今年6月，廣汽豐田銷量為74，270輛，同比增長44%，這是連續第二個月創下月度銷量紀錄。其中，“混動家族”銷量為9211輛，同比增長137%，同樣創歷史新高，占廣汽豐田總銷量的12%。今年上半年，廣汽豐田銷量達到323，665，438+06輛，同比增長5.6%，其中“混動家族”銷量為34，862輛，同比增長24%，占廣汽豐田總銷量的65，438+00%。
從6月或半年的銷量來看，廣汽豐田的增長勢頭非常明顯，稱其為今年上半年最有實力的日系車企並不為過。由於疫情對整個車市的影響，大部分車企的銷量都在下滑，而廣汽豐田仍能取得可觀的正增長，“混血兒”功不可沒。
汽車:兩百萬級的變化
雷淩和凱美瑞都是廣汽豐田的銷量支柱，今年兩款車都有小幅改款。
今年5月底，雷淩累計銷量突破百萬，上市六周年，平均每三分鐘賣出壹臺。壹款暢銷車的成功，尤其是2014進入中國市場的雷淩，往往意味著車型不會有太大的變化。畢竟改多了容易“沒味道”。
6月30日上市的2021雷淩變化不大，價格仍為115800-152800元。不過這次增加了壹些配置，主要是為了豐富車聯網功能，提升駕駛艙內的配置。
新加入的智能語音控制系統和在線實時路況顯示導航都是非常實用的功能，會明顯提升駕駛體驗，而在線QQ音樂和在線喜馬拉雅FM則是錦上添花。
內飾質感方面，新款車型也有所升級，高級真皮內飾套裝可選。運動系列采用INTEX英泰新開發的高級運動風格真皮座椅。標配空調後排出風口和後排USB充電接口的設計是實實在在的變化，比座椅真皮的變化更實用。
至於支柱凱美瑞，則是在今年3月底實現了200萬輛的產銷規模。在隨後的改動中，改動也很小。在保持原車型版本不變的基礎上，只升級了內飾和座椅功能，提高了實用性。
凱美瑞能達到200萬的銷量，與其高價值的特點是分不開的。什麽是高價值？不像有些車企宣傳高端車型，低端車型根本配置不了。凱美瑞標配10 SRS安全氣囊、GOA高剛性車身、TPMS胎壓監測系統、全LED大燈、自動空調、四門車窗壹鍵升降(帶防夾功能)。TSS智行安全套裝涵蓋了除低端機型以外的主流機型。
從兩款熱賣車的改款可以發現，廣汽本田並沒有選擇升級臉加價的套路，而是在原有基礎上對車的配置進行了切實的升級，並沒有高價。可能有人會說這是壹種保守主義，但我認為不去折騰已經被市場認可的車型才是更明智的做法。做好品質，提升價值，銷量自然有回報。
SUV:混動+純電，兩款新車的實力。
豐田在電氣化技術上進行了23年的創新，擁有深厚的技術積累。在國內，廣汽豐田也在混動市場耕耘了十年。
在這樣的背景下，新開發的SUV威蘭達擁有諸多優勢，這也是上述數據中混合動力汽車銷量爆發的原因之壹。威蘭達6月銷量8272輛，累計銷量18201輛，銷量逐月增長。
威蘭達售價17.18萬-246.5438+08萬元。擁有2.0L和2.5L雙擎兩大動力系列，三套四驅系統，四大車類，十二款車型，可供消費者選擇的非常豐富。
在如今的汽車圈，豐田TNGA架構與大眾MQB齊名，而威蘭達來自全新的TNGA-K平臺，這是壹個面向中大型車的平臺，所以威蘭達做到了動力、油耗和駕駛舒適性的兼顧。
2.0L車型用的2.0L？動態？熱效率40%的力發動機。匹配模擬10速度直接？Shift-CVT變速箱，綜合工況百公裏油耗低至5.7L
2.5L雙擎車型采用TNGA，熱效率41%。2.5L？動態？力發動機和第四代THS？ⅱ混合動力系統，綜合工況百公裏油耗低至4.6L，續航裏程最高可達1000公裏。
這兩款發動機在熱效率方面表現搶眼，處於世界領先水平。
四驅技術方面，在廣泛應用的DTC智能四驅基礎上，威蘭達推出了兩款全新的豐田四驅系統，DTV動態矢量四驅和E-FOUR電子四驅，進壹步提升了其在未鋪裝路面上的行駛性能。
DTV動態矢量四驅系統在起步和過彎時更加穩定靈活，能快速脫困，降低高速油耗。E-FOUR電子四驅系統是專門為混合動力汽車設計的。前後軸采用雙電機驅動，驅動力可在100:0-20:80的大範圍內調節，後輪扭矩分配比大幅提升，駕駛體驗如同後輪驅動。
威蘭達是壹款能體現技術積累的車。說白了就是展示硬實力。無論其他車企在智能配置和外觀內飾上花多大力氣，都不如豐田在混動上的硬實力有說服力。
近年來，廣汽豐田積極推進“電動化”路線，654.38+05萬的混合動力汽車全球銷量為其帶來了豐厚的技術積累。在其最新的純電動SUV中？C-HR？這也體現在電動車上。
C-HR？EV今年4月上市，售價22.58萬-24.98萬元。它采用了新開發的三元鋰離子電池，總容量為54.3kWh，最低功耗僅為65，438+03.1 kWh/65，438+000 km，這也使其續航裏程達到了400 km。電機最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，同級性能領先。
對於電動車來說，續航是壹大痛點，甚至是影響消費者考慮購買電動車的主要因素。C-HR？EV有壹項關鍵技術，就是配備電池加熱系統和制冷劑冷卻技術。經過多年使用，電池容量仍能有較高的保持率，處於行業領先水平。
同時，C-HR？EV搭載了豐田中高級車的諸多配置，如豐田最新壹代TSS智行安全系統、10安全氣囊、12.3英寸三種顯示樣式的全液晶儀表盤、新研發的電子換擋系統、納米水離子發生器、10電動可調座椅等。
通過觀察威蘭達和C-HR？EV，這兩款SUV，我們可以發現，在技術積累的支撐下，廣汽豐田的硬實力有了很大的提升。
終於？
無論汽車如何發展，功能性仍然是核心。從廣汽豐田這四款車我們可以發現，無論是新車還是老款車，三個部分的硬實力才是產品力的根本。這幾年很多車企都舉起了智能化的大旗，這可能是壹時的口號，但是沒有核心技術的支撐，沒有產品力的核心保障，就沒有辦法壹直保持良好的銷售業績。廣汽豐田能在疫情的沖擊下逆勢崛起，離不開核心技術的支撐，這在其主力車型的銷售業績中已經得到了充分的體現。
希望在未來的汽車市場上，能看到更多像廣汽豐田這樣紮實的技術沈澱，少壹些浮躁的噱頭。
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