浙贛粵運河將帶來巨大機遇。作為國家“四縱四橫兩網”高等級航道之壹，相關建設工作已列入國家綜合立體交通網規劃綱要，浙贛粵運河將帶來巨大機遇。
浙贛粵運河將帶來巨大機遇1江西省毗鄰廣東省、浙江省、福建省、安徽省、湖南省、湖北省，可以說地理位置非常優越。但縱觀2020年省會gdp，江西省已經被萬億級省會城市包圍。雖然還有很多省會城市沒有突破萬億，比南昌低很多，但是江西是第壹個被包圍的。
2020年，撫州、合肥的gdP將達到萬億，而早已突破萬億的廣州、杭州、武漢、長沙正好包圍著江西。這個時候南昌的gdp是5745億，不到6000億。按照現在的經濟增長速度，這個萬億的循環可能會持續幾年。
那麽什麽能改變這種情況呢？浙贛粵大運河的提出將給江西帶來機遇。
浙贛粵大運河，顧名思義，是浙江、江西、廣東三省的運河。浙江與江西相連，江西與廣東相連，全長1.228公裏，其中江西段占758公裏。通過現有的河流和少數人工運河，長江水系和珠江水系在江西相連，下到廣州、深圳出海，上至杭州和長三角。大運河受益最大的是江西。想想看，在經濟最強的兩個地區之間，江西的經濟想不飛都難。當然，運河的難度還是很大的。首先涉及到三個省，建設成本，建設工期，運河的航運能力等等。
從2021至11內河港口貨物吞吐量來看，江西省九江市累計完成13519萬噸，在內河港口中排名第九。南昌累計3366萬噸，排名第39位；除九江和南昌外，江西其他城市合計3648萬噸，排名第38位，以148.4%的增速位列第壹。如果浙贛粵大運河開通，港口貨物吞吐量勢必大幅提升，為江西帶來可觀的經濟效益，為南昌早日突破萬億元註入新的增長點。
當然，南昌也可以另辟蹊徑，就是像其他省會城市壹樣，合並附近地級市的縣，比如宜春的豐城、高安。畢竟南昌的面積只有7195平方公裏，在省會的排名還是比較小的。
浙贛粵運河將帶來巨大機遇。2“世紀航道工程”浙贛粵運河建設有新消息。
近日，有網友在人民日報“領導留言板”上給江西省代省長葉建春留言，詢問浙贛粵運河建設進展。“我想問壹下浙贛粵運河目前的建設情況如何？到目前為止完成了多少工作？”
針對上述網友留言，江西省交通運輸廳近日回復稱，浙贛粵運河作為國家“四縱四橫兩網”高等級航道之壹，相關建設工作已列入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。目前，國家有關部門正與江西、廣東兩省聯合開展贛粵運河重點問題專項研究。
該報此前報道，2021 1 10月初，《江西省委、省政府關於推進交通強省建設的意見》(以下簡稱《意見》)全文發布，其中提到的浙贛粵運河備受關註。根據上述意見附件，浙贛粵運河由贛粵運河和浙贛運河組成，其中贛粵運河規劃總長約1.228公裏(江西境內758公裏)，規劃投資估算約1.5億元；浙贛運河規劃總長約760公裏(江西境內410公裏)，規劃投資約6543.8+0.7億元。
在《意見》的主體部分，“振興江西、鄱陽湖千年黃金水道，建設浙贛粵運河百年水運工程，完善高等級內河航道網布局，發揮南北航道優勢，形成內河航道新格局”被列入主要任務。
上述意見所附資料顯示，浙贛粵運河是“四縱四橫兩網”國家高等級航道網布局規劃的重要組成部分，對於完善國家高等級航道網布局，形成內河運輸新格局，高效連接京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大國家戰略區域， 重新確立江西省南北航道的主導地位，可以有效提升江西省的區位優勢，推進江西省內陸開放型經濟試驗區建設，促進全省經濟社會發展
浙贛粵運河將帶來重大機遇3 1 17江西發布2022年政府工作報告，目標是2022年贛粵贛浙運河前期工作取得積極成效。
這也是江西在“十四五”期間的‘規劃’。江西省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃中提到，力爭“十四五”開工建設。
贛粵贛浙運河(又稱浙贛粵運河)由贛粵運河和浙贛運河組成，全長約1988公裏，計劃投資約3200億元。
長度方面，比京杭大運河(全長1794公裏，目前世界上裏程最長、工程最大)長100多公裏。
從投資來看，這不僅超過了港珠澳大橋(654.38+0269億元)，也超過了三峽水利樞紐工程(2485億元)。
因此，浙贛粵運河被視為近年來中國水運史上的壹項偉大工程，壹項“世紀水運工程”。
大投入的背後是運河的意義:連接中國兩大重要水系——長江和珠江，貫通南北，通達北京和廣東。
這對江西來說尤為重要。在這項“世紀水運工程”中，江西占據了60%的河段，有望恢復其在南北水運通道中的主導地位。
