2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市政府簽署框架協議，將蔚來中國總部落戶合肥，簽約在合肥江淮蔚來工廠舉行。合肥市政府將通過指定投資公司和聯合市場投資者投資蔚來中國總部項目，總投資6543.8+002億元。其中，蔚來汽車中國總部項目計劃融資超100億元。
受此消息刺激，截至當日美股收盤，蔚來汽車股價收於4.4美元，上漲13.4%。蔚來看似幸運，背後的困境卻難以輕易解決。
融資烏龍新聞頻發
2月，網上有消息稱，吉利汽車計劃向蔚來汽車投資3億美元。按照蔚來汽車剛剛在壹級市場做的3.07美元的可轉債，此輪投資後，吉利占蔚來汽車的股份將低於65，438+00%，現有股東在入股後股份將被稀釋，吉利有望成為蔚來汽車的第三大股東。據網上消息，雙方已經進入談判階段，之後蔚來的汽車將由吉利制造。
CRRC聯系吉利汽車證實了這壹消息，吉利表示不予置評。事實上，這並不是蔚來第壹次被網絡報道獲得新的融資。互聯網上斷斷續續的融資傳聞層出不窮。
2019年5月28日，蔚來壹季報披露當天，有消息稱獲得北京亦莊國投100億元融資，但在5438+00年6月，亦莊國投聲明協議崩潰。同年6月5438+10月，蔚來宣布與湖州市吳興區政府洽談壹項融資合作，隨後這壹合作被吳興區政府以風險高為由叫停。
蔚來2019第三季度財報發布後，營收和虧損收窄幅度均高於市場預期。當日蔚來股價上漲53.72%，盤中漲幅壹度超過100%，收於3.72美元。
然後互聯網上隔三差五就會出現蔚來將獲得融資的消息。除了上面提到的吉利汽車，此前發布澄清公告的廣汽集團、壹汽、長城也被傳言為蔚來汽車的潛在投資者。
此外，同時有消息稱，資本介入蔚來的條件是替換李斌。CRRC多次致電李斌，但截至記者發稿時，尚未收到回復。
蔚來汽車CFO馮瑋曾在發布第三季度財報的電話會議中表示:“蔚來汽車在融資項目上取得了顯著進展，目前正在進行中，相關機密信息不能透露。”
零星融資是杯水車薪。
盡管蔚來壹直對投資秘而不宣，但自今年2月以來，蔚來已宣布了壹些證據確鑿的融資項目。
2月14日，蔚來宣布再完成1億美元可轉債融資項目；2月6日，蔚來汽車正式宣布與壹家與其無關的亞洲投資基金簽署了可轉債認購協議。根據協議，蔚來將以非公開發行的方式向收購方發行和銷售本金總額為7000萬美元的可轉換債券。？加上另壹筆3000萬美元的投資，* * *的融資是1億。但對於蔚來的運營費用來說，這個數量級的資金顯然不足以解燃眉之急。
2019 12.30，蔚來發布第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度凈虧損2521.7億元。截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、受限制現金和短期投資總額為1.9607億元，不足20億元，公司現金及現金等價物僅為9.8億元。在第三季度業績公告中，明確指出蔚來“現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金”。
蔚來汽車成立四年來，累計虧損超過400億。根據公布的信息，蔚來2018年度資本支出和經營性現金支出合計10億。平均每天蔚來會消費3000萬。
第三大股東退股套現。
蔚來汽車第三大股東高林資本自2019 12 31起不再持有蔚來汽車股份。2019年三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，比上市發行價低了高達81%。？
之後，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅高達68%。除了李斌和騰訊，高燕資本壹直是蔚來汽車的第三大投資者，上市後持股7.5%。作為蔚來汽車的合作夥伴，其重要性不言而喻。
對於高瓴資本的撤資，蔚來汽車表示，這是投資人正常的周期性操作。此外，國際知名投資機構淡馬錫2月7日發文，減持蔚來股份1，396，5438+0，000股，持股比例由原來的5.4%大幅降至1.8%。
國際知名投資機構的操作通常代表著仔細的分析和對市場敏感的預判。這兩家機構的相繼撤資，可能是其他資本想介入蔚來，卻失望而歸的原因之壹。
面對如今的融資困境，相關資深行業分析師對CRRC記者表示，合富政府出資100億元的消息未必能幫助蔚來走出困境。其中壹個原因是，這份協議背後的具體限制和資金投入方式，我們並不了解。即使是政府也不會壹次性投入巨資，後續的投入還要看蔚來的表現。如果蔚來還是經營不善，很有可能最後這筆投資會大打折扣。
第二點是資本的退出，不同於蔚來所謂的投資正常循環運作。這位資深分析師告訴CRRC。com認為，高要資本的退股期並不是蔚來的高點，而資本的退出顯然是不看好蔚來未來的發展趨勢。
2月份工資沒有及時發放。
2月8日，該發工資的時候，蔚來沒有按時發工資。據蔚來新聞報道，受疫情影響復工推遲，帶來企業管理架構的變化，因此蔚來汽車的工資發放日期發生變化。關於工資是否完全按時發放，CRRC詢問蔚來的員工，對方表示不方便透露。
此外，蔚來汽車還發起了以限制性股票(RSU)自願置換“十三薪”的計劃，即員工可以申請將2019年度的“十三薪”全部或部分置換為RSU，公司將在員工申請置換金額的基礎上給予1.1的系數溢價。
今年6月5438+10月，新能源汽車市場整體產銷量分別為39130輛和44182輛，同比下降53.6%和52.3%；純電動汽車銷量為3.5萬輛，同比下降52%。另壹方面，蔚來65438+10月* *交付1.598輛，其中ES6 1.493輛，ES8 1.005輛。總銷量同比下降11.5%。蔚來解釋了影響銷量的兩個主要原因。壹個是春節期間工作日減少，壹個是受疫情影響。
2月份的銷量也不樂觀。乘用車聯合會數據顯示，2月上半月國內乘用車日均零售量為2249輛，較去年同期的29090輛下降92%。據乘聯會分析，2月份汽車廠商銷量將下降70%左右。在這種國內乘用車環境下，蔚來也不能獨善其身。
由於資金量大，投資方是政府，這次合肥政府投資被壹些人認為是蔚來的救命稻草。但蔚來此前融資烏龍事件太多，長期負債，自身產能不足，管理模式受到質疑。在財報數據等具體證據還沒有好轉的情況下，蔚來還沒有真正走出困境。
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