九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋、南京長江大橋之後，我國橋梁建設史上又壹座新的裏程碑，全長7675米。
九江長江大橋是中國在長江上修建的第八座大橋。2000年蕪湖長江大橋通車前，九江長江大橋是中國最長最大的鐵路公路兩用橋。九江長江大橋6月1993 65438+10月16竣工。是京九鐵路和合九鐵路的“天然護城河通道”，為雙層復線鐵路和公路橋。
九江長江大橋不僅是中國的，也是世界上最長的兼具鐵路和公路功能的鋼桁梁橋。它不僅是中國南北交通的大動脈，也是九江最引人註目和最著名的旅遊景點。
形式
九江長江大橋為雙層雙線鐵路公路兩用橋，由主橋和南北兩側的公路鐵路引橋組成。
建築結構
其中，河上主橋長1806米，橋墩10，孔鋼梁11。不考慮160米普通鋼桁梁的長度和跨度，主槽為三孔剛性桁架和柔性拱，桁架高度16米，跨度65438+。由15 Mn、Ba、V、n的高強度低合金鋼制成，鋼板最大厚度為56 mm，鋼梁構件用直徑為27 mm的高強度螺栓鉚接。
鄭樵公路在上層，在三個拱門的範圍之外。車行道寬14m，兩側設置2m寬的人行道。三拱部分行車道為11m，拱外有3.75m機動車道和1m寬人行道。
鐵路在下層，雙線間距4.2m，鐵路為中活載(預應力箱梁為中-26)；公路按steam -20設計，以-100進行驗算；人口為3.5KN/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，布置在三個孔內。地震按設計烈度7度設防。
主橋鋼梁***11孔，所有鋼梁均為螺栓焊接結構。主橋全長1806.712m，河中橋墩10，兩岸橋臺1，1428.444m；在鐵路引橋的南岸。北岸4440.934m，鐵路段全長7676.09m，引橋采用40m無砟無枕預應力混凝土簡支箱梁。每個孔2個箱梁。公路引橋南岸引橋長1347.02m，北岸引橋長1306.389m，公路部分引橋長4460.122m，均為40m預應力混凝土T梁，每孔8片。
重要意義
九江長江大橋，1973 65438+2月鐵道部橋梁工程局勘察設計。
九江長江大橋是繼武漢長江大橋之後，中國在長江上修建的第八座大橋，也是中國最長的鐵路公路兩用橋。
無論是設計、施工工藝還是新型建築材料的使用，都體現了我國橋梁建設的最先進水平。全橋設計新穎，造型優美，工藝獨特，氣勢磅礴。該橋鐵路引橋采用無砟無枕預應力箱梁在我國橋梁建設史上尚屬首次。主河道跨度大，寬216米，居全國橋梁之首。
九江長江大橋是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，是雙層復線鐵路公路兩用橋。
九江大橋不僅是中國的，也是世界上最長的鐵路和公路兩用鋼桁梁橋。它不僅是中國南北交通的大動脈，也是九江最引人註目的新旅遊景點。
1992年九江大橋公路橋正式建成通車，1995鐵路橋貫通。
大橋通車後，將成為京九鐵路的樞紐，對加強我國南北交通，促進華東和中南地區的經濟建設、文化交流和旅遊具有重要的戰略意義。
國內首次試驗的15 Mn-Ba-N新鋼種首次用在這座橋上。
這座橋使用的建築材料，如鋼材、水泥和木材，在中國橋梁建設史上創下了紀錄。
九江大橋橋墩頂部到基礎最低底部的距離為64米，相當於22層的樓房。從鋼梁拱頂到基礎最低底部，高達132米，相當於45層的超高層建築。
九江水域地質條件復雜，水深湍急，施工難度大。施工單位在基礎工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿護筒下沈、氣幕等壹系列新技術、新工藝，保證了工程質量，得到了著名橋梁專家茅以升的高度評價。
首創“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎施工方法”；
首次將“觸變泥套”和“氣幕”施工技術應用於下沈深度50m的主橋和引橋沈箱基礎；
直徑2.5m的反循環旋挖鉆機在國內首次試制成功並用於橋梁施工。
主橋剛性梁采用15MnVNg低合金高強度鋼，螺栓連接結構代替鉚接結構。
180m鋼桁梁首次安裝雙層吊索架全伸臂；
首次采用216m大跨度中合龍柔性拱合龍技術。
在國內首次采用壹種新型的“質量調諧阻尼器”(TMD)來抑制三座拱橋吊桿的振動。
采用自行設計制造的吊車重量為300噸的架橋機架設跨度為40m的鐵路箱梁，這在國內尚屬首次。
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