C919大型客機是中國按照國際民航規章制度自主研制的大中型噴氣式類民用飛機，具有完全自主知識產權。針對優秀的氣動合理布局、結構材料和L波段系統軟件，R&D所* *規劃了102項關鍵技術突破，包括飛機發動機壹體化設計方案、電傳飛控系統和主動控制系統控制律設計方案等。
不要以為c919只是壹個冷冰冰的數字，名字的含義是壹個美好的希望。c919的全稱是coMAc919，其中“C”是中國的首字母大寫，是主制造商中國商飛公司英文名稱“coMAc”的縮寫。第壹個“9”代表天長地久，而“19”代表中國第壹架中小型客機載重量很大。
記者從中國商用飛機有限責任公司獲悉，c919首飛持續時間超過1小時，恒速巡航相對高度約3000米，飛行速度約300公裏/小時。
業內普遍認為，c919的成功首飛，為國內航空公司產業結構升級打響了第壹槍，將對大飛機制造乃至先進制造業產生深遠影響。隨著國家相關產業政策的出臺，不僅有利於國內大飛機產業集群的加速形成，也有望為相關股票帶來長期整體盈利。比如設備系統集成商、系統軟件級綜合分銷商及其原材料行業，都將進入廣闊銷售市場的室內空間。
c919大型客機的生產制造、配套設施、總裝涉及00多家公司、22個省份，近20萬人參與其中，推動了航電、飛控、開關電源、汽柴油、起落架等L波段系統軟件16中外合資企業的建立。億航企業集團聘請的通航顧問陳表示，未來c919的量產將帶動金屬材料、冶金工業生產加工、數控車床、驅動力操縱等上中下遊產業的發展，對相關銷售市場的帶動將超過萬億元。據預測分析，未來20年，僅中國航空貨運銷售市場就將有近6000架民航客機在幹線上運營，使用價值近9000億人民幣。
產業鏈的快速發展和日益突出的需求將同時危及學生的就業。有資料顯示，如果新的民航大飛機項目產生壹個產業鏈，壹個飛機廠員工的背後是對備件行業中下遊80名員工的要求；新民機項目將為相關產業鏈提供12倍的從業人員。航空航天產業每投入65438+億美元，10年後航空公司及相應產業鏈的產出率為80億美元。
AVIC程菲民機公司作為“大發動機”，現階段帶動了附近20多家上遊客戶的發展趨勢，其中壹些已經為波音、空客等大牌明星機型贈送零配件。AVIC程菲民用飛機公司副高級工程師唐建忠說，隨著國產飛機的商業化，將創造大量的就業機會，處理許多高科技人才的就業問題。
配套設施是航空公司日益完善的高技能人才培養模式。據統計，隨著新項目c919的運行，上海交通大學航空航天學院開設了民用飛機設計專業班，培養專業人才。由中國商飛公司、通用電氣公司和國際航空電子公司組織的GCAT也隨著新項目c919的發展趨勢而推進。
人民什麽時候“先飛”了？“c919集成了當前國際和中國民航制造業最高的高科技應用，設計方案起點高。我堅信它會成為大牌明星模特。”中國東方航空集團首席執行官、中國特級飛行員劉紹勇說。
“對於普通人來說，c919的首飛成功意味著未來除了空客和波音還有新的選擇，而且是國產機型的選擇。”陳對說:毫無疑問，網友們都在關註，紛紛點贊，覺得“大飛機圓了普通人的中國航空夢”，“未來商業運營後壹定會應用國產飛機”。
除了高興，很多人還暗暗希望:什麽時候能登上c919民航客機？目前，c919大型客機銷售市場訂單信息已達570架。2016年，東航成為c919大型客機全球首個客戶。c919民航客機首飛後1年內，中國商飛和東航將舉行5架飛機的供需會談。
盡管首飛成功，但要完成商業運營還有壹段路要走。據統計，首飛並不是載人的行業操作，而是需要獲得各種職業資格的過程。c919首飛成功後，需要進行量產前的各項日常取證工作。據專業人士詳細介紹，民機首飛取證時間大概在3、4年，取證後才會進入商業化階段。
“中國與歐美國家適航取證知識的實現，為c919飛機在美國和歐洲航空局的成功取證打開了局面。希望c919早日成功。希望經過各種取證後，盡快發貨，開展商業運營。”劉紹勇說。