寧安高鐵建成通車後，安慶至南京、上海的運行時間可分別縮短至2小時和4小時，大大縮短了該線與長三角中心城市之間的運行時間。
寧安高鐵可與兩條鐵路相連，即在南京通過鹹寧鐵路與滬寧城際鐵路相連，形成安慶至上海的高鐵通道，在銅陵通過聯絡線與何復高鐵相連，形成安慶至合肥至北京的高鐵通道。從上海鐵路局獲悉，寧(南京)安(安慶)高鐵聯調聯試於2015年8月26日正式啟動。根據計劃，聯合調試和動態測試將需要大約92天。
寧安高鐵進入聯調階段後，將利用試驗列車、試驗動車組、綜合試驗列車及相關試驗設備，對全線軌道、接觸網、供變電、通信、信號等設備和系統進行動態綜合調試。
2015 12/06全線正式通車。初期運營速度為200km/h，列控系統最高速度為210km/h/h。
傳遞站
寧安客運專線位於江蘇省和安徽省沿江城市帶。其主要站點包括:
南京南站
南京南站，位於南京南部新城核心區，是國家鐵路客運站。現為專用車站，連接八條高等級鐵路的國家鐵路樞紐站。南京南站占地面積近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房建築面積281.5萬平方米，是亞洲最大的火車站，也是亞洲最大的高鐵站。
南京南站是京滬高鐵的五個始發站之壹，也是華東地區最大的交通樞紐。也是京滬高鐵、上海至韓榮高鐵、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、童寧高鐵、寧安客運專線、寧河城際鐵路、寧啟鐵路的客運樞紐站。南京南站有15候車大廳，3個車站，15站臺。
站房三層是候車大廳，壹層有壹個巨大的候車大廳，候車大廳裏還有壹個商業區；南京南站二層南北兩端為火車站，中間為高架站臺，站內設有售票廳和自助售票廳。在南京南站的候車大廳裏，有大型機場普遍使用的自動步道。
南京南站地下壹層是換乘廣場。廣場中央有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線、南京地鐵S3號線的出入口。南北兩側為公交上客區，東西兩側分別設有出租車和社會小汽車上客區；廣場南側還有機場快線停車區，可以直達祿口機場。考慮到南北廣場的客流分布，南公路客運站設在南廣場，占地5萬平方米，市民可在此實現鐵路、公交、地鐵、長途汽車、機場大巴的“零距離”換乘。
江寧西站
江寧西站為三等站，實現馬鞍山至南京零距離到達。江寧西站，位於南京市江寧區江寧濱江經濟開發區，是寧安客運專修學院上的壹個中間站。站房占地面積1.300平方米。* * *設計4組6線，包括2條正線，4條到發線，2個島式站臺。
江寧西站位於南京江寧濱江經濟開發區盛安大道門口壹條直線上，可接寧馬高速。距南京主城區25公裏，距南京長江三橋12公裏，距江寧東山新城20公裏，距安徽鋼城馬鞍山市8公裏。
馬鞍山東站
馬鞍山東站是寧安客運專線的壹個車站，屬上海鐵路局管轄，2065438+2005年2月6日通車。
馬鞍山東站是寧安客運專線進入安徽省的第壹站，所以馬鞍山東站的規劃要求設計四站合壹(火車站站房、長途客運站房、公交樞紐、出租車站)。馬鞍山東站站房考慮1.2萬平方米，長途客運站站房、公交樞紐、出租車站考慮1.3萬平方米，總建築面積2.5萬平方米。車站總規模為3套7線，其中正線2條，到發線5條。與其他城市出站口常用的“高架模式”不同，馬鞍山東站站前中心廣場換乘段將全部“建在地下”。
當塗東站
當塗東站位於當塗縣城東2.7公裏處，依托省道314和馬武高速公路，地理位置十分優越。當塗東站占地7000平方米，采用兩條四線設計，包括兩條到發線和兩條正線，為寧安客運專線的穿越站。
當塗東站，位於青蓮路與江東大道交叉口東側山坡上，為線下中型客運站，建築面積4926平方米，地上兩層，局部地下壹層。主站房建築高度14.70米，站房長11米，寬38米。
蕪湖站
蕪湖站是在原蕪湖火車站舊址的基礎上進行改擴建的。2065438年6月至2003年6月蕪湖新站改擴建工程蕪湖新站東廣場地下空間工程已全面開工。2065438+2003年8月20日蕪湖站主站房正式開工。2015438+065438 2005年+10月27日東站房通車，20165438 2006年+10月27日西站房和西廣場竣工。屆時，蕪湖新火車站將成為蕪湖新地標。
蕪湖站是寧安客運專線安徽省內最大的節點站。* *三站(寧安站、商河杭長、皖贛復線、普速站)八線(六個島式站臺加兩個基本側式站臺* * * 14臺面)設計，對占地7200平方米的老火車站進行拆除重建，在原址擴建至50000平方米。
蕪湖站以主站房為核心，沿東西軸線布置東西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前規劃道路與弋江北路相連，西廣場站前道路與美聯路、北京東路相連，與赭山路相連。建築造型取兩江交匯之意，孕育“皖中姜明珠”，是神山柘山城市視覺走廊中的重要亮點之壹。
弋江火車站
