寧淮城際鐵路與連淮陽鎮鐵路無縫銜接，經漣水站、灌南站、灌雲站延伸至連雲港站，形成寧淮城際快速路。
寧淮城際鐵路由江蘇省鐵路辦於2016年正式開工，力爭2018年開工建設，被列為省“十三五”規劃項目。
寧淮城際鐵路是江蘇鐵路網規劃的快速城際鐵路。是推進淮安蘇北重要中心城市建設，構建南京都市圈交通壹體化，構建南京1小時交通圈的重要交通工程，有利於實現寧淮同城化。
簡介
寧淮城際鐵路(寧淮連城際鐵路)是規劃中的江蘇省南京至淮安的高速鐵路。該鐵路計劃由中國鐵路總公司和江蘇省共同出資建設。線路全長約200公裏，設計時速250公裏。是壹條雙線客運專線鐵路，計劃總投資75億元。建成後南京至淮安直線可達1小時甚至不到1小時。寧淮城際鐵路自南京北站至淮安東站，途經南京、六合區、天長市、金湖縣、洪澤區、淮安市，正線設11站。
寧淮高鐵與連淮陽鎮鐵路無縫銜接，經漣水站、灌南站、灌雲站延伸至連雲港站，形成寧淮至連淮陽的城際快速路。
根據江蘇省軌道交通“十二五”規劃和中長期發展規劃，寧淮城際鐵路是“縱向第四”中央通道的組成部分，是貫穿江蘇省中部地區的省級主通道，承擔蘇北腹地與蘇南的快速連接，增強南京都市圈和蘇錫常都市圈對蘇北的輻射作用。淮安北段形成6線鐵路布局，淮安南段形成4線布局，線路總規模845公裏。其中，寧淮城際鐵路為近期實施項目。
施工過程
1990提出建設“寧淮城際鐵路”。
2008年，江蘇省委、省政府提出將淮安建設成為“蘇北腹地、周邊2000萬人口的重要中心城市”。重點推進寧淮城際鐵路項目進展。
2015 165438+10月3日，寧淮城際鐵路項目已列入江蘇省軌道交通“十二五”規劃和皖江城市群中長期發展規劃，並已上報國家鐵路總公司審批，作為“十三五”期間華東地區實施的幹線鐵路之壹。
2016年，江蘇省鐵路辦正式啟動寧淮鐵路前期工作，並建議國家發改委將該項目納入《國家中長期鐵路網規劃(2030年)》，建議中國鐵路總公司加快項目前期工作，力爭2018年開工建設。
2016年2月被列為省“十三五”規劃項目。
2065 438+2006年3月8日兩位代表，中國鐵路總公司總經理盛光祖和上海鐵路局副局長姜表示，在“十三五”期間，江蘇將開通壹系列鐵路線。其中，沿海鐵路童眼鐵路將納入中國鐵路總公司2016年計劃開工項目。同時，寧淮城際鐵路將力爭2018年開工建設，合肥至淮安城際鐵路建設將加快推進。
2016年8月30日，江蘇省鐵路辦赴安徽考察，洽談加快寧淮鐵路前期工作。雙方同意寧淮鐵路由江蘇牽頭開展前期工作，爭取在“十三五”初期開工建設。寧淮城際鐵路起於南京，止於淮安，途經天長市、金湖縣、洪澤區。正線設11站，由江蘇、安徽兩省共同出資。寧淮城際線路全長205公裏，設計時速250公裏，近日被列入上海鐵路局重點推進項目。
2065 438+06 10 10月20日，江蘇省鐵路辦近日赴安徽考察，協商加快寧淮城際鐵路前期工作。雙方同意力爭在“十三五”前期開工建設。寧淮城際鐵路北起淮陽鎮鐵路淮安東站，經洪澤、金湖、天長、六合，南至南京北站，進壹步向南延伸，通過上元門過江通道與南京站相連。本項目為新建雙線客運專線，設計速度目標為250km/h及以上。線路全長約200km(含上元門過江通道)，預計總投資約300億元。寧淮城際鐵路近日被列入上海鐵路局重點推進項目。目前從天長到南京開車要近2個小時。寧淮城際鐵路開通後，兩地通行時間將縮短壹半以上。
寧淮城際鐵路工程可行性研究工作計劃2016年2月1日開始，2017年5月31日結束，力爭十三五(2018)初期開工建設。
計劃
寧淮城際鐵路是江蘇省鐵路網規劃的快速城際鐵路，是推進淮安、蘇北重要中心城市建設，構建南京都市交通圈壹體化，打造南京1小時交通圈，實現寧淮同城化的重要交通項目。
寧淮城際正式啟動前期工作。
據相關人士介紹，寧淮城際鐵路是規劃中的江蘇省南京至淮安的高速鐵路，由中國鐵路總公司和江蘇、安徽兩省共同出資建設。線路全長205公裏，起點南京，終點淮安，設計時速250公裏。是客運專線復線鐵路。
