公路景觀設計是在公路技術設計的基礎上進行的，因此公路景觀設計的內容也與公路設施密切相關，主要包括以下幾個方面:
1.公路線形設計的美學要求
公路線形美是公路景觀的基礎。在選擇路線方案時，我們會通過仔細的踏勘，調查每條路線方案沿線的地形地貌特征，確定壹些風景控制目標(如名勝古跡、險峰怪石、美麗的海濱風光、川流不息的溪流等。)，同時確定壹些必須避開的特征目標，如森林保護區、農田保護區等。，然後反復比較線路位置，充分利用這些風景資源，使沿線景觀多樣化，使高速公路巧妙地融為壹體。
公路平面線形應以曲線為主體，以更好地適應地形。此外，長直線路段容易導致司機分心，引發交通事故。豎向線形應盡量避免高填深挖，否則會嚴重破壞自然環境。最終的立體線形應盡量適應地形，與周圍景觀相協調，整體線形應連續、平滑、可預測。
線形設計完成後，借助CAD系統和地理信息對公路環境景觀進行展示和評價，並進壹步修正，獲得最佳路線設計方案。
2.結構的景觀建模
公路結構主要包括橋梁、涵洞、立交、跨線橋和擋土結構。結構是公路景觀的重要組成部分。在設計上，既要考慮其技術經濟合理性，又要有新穎美觀的外觀，還要配合沿線其他構築物的造型，與所在地區的自然景觀和風土人情相呼應。如果景區的公路結構過於死板，往往會破壞風景。壹些成功的橋梁，如南京長江大橋、廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢和優美的造型，成為壹道極其亮麗的風景。
3.路基路面景觀設計
通過合理采用路基標高和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設計的基礎上，使公路結構能更好地適應自然地形、既有地區地形和綠化。
對於駕乘者來說，路面是占據視野的重要景觀元素。除了保證主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料分別修建路肩、車行道和分隔帶，既加強了公路的裝飾性，又提供了良好的視覺導向。
4.中央分隔帶綠化
中央分隔帶綠化的重要目的是遮陽防眩，引導視線；為了便於車輛安全通行，其高度和寬度必須滿足現行規範的要求。防眩光樹種的選擇是:
低(約1.5m)，生長緩慢，抗性強。間距的壹般原則是通過燈的擴散角、人的動態視覺和行駛速度之間的函數關系來計算，單排間距壹般為2-3m。
地面綠化部分主要由草坪和地被植物組成。通過選擇不同葉色和花期的地被植物，分段設置，可以改變中央分隔帶的顏色，增強美化效果。
5.兩側綠化帶綠化
在公路兩側設置綠化帶，形成沿公路的綠色廊道，是重建景觀環境、防塵隔音、協調公路與周圍環境關系的有效手段。如果綠化帶占地較廣，可以設置多排、多種喬木、喬灌木、五顏六色的花木，形成壹條壯觀的綠化帶。但總的來說，在綠化帶用地有限的情況下，以單行種植為好，落葉與常綠樹間隔(5 ~ LOM)，樹種要根據當地氣候條件確定。這樣觀光就不會受到間距過近造成的視覺障礙的影響，壹年四季都能看到綠色，同時還能避免單壹樹種易受病蟲害的影響。
兩側設置綠化帶時，應註意保證彎道內側和交叉口附近的能見度條件，避免發生交通事故。
6.斜坡和垂直綠化
邊坡綠化具有良好的護坡功能，對穩定路基、防止侵蝕、保持水土有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，綠期長。但由於坡面土壤為路基填土或路塹開挖後裸露的土壤，土質不適宜種植，灌溉條件差，難以養護。因此要求做好草種選擇、種植方式和前期養護。根據公路邊坡綠化的實踐，在草種選擇方面，適宜綠化的本地野生草種較為適宜，易成活，成本較低。根深的草種比根淺的草種好。在種植方式上，條播比播種好，種草比種草好，秋播比春播好。此外，近年來引進濕式噴播和客土噴播技術，能有效提高施工效率和成活率，能適應公路邊坡土質較差的特點，也能完成高陡邊坡的施工作業。垂直綠化部分主要包括泥漿護坡、擋土墻等。可在其下種植爬山虎、淩霄等攀緣植物，或在其頂上種植垂蔓，覆蓋結構，減少結構的壓迫感和粗糙感，美化道路通行能力。
7.立交、服務區、收費站景觀設計。
從景觀建築學的角度來看，立交、服務區、收費站都是景觀設計中面積最大、可塑性最強的部分，可以認為是整個高速公路景觀設計的高潮。這些位置的景觀設計應從建築形式、地形特征、地方文化特色、園林布局等方面進行綜合規劃，與沿線立交和服務區風格相呼應。近年來，國內很多高速公路在這些部位的景觀設計上有很多成功的模式，風格鮮明，理念各異，內涵豐富。綜上，主要有園林式、古典式、自然式。
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