“運河可以顯著改善江西的交通條件，為江西經濟發展插上騰飛的翅膀。”國家發改委綜合運輸研究所副所長、副研究員丁告訴時代周報記者。
但浙贛粵運河能否幫助江西破冰，撕掉“小透明”的標簽？
“就看江西如何更好地利用浙贛粵運河，充分挖掘潛力。”金鼎的理論。
連接長江和珠江
長江和珠江分別是中國第壹和第二大河流，分別輻射長三角和珠三角的城市。每年有數萬艘渡船在這兩大水系上運行，向全國各地運送大量工業品和原材料，是中國的經濟命脈。
2020年，盡管出現疫情，但長江幹線貨物吞吐量仍達到30.6億噸，同比增長4.4%。同年，珠江西江幹線貨物吞吐量達到6543.8+0.5億噸，同比增長5.6543.8+0%。
然而，長江和珠江之間沒有直接的水路連接。
內河渡船需要在兩個水系之間運輸產品。他們必須先把貨物運到長江口和珠江口，然後再運到海上貨輪上，再送到目的地。這樣成本明顯增加，但效率降低。
修建浙贛粵運河是為了連接長江和珠江。
浙贛粵運河分為兩部分:贛粵運河和浙贛運河。其中，贛粵運河是重頭戲，北起鄱陽湖口，經贛江幹流進入桃江，在新豐縣通過人工運河進入北江，實現了贛粵水系連通。
浙贛運河是在錢塘江上遊的長山河和江西信江之間修建的人工運河，使錢塘江和鄱陽湖“手拉手”，解決了浙江和江西兩省山相連、路相連、水不對流的問題。
浙贛粵運河建成後，長江、珠江將互聯成網，淮河、黃河、海河、錢塘江也將串聯起來，從杭州到廣州。
運河甚至可以承接京杭大運河，將全國幹線運河網升級為“京廣運河”，連接北京和廣東。
連接南北水系，可以直接降低大宗貨物的運輸成本。
浙贛粵運河建成後，江西的貨物可以直達廣東、浙江，廣東的貨物也可以進入贛江、鄱陽湖，東入浙江省，北入長江航道，沿京杭運河向北運輸。北方地區的煤炭等商品也可以沿途進入江西。
即使在鐵路和公路運輸發達的今天，在水資源豐富的地區，水運的成本仍然遠遠低於陸運。經測算，水運成本為鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。
就這條運河而言，其意義不僅僅局限於降低運輸成本，還在於運河工程的實施所吸引的水資源，特別是對於工農業的發展，有助於引導產業布局和區域經濟發展。
大型水道的好處
在這項“世紀水運工程”中，長約1168公裏的運河位於江西境內。江西無疑是這條水路的核心區域。
目前，江西省第壹大河贛江是長江的主要支流之壹，年均徑流量約687億立方米，大於黃河的水流量。其全長766公裏，流域面積8.35萬平方公裏，航運潛力巨大。
唐朝時期，江西曾是嶺南地區與中原地區商業交流的必經之路。即使之後中國經濟發展重心逐漸南移，但江西依然是廣東外貿口岸必經之地。
這也是江西積極推進浙贛粵運河建設的原因。自20世紀80年代以來，江西先後參與了浙贛粵運河多個相關規劃和可行性研究報告的編制。
這條運河實現的基本條件之壹是要有可通航的三級航道。
為此，江西近年來不斷推進水運改革。到2020年底，贛江沿岸6座梯級船閘全部建成，具備三級通航條件。
“振興江西千年黃金水道，建設世紀水運工程浙贛粵運河，完善內河高等級航道網布局，發揮南北航道優勢，形成內河水運新格局。”在2021發布的《關於推進交通強省建設的意見》中，江西這樣描繪了未來的藍圖。
浙贛粵運河啟動後，處於南北大通道位置的江西有望成為最大贏家。
目前贛南經濟實力相對較弱，但農產品和礦產資源豐富。當浙贛粵運河開通後，這些資源可以以更低的成本運輸到珠三角，銷售市場將被拓寬。從珠三角沿海港口調過來的煤，也可以更方便地運到贛南。
不僅如此。丁認為，浙贛粵運河有助於江西更好地承接長三角、珠三角產業轉移和經濟輻射，促進江西經濟社會發展，帶動江西經濟在規模和質量上更上壹層樓。
到2020年，江西省會南昌的GDP還沒有超過6000億元，但與江西相鄰的省份卻有1或以上的萬億GDP城市，所以這被網友戲稱為“江西周邊萬億俱樂部”。
在這種背景下，江西的存在感壹直不強。運河建成後，能否借此解決“江西萬億會”的尷尬局面？
“到2021年底，中國24萬億GDP城市中，有三分之壹不具備通航條件。可見，運河的建成不可能是江西打破‘江西周邊萬億俱樂部’困局的必然。”丁認為。
在他看來，江西的關鍵是依托浙贛粵運河黃金水道，大力發展航道經濟和樞紐經濟，變“流”為“儲”。
“江西要主動加強與長三角、珠三角的聯系，積極承接兩地經濟外溢，大力發展具有江西特色的現代經濟體系。”丁對說道。
事實上，江西壹直在積極與珠三角對接。
2021、10年，南昌與廣東廣州、深圳、珠海等7個城市簽訂戰略合作框架協議，相關開發區和企業分別簽訂協議68項，總投資約860億元。