2015相關權威媒體報道，寧淮城際鐵路計劃於2019-2022年實施，計劃總投資75億元。全國“兩會”期間透露的好消息說，寧淮城際力爭2018年開工，提前壹年。權威人士透露，寧淮鐵路前期工作將於2016正式開展，被列為省“十三五”規劃項目。
從淮安到上海可能有三條通道。
北江沿線鐵路是指上海經南通到南京的鐵路。據媒體報道，預計“十三五”期間建成；沿海鐵路鹽城至海安鐵路將於2016列入中國鐵路總公司計劃開工項目。鹽城至海安段、海安至南通段同步實施，年內開工建設。對於淮安來說，在連淮陽鎮和徐蘇淮鹽建成通車後，借助北江和沿海(鹽城至南通段)進入上海將有三條通道:通過連淮陽鎮至鎮江連接滬寧城際；通過連接淮陽鎮到揚州，連接沿江北到泰州，再到南通再到上海；通過徐蘇淮鹽至鹽城至海安，與在建的滬通鐵路(海安至南通至上海)連接至上海。從淮安到省會南京，也將有淮陽鎮和寧淮城際兩條線路可供選擇。
提到了備受關註的合淮城際。
備受淮安市民關註的合肥至淮安城際鐵路也在全國“兩會”期間被提及，媒體報道“合肥至淮安城際鐵路將提速”。
懷天壹體化
淮安市發改委壹行8人赴天長就寧淮城鎮化規劃進行深入對接。副市長陳軍出席會議，市發改委、交通局、規劃建設局、國土局等市直相關部門負責同誌參加會議。
會上，陳軍副市長代表市政府對淮安市發改委壹行的到來表示熱烈歡迎，並詳細介紹了天長市經濟社會發展情況及“十三五”時期發展目標和措施。會議圍繞寧淮鐵路、寧天城際二期、蘇陽高速等重大基礎設施項目進行了深入交流和溝通。會議還就加強產業對接、加強人才交流、建立健全協商制度等進行了深入探討。
通過對接，壹致同意首先實現寧淮同城化，雙方進壹步加強交流合作，爭取“十三五”期間在重大基礎設施和產業對接方面取得重大突破，實現共贏發展，造福兩地人民。
南京、天長、淮安是長三角南京都市圈和世界級城市群的主要組成部分。寧天淮城鎮化是三地市委市政府的重大戰略布局，順應發展趨勢，實現“兩個率先”“四個全面”。為加快寧天淮城鎮化進程，三市市委市政府在寧天淮合作的基礎上組織編制了《寧天淮城鎮化發展規劃》，旨在明確寧天淮城鎮化的主要目標和重點任務，規劃區域整體協調發展路徑，探索建立城鎮化發展協調機制，是指導寧天淮當前和今後壹個時期城鎮化工作的綱領性文件，是編制相關專項規劃和年度工作計劃的依據。
寧淮壹小時直飛
寧淮城際鐵路的意義非同壹般。該報記者註意到，宿遷、連雲港、淮安、鹽城，如果僅僅依靠徐蘇淮鹽和建設中的淮陽鎮連接高鐵，都必須通過揚州或鎮江與南京相連。
壹旦寧淮城際建成通車，連雲港、鹽城、宿遷均可通過淮安到達南京，無需通過鎮江或揚州轉向南京，有效縮短蘇北城市與省會南京的時空距離。
根據規劃，到2030年，江蘇將全面形成“四縱四橫”鐵路運輸走廊格局，國家級走廊實現客貨分離；全省幹線鐵路營業裏程超過5800公裏，復線率和電氣化率達到95%以上。鐵路幹線覆蓋全省13個市、47個縣(市)，覆蓋率達95%以上，基本覆蓋城市人口20萬以上的城市。它將在8小時內到達中國的主要城市，在2小時內到達長江三角洲的中心城市。寧杭高鐵投入運營後，滬寧杭壹小時可達。
據了解，寧淮城際鐵路已列入中期實施項目，全長205公裏。寧淮高速開通後，行程仍需兩小時左右，但寧淮城際鐵路的開通將實現兩地1小時直達，淮安將更加融入“南京1小時都市圈”。此外，省內還將新建多條鐵路，最終目標是實現省內主要城市間兩小時通達。
擴展
寧淮城際鐵路北至淮安東站後，與連接淮陽鎮的鐵路向北延伸，經漣水、灌南、灌雲，最終到達連雲港，形成寧淮城際鐵路。聯淮段於2065438+2005年9月正式開工建設。沿線有漣水站、灌南站、灌雲站、連雲港站，設計速度250km/h，預計2065438+2009年9月通車。
同時，再往北，可通過青連鐵路延伸至山東日照、青島等地。至此，南京、鎮江、常州、無錫、蘇州五個蘇南城市，基本不用繞行山東濟南，三個小時就能到達日照、青島。
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