渝蓉高速重慶段2010開工，2013年2月25日正式通車。
渝蓉高速公路四川段於2009年開工建設。據四川省人民政府門戶網站2015 6月報道，因投資者資金鏈斷裂，渝蓉高速四川段已全面停運。2065438+2006 65438+10月26日，四川段重新招標。同年7月復工；8月，四川省人民政府門戶網站報道，四川段將於2016竣工。
重大項目
雲霧山隧道左線全長3360米，右線全長3335米，凈寬15.25米。是分離式兩車道三車道隧道。隧道穿越三條斷裂帶，巖溶、巖溶水、碎屑巖裂隙水發育，穿越煤層、采空區，並伴有瓦斯、煤塵爆炸危險等不良地質條件。該隧道為特長高風險隧道，是渝蓉高速公路全線的控制性和難點工程。
隧道於9月10、16、2012、12、12日投入施工。
八月山隧道
渝蓉高速公路八月山隧道全長6572米，巖石破碎，瓦斯密集，巖溶發育，斷層發育。復雜的地質結構和艱巨的工程在中國公路隧道建設中是罕見的，它是渝蓉高速公路的控制性工程，也是重點和難點工程。
渝蓉高速延長線
渝蓉高速延長線西起渝蓉高速收費站，經中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大橋、金州大道，東至渝武高速大雲立交，全長約17.9公裏。設計標準擬按城市快速路標準設計，雙向六車道，設計時速80公裏。整個工程包括壹座特大隧道、壹座跨江大橋和七座立交(其中壹部分由市政府保留)。其中，玉溪收費站至金凱大道路段長14.8公裏，為新建工程；金凱大道至吳語高速公路全長3.1 km，為拓寬改造工程。項目建設工期約40個月，計劃於2019年底建成通車。項目總投資約40.23億元，市政道路沿線預留立交及部分輔路總投資約62.42億元。
規劃編程
渝蓉高速東起重慶沙坪壩區陳家橋街，經重慶繞城高速、璧山區、銅梁區、大足區至重慶、四川交界，經四川安嶽縣、樂至縣、簡陽市，西至成都龍泉驛區西河鎮，連接成都繞城高速。全長253.564公裏。
渝蓉高速重慶段全長78.56km，四川段全長175km。
渝蓉高速重慶段2010開工，全長78.6公裏，雙向六車道(不含應急車道)，設計速度120 km/h，路基寬度34.5米，橋隧比23.8%，計劃投資78.6億元。本項目采用BOT+EPC建設管理模式。重慶段於2065438+2003年2月25日通車。* *共有8個收費站，分別是沙坪壩主線收費站、璧山收費站、福祿收費站(璧山)、大廟收費站(銅梁)、大足東收費站、大足西收費站、三九收費站、大足主線收費站、車輛立交橋81。
渝蓉高速四川段全長175公裏，采用雙向六車道高速公路標準。設計時速100公裏，路基寬度33.5米，估算投資19567萬元。本項目采用BOT建設管理模式。四川段計劃於2016年底前建成通車。
工程特性
低碳高速
2011年2月，交通運輸部將渝蓉高速公路重慶段列為區域性低碳建設試點項目。2013年，渝蓉高速公路被交通運輸部列為六條“節能減排綠色低碳高速公路”之壹。
成渝高速公路重慶段是全國首批采用BOT+EPC建設管理模式的項目，概算85.6億元。其中，EPC總承包管理可以實現系統集成、資源整合、設計施工有機結合、主材集中采購，最大限度地節約成本、保證工程質量。
成渝高速重慶段利用太陽能發電，全線安裝LED照明。電費支出壹年可節省200多萬元。此外，廢輪胎制成的橡膠瀝青可消耗近萬條廢輪胎，比傳統工藝節能40%，減少溫室氣體排放50%，有害氣體瀝青煙排放90%。所有節能項目完成後，成渝高速重慶段每年可節約標準煤24萬噸，減少二氧化碳排放61萬噸。
無水設計
壹些舊的高速公路經常在雨天積水或淤泥。原因是隔離帶設計時地面高於車行道，沒有排水設計。下雨後，隔離帶內的雨水無法滲透出去，時間長了會形成積水池，隔離帶內的泥土會被雨水沖刷到路面上，導致超車道嚴重濕滑，存在安全隱患。成渝高速公路隔離帶地面高度低於路面，全路段幾乎沒有積水，是重慶乃至全國積水濕滑概率最低的高速公路。
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