據黃河新聞網(2015 65438+10月19)報道，日前從鐵路部門獲悉，中國鐵路總公司組織山西省、河南省發展改革部門以及太原鐵路局、鄭州鐵路局對太原至焦作城際鐵路項目預可行性研究進行了評審。項目路線走向、站點布局、技術標準推薦方案原則上標誌著太焦高鐵建設進入實質性階段。
太原至焦作客運專線是山西省“十二五”規劃的重大交通基礎設施項目之壹，起於太原樞紐北格站，經太谷西、谷城、武鄉西、襄垣西、長治西、高平東、晉城東、博愛，止於焦作站。線路全長319.831km，其中山西省境內285.708 km，河南省境內34.123 km。項目預計總投資446億元。根據技術標準，采用CRH系列動車組雙線電力牽引，設計行車速度為每小時250公裏。
太焦高鐵不僅是連接山西、河南兩省與太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶，也是山西與沿線城市通往東南沿海最便捷的通道，對山西意義重大。建成後，太原至鄭州時間將縮短至2小時，太原至焦作至1小時20分左右，晉城至太原至1小時左右，晉城至鄭州至1小時以內。不僅可以縮短山西、河南兩省的距離，還可以為我省東南增加壹條出省大通道，在經濟交流、旅遊觀光、物流交流、人才引進等方面將起到不可估量的作用。
太焦高鐵將改變山西和河南的發展格局
經過三年的準備和醞釀，經過各級政府和社會各界人士的共同努力，晉東南人民期盼已久的太焦高鐵項目終於進入實質性階段。
太焦高鐵是山西、河南兩省“十二五”規劃的重大交通基礎設施項目。它不僅是連接山西、河南兩省與太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶，也是山西與沿線城市通往東南沿海最便捷的通道，對山西意義重大。
太焦高鐵從籌備到立項再到評審經歷了哪些階段？目前進展如何？山西的高鐵格局會怎樣？晉東南面臨哪些機遇和挑戰？日前，記者采訪了相關部門。
太焦高鐵項目已經醞釀了三年。
太焦高鐵山西省境內286公裏，其中長治市境內140公裏，晉城市境內73公裏。它的建設將使山西東南部的長治、晉城成為最大的受益者。
長治市發改委交通處處長郝告訴記者，晉東南人民非常期待這條鐵路早日開工。其實早在2011，中國鐵路工程咨詢集團有限公司和鐵道第三勘察設計院集團有限公司就提出了太原至鄭州客運專線的規劃研究。2012年鐵科院編制的項目預可行性研究報告中提出了三個方案。
方案壹是在北太焦(修文至長治北段)新建客貨混裝復線，在南太焦(長治北至月山段)新建客運專線；方案二是新建壹條跨線客運專線；第三種方案是跨線修建客貨混線雙軌。方案1未被考慮，因為它不能作為壹個整體得到批準；方案2因效率因素被擱置；當時省政府傾向於第三種方案，即太焦線擴能改造。
2012 12 2月，國務院批復中原經濟區規劃，明確提出建設中原經濟區“米”高速鐵路網，鄭州至太原高鐵走廊被列入規劃。2014年5月，為落實國務院關於加快中西部鐵路建設的意見和要求，河南省政府與鄭州鐵路局召開聯席會議，確定河南省將加快建設5條客運專線(鄭州至萬州、鄭州至合肥、鄭州至濟南、三門峽至蘇州、鄭州至太原)。之後，鄭州鐵路局考慮到晉東南人民的迫切願望和實際需要，將鄭州至太原客運專線項目列為鄭州局第二個項目(鄭州至萬州客運專線前期完成，2014年底開工，為第壹個項目)，提前建設焦作至晉城至長治段。
掌握這壹重要信息後，長治市和晉城市發改委聯合向省發改委匯報，建議將太原至鄭州客運專線重大項目列為省委、省政府“壹號工程”，利用中原經濟區和鄭州鐵路局高度重視的有利條件，乘勢而上，爭取項目早日立項、開工。經過各方努力，2014，10年6月，省政府召開常務會議，決定擱置太焦線擴能，新建太原至焦作客運專線。2014 10 13省發改委正式向國家鐵路總公司上報太焦客運專線。
山西將形成“大”高鐵骨架
隨著石太高鐵和太中(衛)-銀(川)鐵路的開通，山西的高速鐵路網形成了壹條厚重的水平線，而在建的大西高鐵(太原-Xi安段已建成通車)形成了壹條長長的。太焦高鐵的規劃實施，將為山西高速鐵路網再添重要壹員，從而形成“大”字形的高鐵骨架。
根據公布的規劃，太焦高鐵線路全長320公裏，其中山西省境內286公裏，河南省境內34公裏，預計項目總投資446億元。技術標準上，雙線電牽引采用CRH系列動車組，設計行車速度為250 km/h，換句話說，建成後，太原到焦作只需1.5小時。
2014年底，鄭州至焦作城際鐵路已投入運營。太焦高鐵建成後，從太原經鄭州至交城城際鐵路到鄭州約2小時。此外，太原-武漢-長沙-廣州、太原-上海、太原-洛陽不需要繞行石家莊，從而打通山西的東南通道，對山西的經濟發展、促進人流物流都將起到至關重要的作用。
設置兩個備選線路方案。
為進壹步推進太焦高鐵進程，晉城市發改委於2014年4月成立了專門的高鐵辦。負責人郝告訴記者:“晉城到鄭州比洛陽到鄭州近，但由於交通不便，交流不多。太焦高鐵的建設對晉城來說是千載難逢的機遇。在各級政府和社會各界人士的共同努力下，太焦高鐵項目已進入實質性推進階段。在2014 165438+10月17鐵路總公司組織的會議上，與會人員聽取了鐵路第三勘察設計院集團有限公司編制的項目預可行性研究報告，經專家組審議，原則同意太原至焦作城際鐵路項目路線走向及站點布置推薦方案。2014 165438+10月27日，鋼鐵三院專家赴晉城進行實地調研、資料收集和進壹步點評，在晉城市金村新區和高平市進行實地調研。下壹步將進入項目可行性研究階段。”
對於路線走向和站點設置，設計部門設計了兩個方案。
壹個是推薦方案。線路北起太原樞紐北格站，經太谷西、谷城、武鄉西、襄垣西、長治西、高坪東、晉城東、博愛，止於焦作站。全程共設10站。全長約320公裏，總投資446億元。設計行駛速度為250 km/h。
另壹個是備選。考慮到長治晉城地區煤炭資源覆巖和采空區的復雜性，鐵三院規劃了第二方案，即備選方案。線路全長350公裏，總投資476億元。
但是，專家還是傾向於推薦節目。
太焦高鐵將助力晉東南發展
太焦高鐵主要經過山西省東南部。這壹帶雖然有太焦鐵路，但主要是運煤，沿線群眾出行很不方便。長治市是國家電網的樞紐城市，也是國家重要的能源化工基地。晉城是中國最大的無煙煤生產基地、最重要的煤層氣生產基地和國家重要的能源基地。因此，兩地急需壹條快速通道助力經濟發展。
太焦高鐵建成後，太原至鄭州時間將縮短至2小時，太原至焦作至1小時20分左右，晉城至太原至1小時左右，晉城至鄭州至1小時以內。不僅可以縮短山西、河南兩省的距離，還可以為我省東南增加壹條出省大通道，在經濟交流、旅遊觀光、物流交流、人才引進等方面將起到不可估量的作用。
郝說，經過三次實地考察，他們認為鐵三院提出的晉城段推薦線路方案、站點布置、技術標準基本可行。