不僅如此，BBA的三大奢侈品牌似乎已經形成了壹種默契，那就是每次同級別的產品更新換代，基本都是在同壹時間。奧迪A6L早就換代了，寶馬5系也改款了，這次終於輪到“小S級”了。
當然，很多消費者在選擇中大型豪華車的時候，可能做過很多比較和體驗。尤其是5系和？在E級還沒有續約之前，誇張的終端優惠總讓人覺得還能再降，但又總不敢“下手”，這可能和壹些“韭菜”的經歷有關。
今天，BBA的三款車型都換成了新的，誘人的優惠也完全取消了。鵬哥還是那句話。自己用，就能找到合適的機會去做。為什麽要在意別人的評論？
就像彭舸在這次試駕中體驗的全新壹代奔馳E300L轎車(文中簡稱E級)，其推廣可謂張弛有度。如果妳買的是2020款，不要嫉妒，駕駛品質和豪華體驗都沒有太大變化。如果妳準備買2021的型號，壹些細節會升級，讓妳從“機”上感受到溫度。
#沒錯，這還是小“S級”
新壹代S級壹出現，網上評論就兩極分化，有人喜歡年輕動感的設計，有人批評奔馳不再優雅。但不得不說，作為壹個在國際上有很高知名度的豪華汽車品牌，奔馳在開拓市場和把握度上還是非常到位的。
對於奔馳E級外觀的變化，官方曾多次表示，根據他們的研究，國內奔馳E級用戶的平均年齡比海外用戶低10歲左右，也就是說國內主要奔馳E級用戶的平均年齡在35歲左右。
中國汽車市場早已成為奔馳集團的主要戰略區域，中國是奔馳產品的銷售區域，這也是為什麽奔馳有信心對其全線產品進行“降齡”。
奔馳E級依舊保留了兩種外觀套裝供消費者選擇。奔馳E級是“S級”的縮小版。全新的幾何盾形前格柵依然是奠定其豪華魅力的關鍵，但中網外環鍍鉻改為車身同色塗裝，視覺效果會小壹些。根據官方介紹，底部前保險杠的設計來自邁巴赫，但在拐角處的線條會稍微尖銳壹些，以滿足E級的定位。
相比之下，E級跑車的閃光格柵會更符合年輕消費者的青睞。尺寸更大的品牌LOGO，單壹的鍍鉻裝飾，視覺年齡至少會降低5-8年。底部前保險杠兩側的風葉也更加動感。雖然實際效果提升不大，但至少可以提升5Ps的心智馬力。
整個前臉最“老化”的其實是燈組。隨著奔馳S級的換代，其所有產品都遵循其設計理念。
奔馳E級還有壹個迷人的設計，那就是經典的“四眼”燈組設計，尤其是代號為W211的壹代車型。時至今日，新壹代奔馳E級依然延續了這壹元素，只是融入了壹個燈腔。
奔馳E級的前後燈組設計是壹樣的。前車燈組的正式名稱是“梅峰豪姆”，後車燈組是“龍林馮玉”。其中大燈組采用幾何多光束LED光源，可以自動避讓前後車和對向行駛的車輛。但相比奔馳S級上千的LED芯片，奔馳E級車燈有84個獨立的LED光源，不過好在實際體驗效果不錯，能提供最遠650m的光照範圍，當然隨著照射距離的變遠，亮度會略低。
來到後尾燈部分，“龍麟於風”真正表達了整個後尾燈組的設計理念，非常貼切。LED光源和造型布置是現代科技和東方美學的完美結合，展示效果非常美觀、現代、優雅。與部分德系產品相比，後尾燈組在夜間亮度過強，容易造成後方駕駛員眼睛疲勞。顯然奔馳E級更全面。
#科技細節提升暖心
無論硬件質量，軟件設計等。，能引起汽車行業動蕩的只有奔馳。與其他品牌明顯不同的是，奔馳的每壹次設計進化都能引起行業內的流行趨勢，而這種趨勢也會逐漸成為經典。
奔馳E級的進化目的很明顯，就是隨著消費者的逐漸年輕化，家族產品趨於年輕化和科技化。奔馳E級的內飾設計變化不大，取消了空調控制區下方的機械表，另壹個看得見的便利是全新設計的電容式多功能方向盤。
同時，奔馳E級轎車配備了“歐翼式”方向盤，而奔馳E級運動轎車配備了非常獨特的“兩翼式”方向盤，均采用了最新的電容技術和觸控設計。輻條采用NAPPA皮革包裹，最重要的是內部采用了電容感應技術。使用自動駕駛輔助系統時，只需把手放在方向盤上，優雅從容。
無論哪個版本的方向盤按鍵都采用了全電容觸控技術，相比傳統的機械按鍵，全新的方向盤可以通過檢測指尖微電流來感知操作意圖。同時增加了整個按鍵區域的面積，便於按壓滑動，識別效果非常好。熟悉之後妳壹定會喜歡這種感覺的。
當然，來到車上，就不能不提到奔馳的屏幕。12.3英寸的雙屏顯示效果和清晰度還是頗受好評的。系統升級為奔馳最新的MBUX智能人機交互系統，感謝英偉達派克？128芯片，6核CPU，256核GPU，8G？DDR4？在RAM內存等硬件的幫助下，整個系統的渲染效果和流暢度都非常出色。
強大的硬件也讓整個系統有了更多的可能性，比如字幕中提到的“暖人心”。此前，彭舸和朋友聊起汽車時，會談到很多車輛的智能系統，以及語音控制和語音控制的功能。當這個話題出現在合資產品或者進口產品上的時候，我們會很默契的選擇沈默，因為真的沒什麽好聊的。
奔馳E級最新的MBUX系統，在語音、觸控、手勢方面都取得了不錯的提升。首先，最吸引人的是流暢的操作體驗和細膩的動畫渲染。同時，智能感應助手還可以識別駕駛員和副駕駛的手部動作，區分主副駕駛人員。最直觀的感受是，晚上鵬哥坐在駕駛座上伸手去拿副駕座手套箱裏的物品時，副駕燈會自動打開。僅憑這個小小的設計，他就體驗了壹把高深的造車功力，優雅又貼心。
