攜式導航(EasyRoad)和多媒體娛樂導航系統。
新型高端信息導航系統是集娛樂、導航、無線通信和電話功能於壹體的設備。它是現有高端導航平臺的自然進步，其改進主要體現在擁有壹個甚至大於30G的硬盤(用於存儲覆蓋整個歐洲的音樂和地圖)，壹個能夠更好地提升系統音質的3D處理器和解決方案。另壹方面，無線導航被設計成提供有競爭力的便攜式初始設備。本產品的特別之處在於藍牙應用程序(而非集成電話模塊)可以連接用戶的手機和SD讀卡器。馬瑞利在汽車行業電子和信息導航方面的經驗帶來了EasyRoad的開發，這是壹款手持便攜式導航設備，配有3.5英寸彩色顯示屏和20通道GPS Sirf StarIII接收器。這樣非常方便操作(地圖加載在512MB SD卡上)和使用多媒體功能。它不僅可以通過衛星導航，還可以閱讀電影、圖片和照片。除此之外，它還可以聽音樂。多媒體娛樂導航系統仍在開發中。
這是壹個高度集成的低成本系統，但Blue & amp；我/藍& ampMe導航還用於娛樂、導航和安全(緊急電話盒，當汽車發生碰撞或側翻時，會自動撥出緊急電話)。馬瑞利集團車燈公司成立於1999，前身是博世有限公司和馬瑞利有限公司的合資企業，當時雙方各占50%的股份。2001汽車燈公司與Seima集團(汽車後市場燈具生產龍頭企業)重組，2003年收購Bosch公司持有的股份，成為全資企業。馬瑞利集團車燈公司專業從事車燈技術領域的產品研發、生產和銷售，包括大燈、尾燈、霧燈、大燈清洗系統、調平系統、電子元件和高位剎車燈。
客戶導向和全球化運營是馬瑞利車燈公司成功的關鍵:它在全球20多個國家擁有超過65，438+0，000名員工。在歐洲，位於德國羅伊特林根和意大利托爾梅佐的R&D中心致力於前後燈的不斷創新和發展，還有壹些當地的R&D中心，在三大洲都有分支機構，始終與當地客戶保持著密切的聯系。隨著人們對行車安全越來越重視，大燈和霧燈在大燈系統中的地位也越來越重要，同時也體現了設計的個性化，提升了車身的美觀性。無論白天還是夜晚，大燈和霧燈在定義壹輛汽車的外觀和身份方面都起著重要的作用，這也是車燈公司的造型部門與各汽車制造商密切合作的原因。馬瑞利集團大燈公司在1991率先發布氙氣燈，引領大燈技術進入新境界。2003年，車燈公司首次在車上安裝了動態調節燈，向自適應前向照明系統(AFS)邁進了壹大步。
2005年，世界上首次出現了帶紅外模塊的大燈。2006年，帶有完整的自適應前向照明系統(AFS)的大燈首次投入使用，該系統可以根據道路和天氣情況進行調節。下壹個發明是發光二極管(LED)技術在前後燈的應用，這也為設計師提供了更廣闊的設計空間，節省了能耗。2005年，車燈公司首次開始量產采用LED技術的尾燈。馬瑞利動力系統公司是壹家生產汽車、摩托車和輕型客車發動機零部件的公司。其總部位於意大利博洛尼亞歷史悠久的蒂馬沃街，這裏早在1920就誕生了韋伯化油器。公司在四大洲擁有65，438+04個R&D中心和8個生產基地:歐洲(法國、意大利和德國)、美國(Farmington Hillsand Sanford)、巴西和中國(上海和蕪湖)。其主要產品是汽油和柴油發動機控制系統。馬瑞利動力系統不僅控制發動機電子控制單元的硬件，還生產配套軟件。同時也為汽車廠商提供壹些影響發動機性能和排放的至關重要的零部件:噴油嘴、汽油機進氣歧管、柴油機進氣歧管、節氣門體。
馬瑞利動力系統公司在利用汽車技術保護環境的關鍵領域處於全球領先地位，如汽油機缸內直噴技術和靈活燃料技術的應用。靈活燃料技術(SFS)於2003年在巴西上市。這項技術允許汽車使用乙醇，這是壹種從植物中提取的燃料，在巴西廣泛生產和使用。添加比例為0至100%。2007年，巴西所有的新車都將使用靈活的燃料技術。同時，馬瑞利是巴西的市場領導者，占有58%的市場份額。馬瑞利還開發了使用混合燃料的靈活燃料技術。這項技術在發動機控制電路板中使用了特殊的微處理器，使汽車發動機可以添加四種不同的燃料(純汽油、混合有22%乙醇的汽油、純乙醇或天然氣)。
