所以這壹次，即使是在疫情期間，寶車工作室的小夥伴們也在德國與大眾的工程師們進行了壹場雲對話，討論大眾對於未來汽車的思考和規劃。
PHEV將是未來十年的主流產品。
這壹次與寶車工作室的雲對話，來自大眾電氣化動力系統技術項目經理凱。菲利普博士自2016，凱？菲利普博士開始負責大眾品牌的電氣化動力總成項目。此前，大眾汽車基於MQB平臺的PHEV解決方案是基於他在2012-2016期間的工作。這壹時期的工作正好為當今市場上流行的品牌模式PHEV的解決方案奠定了基礎。
在這段對話中，作者解開了壹些由來已久的疑惑，也明確了大眾對行業未來走向的判斷。第壹點是關於未來汽車的戰略發展路徑。BEV(純電動車)會很快取代ICE(傳統燃油車)成為主流產品形態嗎？
在凱？根據菲利普博士的說法，PHEV確實是壹種過度的技術，但這個過渡期將持續十年或更長時間。純電動汽車在這個時期還很難快速普及。PHEV的方案可以在續航、環保、性能等諸多看似矛盾的方面達到最佳平衡。但從長遠來看，凱？菲利普博士認為，純電動汽車和插電式混合動力汽車的份額將會增加，而內燃機的供需將會減少。
其實從日內瓦車展期間公布的兩款產品就可以看出大眾對未來的態度(日內瓦車展因疫情取消，大眾集團通過網絡直播公布了原計劃在車展發布的車型)。性能車型途銳R首次采用PHEV方案。雖然移植了保時捷卡宴PHEV版的動力總成，但其態度已經非常明確，未來的R系列性能車型將大概率轉化為PHEV方案。影響更廣的高爾夫車GTI系列，采用了相對保守的插電式車GTE和純燃油車GTI並行的策略，但兩者都經過了相同動力輸出數據的調教，有更明顯的鋪墊作用。相信下壹代GTI也將大概率被PHEV方案取代。未來十年，PHEV將成為大眾汽車產品線的主流。
高低搭配PHEV解
在本次雲對話中，筆者的另壹大收獲是了解了未來大眾對於PHEV動力總成的高低配策略。目前無論是臥式發動機的MQB平臺還是立式發動機的MLB平臺，都會形成至少兩套高低功率組合方案。雖然國產PHEV車型搭載的系統相對單壹，但是在環保壓力越來越大的情況下，我們已經可以看到大眾未來的動力總層匹配策略。
事實上，MQB和MLB平臺的PHEV方案的核心原理是具有P2馬達位置的混合系統。即電機的位置位於發動機、離合器和變速箱之間。這種做法明顯不同於日系品牌用電機或行星齒輪代替傳統變速箱的做法。雖然後者的燃油效率更高，但前者的傳動效率更高，可以說兩者各有特點。從另壹個角度來看，大眾的P2方案對其TSI+DSG黃金動力組合的改裝成本最低(MLB方案不用大眾的DSG變速箱，而是ZF的第三代8AT變速箱)，可以優化其成本。
我們可以分別基於MQB和MLB來解釋大眾的PHEV方案。在MQB平臺上，大眾在其EA211平臺上使用了1.4T渦輪增壓發動機。這款發動機專門針對PHEV方案進行了優化，例如集成增壓空氣冷卻器、鋁制氣缸體和曲軸箱、氣缸蓋中的排氣歧管、可調凸輪軸、集成雙回路冷卻系統等。這些改進的設計將有助於這款發動機適應長期混合動力停機，頻繁啟動鄧運興特性，實現更高的節能效果。凱呢。Philipp博士也向寶汽車工作室證實，未來全球使用的總成不會使用國內純燃油版上將大面積更換的1.5T四缸發動機。
變速箱方面，大眾采用了搭載永磁同步電機的DQ400E變速箱。電機與分離式離合器和雙離合變速箱高度集成，形成非常緊湊的模塊結構。其特征在於，電機位於發動機和變速箱之間，靠近變速箱。因為和發動機有離合器，車輪可以獨立驅動；動能回收時也可以切斷與發動機的連接。由於電機和驅動軸之間可以有傳動比，所以不需要太大的扭矩，可以降低成本和減小電機的體積。
之所以將這款變速箱命名為DQ400E，是因為DQ是大眾HSI變速箱的前綴，400表示可以承受400n·m的最高扭矩，E表示這款變速箱配備了電機。日內瓦車展期間發布的高爾夫GTE采用了這種總成，其最大功率可達245馬力。還有明年在歐洲上市的高爾夫？eHybrid版本為低功率版本，最大功率201馬力。
當然，該系統與之前的GTE車型最大的不同在於其電池組的優化。以及2014推出的第壹代高爾夫？與GTE相比，高壓電池的容量增加了50%左右。電池總容量從第壹代的8.8 kWh增加到第二代的13 kWh，而電池體積幾乎沒有變化。所以電池的形狀幾乎壹樣，內部容量增加了50%。
高壓電池設計，與第壹代高爾夫？GTE的電池設計應用了同樣的原理。大眾采用鋰離子電池，12個電池集成在壹個電池模塊中，8個電池模塊構成整個電池。所以這個電池有96個電芯，電芯容量是37安時，整個電池容量是13 kWh。相應的，其續航裏程也得到了提升，帕薩特GTE、高爾夫GTE等車型的純電動續航裏程接近60公裏。
MLB平臺的高低功率方案與MQB平臺相似，也采用相同的P2方案。只是變速箱從DQ400E換成了來自ZF的第三代8AT，發動機也換成了3.0T？V6渦輪增壓發動機和2.0T？L4渦輪增壓發動機。前者的最大功率為339kw，後者為270kw，最大扭矩為700N·m..前者的代表產品是本次車展上公布的途銳R，後者的代表產品是將於明年進入中國市場的全新途銳PHEV。
Arteon？射擊突破？PHEV出來了？途銳今年進軍中國市場。
在本次對話中，寶汽車工作室還了解到了大眾汽車2020年全球產品布局。除了已經在歐洲上市的高爾夫？混合動力、高爾夫GTE、帕薩特GTE、衛蘭GTE、途銳R？除了PHEV，今年歐洲還將推出axis版途觀？PHEV、阿泰恩？PHEV、阿泰恩？射擊突破？PHEV和其他三個重要的模型。
大眾品牌在華銷售的插電式混動車型陣容目前包括途觀L插電式混動版、帕薩特插電式混動版、衛蘭旅行車GTE和邁騰GTE。今年，途銳PHEV和譚躍GTE將在中國上市。
而最令人興奮的是Arteon？射擊突破？PHEV模式的出現。此前Arteon車型是作為新壹代CC國產的。但由於價格較高，以及為滿足國六排放要求而放棄3.0排量四驅車型，在華銷量並不理想。自媒體曝光其可能的國內信息後，ShootingBreak模式備受關註。如果其PHEV版可以國產，將彌補燃油版的動力不足。甚至有車迷預測帕薩特R36可能會復制帕薩特R36之前在國內取得的品牌力神話。
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