據其設計師介紹，這個面積達200萬平方米(2200萬平方英尺)的城市開發項目被稱為“清潔城市”，它將優先考慮行人、綠地和自動駕駛汽車。
雖然主要是騰訊使用，但很多空間和設施還是會被大眾使用。
這個雄心勃勃的城市的內部將占據壹塊填海土地，並延伸到珠江口。該網站旨在容納約8萬人，主要服務於騰訊、微信和中國流行的QQ消息服務背後的企業集團。
除了提供公司住所和辦公室，該社區還將容納商店，學校和其他公共設施，並將通過道路，橋梁，渡輪和城市的地鐵系統與深圳其他地區相連。總體規劃背後的美國公司NBBJ希望，新區的娛樂場所、公園和海濱長廊將吸引該市其他地區的遊客。
這個地方將建在填海造地的土地上。
因此，據NBBJ的設計夥伴喬納森·沃德(Jonathan Ward)稱，該計劃與近年來大型科技公司開放的封閉園區不同。
他在電話采訪中說:“這絕對是壹個目的地，而且有公民的成分。”“這並不意味著它是壹個與世隔絕的安全島，而是壹個充滿活力的城市。人們會穿過它並與他們聯系...這將是深圳的壹個重要樞紐。”
淘汰汽車
沃德說，NBBJ有非常大的開放空間，可以贏得人們的青睞，從而重新思考汽車在城市規劃中的作用。
他解釋說:“我們的主要目標是提供壹個可以真正繁榮的地方。”“為此，我們盡量減少汽車的影響。
“在我們的世界裏，‘無車’仍然是壹個挑戰，所以我們花了很多時間來設計這座城市，讓它的影響盡可能小，把汽車從不必要的地方移走，以人為本。”
總體規劃優先考慮行人，傳統車輛的通行受到限制。
盡管普通汽車將能夠進入該地區的壹些地方，但該計劃圍繞著壹條為公共汽車、自行車和自動駕駛汽車設計的“綠色走廊”。這種布局消除了所謂的“不必要”流量。
他說，“妳不需要壹個被道路包圍的街區——妳可以有八個被道路包圍的街區，把所有的街區都放在中間。”“我們壹直在‘減去’壹些我們認為完全適合人們再下地鐵或者(出租車)兩分鐘的地方。
“而且，在那兩分鐘裏，妳可能會看到壹些鼓舞人心的事情，與大自然保持聯系或者遇到壹段時間沒見的同事——所有這些妳在職場環境中看到的事情，都可能發生在城市裏。”
相互關聯的計劃
NBBJ的總體規劃不僅與深圳更廣泛的城市結構相結合，還旨在提供所謂的“相互聯系、以人為本的有機生態系統”。沃德表示，對於騰訊員工來說，這可能意味著削弱他們工作和私人生活之間的差異——鑒於冠狀病毒肺炎-19的流行，這壹想法變得越來越重要。
他補充說:“傳統城市非常孤立，即使在最密集的城市，也有更多的互動和混合。”“但現在可以發生的是，妳可以開始模糊那些(工作和娛樂之間的)界限，並在生活的不同部分之間帶來更多的互動。
他補充說:“妳會看到這些界限變得越來越模糊，不管是好是壞，但隨著我們繼續改進模型，我們可以做得更好。”
在其他地方，總體規劃考慮了屋頂太陽能電池板和復雜的廢水收集和再利用系統的環境可持續性。規劃者還研究了未來海平面上升的預測，以確保更好地保護建築物免受氣候變化的影響。
該交通系統將把“城中之城”與深圳的其他地區連接起來。
騰訊並不是唯壹壹家想要建立自己的微型城市的私營公司。今年早些時候，汽車制造商豐田汽車公司宣布計劃在富士山腳下建造壹座占地65，438+075英畝的“編織城”，在那裏測試自動駕駛汽車、智能技術和機器人輔助生活。在多倫多，谷歌的子公司Alphabet的Sidewalk Labs計劃將延伸的海濱改造成壹個未來主義的新街區，然後以冠狀病毒肺炎-19引起的“經濟不確定性”為由取消了該項目。
自從中國政府在1980將其命名為“經濟特區”以來，深圳的規模出現了爆炸式增長，許多其他大型開發項目也在深圳規劃。新商務區深圳灣總部城的第壹期工程也建在填海造地上，預計將於2022年完工。
騰訊的數碼城將需要大約七年時間才能完成，預計今年晚些時候開始建設。幾十棟單體建築，高度從1到30層不等，將由各個建築公司設計。