據專家分析，第四方物流比第三方物流更有利可圖，因為他們有專業的咨詢服務。雖然這項服務的規模仍然很小，但它將是中國競爭激烈的物流市場中快速增長的壹部分。
中國的第四方物流公司通常被稱為物流咨詢公司(第四方物流是埃森哲的專有名詞)。雖然名稱不同，但提供的服務都屬於第四方物流的範疇。我國第四方物流發展較晚。2009年3月之前，網上搜索很少見到中國物流咨詢公司，但2009年3月之後，各種冠以物流咨詢公司頭銜的企業如雨後春筍般出現。造成這種情況的主要原因在於國家出臺的十大產業振興規劃，其中物流業振興規劃作為唯壹的服務業規劃被提上日程。隨後，全國各地物流園區規劃設計激增。所以所有的物流咨詢公司都有做物流園區規劃的業務範圍。
國內做第四方物流的公司，也叫物流咨詢公司，主要有:
深圳萬謙咨詢、海洋環球、埃森哲咨詢、上海田瑞、法博咨詢、易博咨詢、上海歐林咨詢、杭州同創咨詢、青島海爾咨詢、大連智峰咨詢、香港余偉咨詢、大庫咨詢、時代聯商等等。
淺析第四方物流模式與電子商務
電子商務企業建立的物流系統有三種模式，即“自建物流系統”、“自建物流+第三方物流”和“完全依賴第三方物流”。
首先是自建物流配送中心的供應鏈物流模式。目前，第三方物流企業(如申通、中通等快遞公司)多為中小企業。管理不善導致服務質量低下，交貨延遲。此外，第三方物流企業向電商收取貨款，導致電商賬期長、資金回籠困難等問題，制約了電商未來的增長。這種情況迫使許多大型互聯網廠商選擇建立自己的內部物流系統。通過控制和改善物流服務資源，可以顯著提高配送速度，保證物流服務質量，提升客戶體驗，實現業務持續增長。比如前幾天，國內最大的名牌折扣網唯品會宣布在北京和昆山建設物流中心，同時在華東地區嘗試自建物流模式。繼JD.COM商城、凡客誠品和阿裏巴巴之後，又壹家電子商務企業宣布投入巨資規劃和建設“物流生態系統”。目前，JD.COM商城、凡客誠品、阿裏巴巴等電商巨頭都宣稱投資數十億美元建設自己的物流中心。
但是，建立自己的物流配送中心並不適合所有的電商企業。成功的關鍵在於大規模的訂單和高效的運營，尤其是末端配送(壹般占整個物流成本的45%左右)。據專家機構測算，如果壹個城區每天的配送量在600單以下，自建配送團隊是無利可圖的，每件配送成本在13元-15元之間。但如果能把這個城際的日配送量提高到10000單，那麽每件的配送成本就可以降到2元以下，從而滿足自建物流倉庫的要求。因此，自建供應鏈物流配送體系適用於規模大、資金雄厚、物流在整體業務中戰略地位重要、物流成本占比顯著、對物流服務要求高的大型或超大型電子商務或制造企業。例如，青島海爾通過“壹流三網”模式構建了自己的供應鏈物流體系:“壹流”是訂單信息流，是海爾物流的中心；“三網”是全球供應鏈資源網、全球用戶資源網和計算機信息網。“三網”同步運行，有效奠定了海爾的世界家電巨頭地位。
自建與第三方物流相結合的供應鏈物流模式。壹些電商是借助第三方物流起家的，但在受到物流瓶頸的嚴重沖擊後，也開始自建物流中心和配送團隊。因此，大中型電商企業可以按照利益最大化的原則做出選擇。他們可以在商業頻繁、物流量大、地位重要的城市地區建設自己的供應鏈物流體系，在其他地區使用第三方物流，讓企業滿足需求，進退自如。比如新蛋采用自建物流和第三方物流相結合的方式，戴爾電腦也是如此。
第三方物流的供應鏈物流模式。完全依靠第三方物流是大多數中小型電子商務公司提供配送服務的常見模式。它通過協調企業間的物流運輸，提供物流服務，將企業的物流業務外包給專業化的物流企業。這樣，電商企業可以將主要精力和資源集中在核心業務上，降低物流成本，並通過電商平臺實現與第三方物流企業的實時溝通和互動，提高物流水平。
這三種模式各有利弊:物流外包可以使電商企業集中所有資源打造主營業務，而無需分散精力建設中轉站和倉庫，有利於降低企業的管理難度和風險成本。缺點是很多第三方物流企業服務意識差，回款時間長，甚至出現壞賬和虧損。自建物流雖然可以為網民客戶提供高質量的個性化服務，但需要在短時間內投入巨額資金，電商要承擔很大的成本和風險。自建和第三方物流相結合的供應鏈物流模式可能是中庸之道，未來大部分電商企業都會享受到。
此外，還有第四方物流的供應鏈物流模式。第四方物流(4PL)本質上是供應鏈的整合者。它主要是通過合同管理和指導多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，整合客戶需求、第三方物流供應商、信息技術供應商、業務資源和業務流程，從而更好地實現運營效率、降低物流成本和提高服務質量。雖然第四方物流還是壹個比較陌生的概念，但隨著我國深圳、廈門、天津等地物流園區的實踐，相信第四方物流在我國的興起已經為期不遠了。