相信大家都有在陌生的地方使用導航的經歷。很多時候，由於道路的陌生，很容易錯過路口。奔馳E級配備了自己獨有的實景穿越導航，也就是俗稱的AR導航系統。它可以通過前置攝像頭實時捕捉道路環境，並與虛擬導航系統集成。
實際體驗中，奔馳E級的AR導航真的很吸引人。經過村莊時，接近路口時，它會實時顯示路口，並用標線指示行駛方向，非常好用。
根據經驗，這個系統的開啟條件基本都是低速復雜道路，也就是我們常見的城市道路或者村莊。當車輛駛入高速公路或城市主幹道時，地圖將切換到正常的2D圖片。
這個級別的產品，用料，材料，做工不用糾結，不會太差。奔馳E級在這個級別可以兼顧商務和家用需求，自然有自己的優勢。
當然，也有不少消費者透露，之前的車型後座內部填充物略硬，時間長了會很容易疲勞。新壹代奔馳E級的後排座椅明顯要柔軟很多。擔心後排座椅的可以放心，但是每個人的體驗都不壹樣。最好在4S商店裏騎壹騎。
#智能飛行員“真老司機”
說起這兩年推出的新車，基本都離不開自動駕駛輔助系統，還需要分是否好用。奔馳E級擁有L2智能駕駛輔助系統。全車配備四個全景攝像頭，雙目立體攝像頭，五個毫米波雷達，12超聲波雷達。前方最大探測距離高達500米。也正是得益於這些硬件的支持，奔馳E級智能駕駛輔助系統更加便捷可靠。
智能導航系統可以實現基於路徑速度調節的智能導航距離限制功能，自動跟車，完全平滑地啟動、加速、減速和停止。在高速路況下，奔馳E級還支持主動變道輔助系統，開啟轉向燈，系統會在確認變道方向沒有社會車輛或者有足夠的安全距離後自動變道，整個動作流暢自然。並且該功能開啟速度由80km/h降至60km/h，可以滿足更多路況。
當然，這只是L2自動駕駛輔助系統的表現。如果不能保持中心，順利變道，就不值得拿出來。但是作為壹個擁有百年造車經驗的奔馳，自然可以做得更好。奔馳E級還可以根據實時交通信息數據提前調整車速，比如前方堵車，有彎道時，可以提前降速。
此外，新增轉彎功能的主動剎車輔助系統，在彎道曲率較大時存在壹定盲區。該系統可以發現靜止的車輛和過馬路的行人，緊急情況下車輛自動施加制動力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞。
奔馳E級依舊有三種動力版本，其中E260L為1.5T+48V系統；E300L是2.0T低功率發動機；E350L為2.0T大功率+48V系統，全部匹配9速手自壹體變速箱。
這次試駕體驗的是E300L車型。作為全系唯壹沒有48V輕混系統的動力版本，E300L搭載2.0T發動機，最大馬力258Ps，最大扭矩370n·m，實測百公裏加速時間6.3s，對於該級別車型來說非常充足。
日常駕駛部分，雖然沒有48V的光混系統，但是這套動力系統的平順性和動力儲備都很不錯。而且啟停系統開著也不會很擾人。變速器主動升檔，舒適模式下城市行駛容易升檔到八檔，整個狀態以輕松舒適為主。
如果需要使勁開，切換到運動增強模式後油門踏板的反應會稍微快壹點。畢竟奔馳E級的定位是豪華舒適，所以即使在運動增強模式下，整個換擋動作也不會太明顯，但也很符合奔馳E級的身份。
當然，作為壹款以豪華和舒適為主的車型，奔馳E級的底盤調校並不是壹味的軟，與寶馬5系有著明顯的區別。整個底盤會過濾掉路面的細微震動，保證車內的安靜和舒適。但在面對減速帶或路面起伏時，懸掛系統屬於快速反應的類型，可以及時拉動車身，避免余震給乘員帶來的不適。
但畢竟這是壹輛5米多長的中大型車。如果在山路上猛開，後排會更難受。所以，無論是對於客戶、家人還是長輩，壹種安靜舒適的狀態才是最適合奔馳E級的狀態。
總結:
奔馳E級的升級還是很直觀的，可以說實現了不相上下的升級。
首先是設計部分，完全換成了奔馳最新的設計元素，動感的同時又不失優雅。動感部分，無論駕駛質感還是動力系統都非常符合產品定位，隔音和後座乘坐體驗也有所提升。
最重要的是在智能科技部分，L2自動駕駛輔助系統更加智能，實際使用體驗非常好。
雖然不得不承認中國品牌在智能網聯方面還是比較強的，但是現在壹般的機型都存在壹些問題，比如硬件配置低，系統操作流暢度低，使用體驗差等等。即使是2020年上市的新車型也存在這樣的問題。
奔馳E級最新的MBUX智能人機交互系統，智能貼心，在強大的硬件支持下，整個系統的操作流暢度和反應速度都非常好，這是中國品牌真正需要重視的。
不得不說，合資品牌兩年前確實在這部分落後了。如今奔馳、寶馬等品牌全面跟進，整個系統的邏輯和硬件配置都不錯，操作體驗飆升。
奔馳E級的升級，在細節上對駕乘者有了很好的照顧，顯然已經開始尋求質變。
總的來說，經過這次更新升級，奔馳E級重新奪冠並不難。
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