弋江站位於弋江區活龍崗鎮。未來這裏將是寧安客運專線和商杭高鐵的樞紐站，也將有皖贛復線經過。車站規模為2站臺、4站臺、8線(現寧安4號線、預留營業4號線)、2島站臺。
弋江站建築面積5980.2平方米，站臺雨棚面積9450平方米。站房地上壹層，局部兩層，局部地下壹層。層高-4.1m，首層5.95m，二層4.55m，站房高度15.2m，長度130m，寬度36m。
站房的結構形式為框架結構和局部鋼結構；基礎采用鉆孔灌註樁基礎。平臺雨棚柱采用鋼管混凝土柱，屋面采用壓型鋼板和現澆混凝土組合板，基礎采用柱下獨立基礎。
弋江站是蕪湖市第二個火車站，也是該市唯壹的純高鐵站。具體地址在弋江區花津南路與橫浪山路(緯三路)交叉口西南。未來將與蕪湖汽車南站相連，共同形成我市第壹個真正意義上的綜合交通樞紐。今後，乘客不僅可以在弋江站換乘高鐵、長途汽車前往外省市，還可以方便地乘坐公交、出租車、輕軌等短途交通工具(弋江站計劃為未來輕軌2號線、BRT換乘站預留配套接口)進入市區。
繁昌西火車站
繁昌西站是寧安城際鐵路上的壹個車站，位於繁昌縣孫村鎮。2015 12/06開業運營。繁昌西站是寧安客運專線沿線的壹個節點站。* * * 2座4線火車站設計新建3，000平方米火車站，預留擴建條件，進壹步提升市縣組團鐵路客運能力。
站房建築面積2988.2m2，站臺雨棚覆蓋面積7274.6m2，站房地上壹層，局部兩層，局部壹層地下室。層高-8.2m，壹層4.0m，二層4.0m，站房高度10.2m，站房為框架結構，局部鋼結構。地下室部分采用筏板基礎，非地下室部分采用人工挖孔墩基礎。站臺雨棚柱采用鋼管混凝土柱，屋面采用壓型鋼板和現澆混凝土組合板，基礎多采用人工挖孔樁基礎。
銅陵火車站
銅陵站建在銅陵至九江鐵路和寧安客運專線上，與銅陵汽車站壹墻之隔，暫時只辦理客運業務，不辦理貨運業務。銅陵站總建築面積21，936.02m2，總投資2.6億元。是寧安客運專線安徽省第二大節點站。目前* * *，共有兩個車站，其中寧安站有兩條正線和五條到發線，普速站有1正線和1到發線。車站總規模為6個站臺，9條線路。車站是集換乘、功能完善、環境協調的綜合性、多元化交通樞紐。
銅陵站站臺將無柱雨篷和有柱雨篷結合起來，成為寧安客運專線的壹大特色，也反映了鐵路發展時代的變遷。全站配備自動取票機、二代身份證檢票機、夜班車(火車站至市區)，極大方便了旅客出行。
池州火車站
池州站目前辦理客運和貨運業務。池州火車站是建設中的銅陵至九江鐵路和寧安客運專線的* * *站。池州火車站建築風格以現代為主，充分融合池州當地建築特色，長164m，寬52m，局部高度20m。設計為平面站房，候車室、車站辦公區、售票大廳分布。中間部分為兩層候車大廳，站廳位於東側地下室，上部為車站辦公區；西側地下室是行李倉庫，上部是售票處。東西兩側的附樓分別為公安辦公區和貴賓候見室。
池州火車站是全國鐵路網“八縱八橫”之壹的長江沿岸重要車站，也是未來伊寧城際鐵路的重要車站。站房建築面積952312平方米，總投資7400萬元，由上海鐵路局和池州市人民政府共同建設。
安慶火車站
安慶火車站
安慶站是寧安客運專線的壹個終點站，位於中國安徽省安慶市迎賓路，隸屬於上海鐵路局。2014年5月23日開始改造，2015年2月3日投入運營。
安慶站房規模按主站房面積由原來的3700平方米擴大到2萬平方米，是原來規模的5倍多，總投資2.89億元。從3站臺5車道增加到5站臺7車道(預留7站臺)。
項目建成後，可解決火車站公交換乘和停車問題。今後，市民下火車後，可以像在大城市壹樣，在站前廣場輕松找到自己的交通方式。出租車和公交可以壹站解決。
建設背景
南京和安徽皖江地區人口密集，經濟活躍，土地資源寶貴，客運需求旺盛。南京至安慶是安徽、江蘇、上海之間的繁忙交通通道，主要由寧武銅鐵、銅陵至九江鐵路、國道G205、G318、寧馬高速、長江航運等組成。2007年，全社會完成貨運量33565438+萬噸，其中鐵路完成6.23%，公路完成63.36%，水運完成30.26%。區域運輸結構不合理。既有寧武鐵路為單線鐵路，技術標準低，運能小，客車旅行速度低。平行運行能力利用率達到97%，不能滿足運輸需要。隨著區域經濟的不斷增長，經濟社會壹體化進程不斷加快，沿線城市之間的聯系越來越緊密，客貨運量也將不斷增加。2020年和2030年，鐵路走廊最大斷面客運密度分別為654.38+0760萬人/年和2643萬人/年，貨運密度分別為2750萬噸/年和3580萬噸/年。因此，迫切需要對其進行擴展。
2065 438+2003年4月25日，寧安客運專線、蕪湖站等6個車站進行網上招標，分別是江寧西站、馬鞍山東站、當塗東站、蕪湖站、弋江站、繁昌西站，此外還有與蕪湖市共建的城市走廊工程。工期為19個月，將於6月18、2014、12、31日開工，滿足旅客需求，蕪湖站房東廣場開工。
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