不得不說，如今的新壹代消費者對汽車的理解已經不再是簡單的出行工具，而是能夠帶來更高生活品質的重要部分。
他們對壹輛車的要求越來越高。空間要夠大，動力要夠強，操控要夠容易，舒適度要夠高。既然消費者有這個需求，壹汽大眾作為最懂中國消費者的品牌之壹，自然不會坐視不管。
巡展就是壹汽大眾在如此嚴苛的要求下帶來的壹款誠意之作。同時也是壹汽-大眾在國內SUV市場的收官之作，填補了該品牌在中大型SUV類型上的空白。
為了充分體驗這款車的非凡之處，我們拿到了四驅頂配R-Line tour版進行試駕體驗。
可辨認的外貌
途樂的前臉設計非常有特色，大量采用橫向貫穿設計，使得格柵呈現多層次分布，尤其是我們試駕的白色R線版，前臉的立體感非常強。
除此之外，這些線條和層次感的設計還有壹個作用，就是突出這款車的視覺寬度，看起來更加大方和大氣。值得註意的是，途樂的車寬達到了2015mm，這在同級中並不多見。(供參考，冠道寬度為1942mm，定位全尺寸寶馬X7寬度為2000mm)
大燈部分還是集成了很多高科技的智商。燈光燈組，但在這款車上並不是亮點，因為它在燈光上確實起到了很好的作用。除了最明顯的穿透式日間行車燈和夜光LOGO，前臉下方兩側(僅限R線版)、前翼子板、四個門把手和車頂行李架都可以發光。晚上儀式感和辨識度極高。
車身側面，雖然擁有近5米的車長，與翼子板飾板相連的高腰線，懸浮式車頂設計，21英寸的腳，但整車看起來並不死板，確實有R線版應有的運動氣息。
車尾很簡潔，尾燈變窄，可以讓尾部有大面積的留白，增加整體感，讓尾部看起來更幹練。尾燈依然是貫穿式設計，燈腔內部呈“X”字形，但下方是剎車燈，需要剎車才是完整的X。
內飾簡潔，空間巨大。
坐在車內，途樂還采用了大眾最新的家族式設計，不對稱的儀表盤將大部分視覺焦點放在了主駕駛員身上，也方便了駕駛員直觀的閱讀和操作。
它還配備了由10.25英寸全液晶儀表和12英寸中控面板組成的雙屏。車輛的操作邏輯並不復雜，最多壹個二級菜單就能完成操作。同時CarPlay和CarLife方便日常使用。
除此之外，很多地方還會用到觸摸按鍵，包括空調控制按鍵、方向盤上的多功能按鍵和燈光控制按鍵。個人認為用物理按鍵控制空調和燈光更方便。
就我們短暫的試駕體驗來看，對於很多車主反饋多功能方向盤按鍵誤觸手感不好的問題沒有任何作用。不過大眾確實很重視消費者的反饋，表示未來會重新使用傳統的實體按鍵。
配置方面，因為是頂配版，所以這款車的大部分日常功能都有，比如方向盤加熱，座椅加熱，冬天很實用，L2級別的輔助駕駛，城市通勤，長途高速都很實用。
再看途樂最重要的後排，2980mm的軸距得到了充分的利用，腿部空間和頭部空間即使對於180的大個子來說也是完全充足的，坐墊的長度足以支撐腿部。此外，可折疊和可調節的舒適頭枕以及可多檔調節的靠背角度提供了出色的乘坐舒適性。
除了乘坐空間寬敞，途樂的後備箱容積也達到了656L，第二排也可以完全放平，基本可以滿足大部分的裝載需求。
動態駕駛體驗極佳。
如此龐大的車身尺寸，很多消費者會擔心巡邏車的動力是否夠用。主要是因為途樂提供的2.0T功率，分為高低功率版本。低功率版(330TSI)最大功率137 kW，峰值扭矩320 Nm。高功率版(380TSI)最大功率162 kW，峰值扭矩350 Nm。
我們這次試駕的車型是大功率四驅車型。從實際試駕體驗來看，我們並沒有因為它的大尺寸而丟分。動力儲備很充足，反響也很積極。起步會比較輕，中後期持續的動力輸出更有底氣，駕駛信心還是比較滿足的。
轉向輕便，但在不同的駕駛模式下轉向扭矩會略有調整，日常駕駛會比較平緩，高速時張力控制合理，駕駛更安全。在變道超車的過程中，熟悉了寬大的車身後，開車的時候沒覺得是大型SUV，停車的時候感覺有點心理壓力。
隔音降噪性能也很好，尤其是對於發動機艙噪音和公路輪胎噪音。但由於SUV車身的設計，高速時還是會有少量風噪進入車內，但還是可以接受的。
底盤部分，途樂的表現基本能滿足我們的心理預期。在快速通過坑窪時，減震系統可以過濾掉50%左右的沖擊力，減速後還可以進壹步提高。面對路面起伏，減震系統能快速抑制車身彈跳，穩固車身。但是，這也應該是大眾應有的水平。
寫在最後:
遊族無論是設計還是科技配置，都符合年輕人的審美和使用需求。五大空間是另壹大特色，保證了前後排乘客的舒適性和擴展載荷的能力，加上良好的動力表現。所以如果預算在30萬左右，對品質、品牌、空間的追求也有要求的話，那麽這次壹汽大眾之旅應該是個不錯的選擇。
本文來自易車號作者智電汽車，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。