在過去的二十年裏，以互聯網為代表的新信息技術徹底顛覆了人們的生活方式。未來二十年，智能網聯汽車將徹底改變人們的出行方式。
ICV是壹種智能網聯汽車，配備先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，融合現代通信和網絡技術，實現汽車與X(車、路、人、雲等)之間的智能信息交換和共享。).它具有復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能。，可以實現安全、高效、舒適、節能的駕駛，最終可以實現以人代操作。
廣闊的市場引發了資本分配的浪潮。
據美國BCG預測，智能網聯汽車將從2018迎來持續20年的高速發展黃金期，到2035年將占全球新車市場的25%左右，產業規模可超過770億美元。目前，谷歌、百度、華為等科技巨頭相繼推進了各自的無人駕駛汽車計劃，知名汽車公司紛紛布局無人駕駛領域。全球資本對無人駕駛領域的預期不斷升溫，投資並購不斷，資本市場非常活躍。三年來，涉案總金額超過1000億美元。2018年也發生了多起收購、並購、投資事件。據不完全統計，2018年，在智能網聯汽車領域，金額TOP50的投資事件總投資額超過15億美元。
組網試驗論證進程明顯加快。
美國、日本、歐洲等發達國家和地區開展了壹系列車聯網研究項目，如解決道路信息感知、駕駛安全、車車通信、車路通信、遠程信息服務等問題，相關法律法規日趨完善。在美國加州，裝有遠程監控系統的無人駕駛汽車已經開始接受測試，這與之前有安全員參與的測試完全不同。在遠程監控下，工作人員可以遠程監控多輛無人駕駛汽車，既滿足了加州測試法規的要求，又開創了新的測試模式，智能網聯汽車測試進度明顯加快。
過去壹年，我國發布了《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》、《車聯網(智能網聯汽車)直接通信5905 ~5925MHz頻段管理規定》(征求意見稿)、《國家車聯網行業標準體系建設指南(通用要求)》、《自動駕駛封閉場地建設技術指南(暫行)》，* * *占用2065438+。
加速智能和網絡技術的集成
智能(自主)和網聯(協作)都有壹定的技術局限性，單純依靠汽車智能很難實現真正的無人駕駛，而網聯可以從時間和空間維度突破自主系統對車輛周圍環境的感知能力。因此，通過智能化和網聯化的有機融合(即“車路協同”)來實現無人駕駛是比較可行的，也可以大大提高車輛的自動駕駛水平。在時間維度上，通過V2X通信，車輛可以提前獲知周圍車輛的路標、紅綠燈等交通控制系統信息，以及氣象條件、擁堵預測等更長期的未來狀態信息，幫助自動駕駛系統“預測”行駛狀況。在空間維度上，通過V2X通信，車輛可以感知路口盲區、彎道盲區、車輛盲區等地方的環境信息，有助於自動駕駛系統更全面地掌握周圍的交通情況。
“車路協同”技術將車、路、人、雲、環境等因素有效結合，使其產生的數據得到靈活運用，既有效解決了用戶遇到的出行問題，又對高速公路上的各種交通狀況提出了合理的解決方案。從目前部分企業的布局來看，百度從2016年底就開始了路聯的研究，2018年9月，百度宣布百度Apollo將在年底開放車路合作方案；2017福特專註於中國道路的車路協同方案探索，已在上海進行相關測試；深圳Roadstar公司致力於解決中國道路環境下的自動駕駛問題，加速車路合作；華人運通在公司成立初期就已經布局了“三智戰略”，即智能汽車、智慧城市和智捷交通。車路協調發展已經成為不可阻擋的趨勢。
5G助力車網絡全面完善
車聯網的實現必須依靠高速車載無線通信技術，車載無線通信技術可分為DSRC(美國主導)和LTE-V(中國主導)。從目前的趨勢來看，LTE-V很有可能成為我國智能網聯汽車信息交互的技術標準。華為、中興、大唐等國內企業積極參與國際組織3GPP ITE-V的標準化，發布了車聯網相關產品，其中華為的LTE-v2x產品在覆蓋、低時延、高成功率方面取得了進展。中國移動在北京、天津、雄安、重慶等地組織開展SG技術示範工作，全面推進高穩定、高安全、低時延的車聯網系統建設。
2065438+2008年9月，中國首條5G自動駕駛車輛測試道路開通，北京房山區。這條路可以提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、SG-v2X能力和SG高精度定位能力，幫助科技創新企業進行網聯自動駕駛車輛的R&D、生產和質檢，為5G自動駕駛產業創造良好的R&D和孵化環境。道路壹期開放長度10公裏，可容納10輛自動駕駛汽車同時進行驗證測試，可有效縮短自動駕駛汽車研發周期，幫助企業降低自動駕駛汽車研發投入。5G網絡解決了數據傳輸的速度和容量問題。大容量的文件可以在幾秒鐘內傳輸，車輛導航的精度將大大提高，車輛系統的普及率和滲透率也將提高，這將推動車聯網技術的快速發展。
自動駕駛運營車輛的優勢逐漸凸顯。
目前自動駕駛技術多針對私人乘用車，但受限於政策和技術因素，以及我國復雜的道路交通狀況(混合交通)，自動駕駛技術的推廣存在諸多障礙。而對於機場、港口、礦區、工業園區、景區等特殊區域，行人、車輛少，速度低，路況相對簡單，不屬於社會道路，受交通法規約束較小，容易實現自動駕駛。國際上有Navya，Easymile等。已經推出了自動駕駛的園區車，在機場、學校、景區等特定場景下運營。特殊場景下車輛自動駕駛技術優勢凸顯。
未來，隨著自動駕駛技術的不斷成熟，自動駕駛汽車將逐漸被允許在社會道路上行駛。特殊場景下的自動駕駛汽車可以輕松過渡到運營車輛(商務車、享受旅行等)的場景。)，可以降低自動駕駛的應用難度，為自動駕駛技術在互聯網專車、互聯網貨運等領域的應用提供有力支撐。
摘要
從長遠來看，智能網聯汽車的技術發展最終會實現自動駕駛，實現汽車與萬物的互聯。車聯網作為汽車的“五官”，可以更有效地了解汽車的外部環境和內部運行狀況。人工智能作為汽車的“大腦”，在綜合判斷信息的基礎上做出決策。車聯網是自動駕駛的前提，在自動駕駛時代其應用會得到更充分的發展。例如，衛星導航將使用高精度地圖來提高其準確性，自動駕駛將釋放駕駛員的註意力，以便他可以使用更多的車載娛樂。
與美、日、歐相比，雖然中國在5G通信、北鬥導航定位、ICT等領域具有壹定的特色或優勢。，總體來看，我國智能網聯汽車產業發展水平與發達國家仍有差距，與傳統汽車領域相比已明顯縮小。智能網聯汽車的快速發展，帶動了汽車產業鏈的革命性重構，市場格局也將發生深刻變化，這對擁有龐大汽車消費市場的中國來說是千載難逢的歷史機遇。