變速箱管理系統控制自動變速箱，如源於F1的電腦控制液壓換擋機械變速箱，既滿足了駕駛者的舒適性又降低了油耗。電腦控制液壓換擋機械變速箱不僅用於中小型發動機，還安裝在幾款非常著名的汽車上，如法拉利、蘭博基尼和阿斯頓馬丁。馬瑞利動力系統公司的主要車輛制造商遍布歐美，其在巴西的市場份額壹直名列前茅。其客戶還包括中國和印度的新興公司，如奇瑞、鈴木-馬魯蒂和塔塔。摩托車制造商中的Piaggio、Ducati和Davidson也是馬瑞利的客戶。馬瑞利懸架系統公司設計和生產汽車底盤模塊和零件。其總部設在都靈，在意大利其他城市以及波蘭、巴西和美國設有分支機構。
馬瑞利懸架系統公司包括三條主要產品線:底盤、減震器和SDC(電控減震器)。懸架產品涵蓋從單個零件(搖臂、橫梁、驅動軸、支柱、制動盤和制動鼓)到總成零件(車輪總成、半橋)。結構設計和測試部門可以滿足客戶的技術要求，可以根據客戶的要求進行開發或在客戶現有圖紙上進行改進。掌握汽車行業的主要技術，關心供應商和合作夥伴，使我們的懸架零件擁有廣泛的資源，並很好地控制質量和性能。
產品創新包括新的懸掛概念，如F.L.E.C.S(軟連接，高級柔性底盤)和T.O.R.C.S(扭桿柔性底盤)，這些概念校準簡單，但具有最佳的動態性能。這些系統將成為汽車制造商傳統懸架的替代品。減震器產品線包括“結構性”減震器(麥弗遜是底盤的基礎)和“傳統性”減震器(其他均適用)兩大系列，同時還為市場提供空氣彈簧。最近的SDC產品線(SDC，* * *減振控制)是壹種減震器系統，基於電控電磁閥來改變液壓油通過減震器的實際時間。這款產品大大提高了車輛的動力性能，但也減少了懸架系統的設計工作，提供了更好的舒適性和“動力”。馬瑞利排氣系統有限公司是壹家為汽車廠和摩托車廠提供高質量和高性能排氣系統的公司。它在世界上有七個基地，其中三個在歐洲(意大利、西班牙和波蘭)，壹個在南非，兩個在南美(巴西和阿根廷)，壹個在亞洲(中國)。所有基地都有自己的生產工廠，其中四個有自己的R&D中心(意大利、西班牙、巴西和中國)。
排氣系統公司致力於兩方面的研究:壹方面是降低廢氣中的汙染物(通過三元催化裝置)，另壹方面是降低噪音(通過消聲系統)。為了滿足日益嚴格的排放法規，對排氣系統中的三元催化裝置進行了調整，以減少汙染。2005-2006年，歐洲開始實施歐4排放法規，而更嚴格的歐5法規將於2009年實施，我們也將做出更多的創新，使我們的產品符合這些法規。例如，對於柴油發動機，我們在發動機艙設計了防顆粒過濾器(緊湊型系統)，未來還將通過使用其他方法來降低氮氧化物，如SCR(添加Ad Blue添加劑的選擇性催化轉化器)來進壹步升級柴油發動機排放系統。降低噪音是大家關註的目標。根據客戶的要求，馬瑞利排氣系統公司利用自己的先進技術為客戶提供更廣泛的降噪產品。創新解決方案同時在排氣系統的“熱端”和“冷端”進行，這包括使用新的技術解決方案和新的制造工藝來提高質量、減輕重量和節約成本。馬尼埃蒂馬瑞利集團賽車部負責各種賽事中發動機及相關軟硬件產品的設計、生產和技術銷售支持。公司總部位於意大利Corbetta(米蘭)，生產基地位於意大利Venaria(都靈)和Bologna，R&D中心位於法國、英國、美國、巴西和日本。
壹支超過65，438+000名專業工程技術人員的精英團隊，讓馬涅蒂馬瑞利在F65，438+0，WRC，MotoGP，Superbike，GP2，FIA GT等競標賽中成為超級車隊。針對這些事件，馬尼埃蒂馬瑞利公司開發並制造了壹些特殊的電子和機電部件，特別是發動機控制系統和數據采集系統。同時還提供顯示器、自動測量和記錄傳感系統、發動機、調壓器、點火線圈、傳感器、噴嘴、壓力傳感器、燃油泵和應用軟件。
從1919開始，馬尼埃蒂馬瑞利公司積極參加各種摩托車比賽，這與馬瑞利公司對創新的巨大熱情密切相關，比賽是這種激情的完美詮釋。馬尼埃蒂馬瑞利公司是巴西乃至世界的領先企業，它率先開發了SFS○R技術，該技術允許酒精、汽油或兩種燃料的任意比例混合物用於同壹輛汽車。
經過四年的研究和900萬雷亞爾(約300萬美元)的投資，雙燃料技術於2003年3月實現，惠及成千上萬的巴西人，其中環境效益最為重要。自從引入SFS○R(柔性燃油軟件傳感器)後，兩種燃油的選擇就可以由駕駛員自己決定了。
SFS○R是壹個功能強大的計算軟件，放在電控噴射模塊中，也叫電子控制中心或電子控制單元(CPU)。SFS○R可以利用從遍布燃油噴射系統的傳感器接收到的信息，如λ傳感器、發動機溫度、車速、轉速、爆震傳感器等，對燃油箱中的酒精和汽油混合燃料進行識別和量化。
電子控制單元(ECU)
有了這些信息，軟件就可以確定噴入發動機的準確燃油量和火花塞點燃混合氣的最佳點火時間。第壹個柔性燃油系統出現在1991的美國，但是該系統需要增加壹個物理傳感器來識別燃油，這樣會增加整車的價格，即便如此，由於燃油的含水量，該系統也不能在巴西使用。相比之下，SFS○R在不安裝物理傳感器的情況下，技術上是可行的。
先天優勢
我們看好這個系統，因為它有天然的優勢。該系統使用的燃料是巴西生產的壹種有助於貿易平衡的能源——酒精。酒精燃燒產生的壹氧化碳和二氧化碳比汽油少，可以為發動機提供更多的動力。由於兩種燃料可以任意比例混合，系統保證了車主可以根據兩種燃料的供應量和價格來選擇燃料的混合比例。
四燃料靈活燃料技術
在巴西首次引入SFS○R技術後，馬尼埃蒂馬瑞利公司發明了壹種新的TetraFuel○R系統。
馬尼埃蒂馬瑞利公司的TetraFuel○R系統擴展了單個ECU的燃料管理，使其能夠管理四種不同類型的燃料，從而可以在同壹輛車中選擇汽油、汽油酒精(混合有22%酒精的汽油)、純酒精或CNG(壓縮天然氣)作為燃料。
四燃料技術的優勢
TetraFuel○R技術不僅促進了巴西汽車的出口，還大大降低了使用CNG燃料的轉換/回收成本。TetraFuel○R技術在原有設備中包含了氣體燃料的控制功能，因此不需要像現在這樣在改裝中增加壹系列獨立的電子電氣設備。TetraFuel○R系統采用了馬內蒂·馬瑞利自己研發的芯片，可以用單個ECU同時優化控制汽油和天然氣。
Tetrafuel ○ r ——用壹個ECU控制四種燃料的技術，可以在同壹輛車上實現汽油、酒精、汽油酒精或CNG(壓縮天然氣)的使用。與市面上現有產品不同的是，Tetrafuel○R並沒有對發動機進行改裝，而是集成了低壓系統，可以有效提高經濟性，減少二氧化碳排放。該系統可以根據各種行駛狀況選擇最佳燃料，使用時不需要切換設備，不會造成動力損失。
四燃料公司。集成進氣歧管總成
液體燃料噴射器
該系統為汽車制造商提供了壹種重要的成本優化方法，汽車制造商可以為所有南美南方共同市場國家或其他大洲提供相同的發動機布局，從而整合出口市場和國內市場的生產方法和設備。
TetraFuel○R技術可以針對各種駕駛情況自動選擇燃油，實現動力性和燃油經濟性的最佳平衡。此外，馬尼埃蒂馬瑞利公司的TetraFuel○R系統是基於完全集成的低壓系統，而不是像現有的轉換系統那樣經過修改，這可以大大減少汙染物的排放，特別是溫室氣體，如二氧化碳。
雖然馬尼埃蒂馬瑞利公司開發的TetraFuel○R技術在巴西是100%，但可以推廣到其他在降低汽車整體汙染排放水平方面面臨較大環保壓力的地區，如北美、中國和歐洲。