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京東物流改革之路

余睿正迎來壹個新的起點。

見面,是在JD.COM亦莊總部的壹個小會議室裏。他穿著黑色短袖和互聯網風格的牛仔褲,他的辦公室就在附近,相當明亮。

2020年底,80後的余睿出任京東物流CEO。2008年7月,他以管培生的身份加入JD.COM。培生計劃是創始人劉的得意之作。這個小組有壹個直接向劉匯報的渠道。

年輕的余睿已經成為JD的成功典範。COM的管培生系統。“感謝團隊,個人作用還是有限的。”他強調。

目前,JD.COM由余睿負責。物流系統是COM最具想象力的資產。京東物流還在進化。

5月,京東物流在香港上市。這家企業正在探索壹個新的領域:集成供應鏈物流服務市場,余睿將其定位為公司的核心主渠道。

根據中國國際貿易促進委員會發布的白皮書,“壹體化供應鏈物流服務”是指服務提供商為客戶提供壹套具有“數字智能”特征的供應鏈和物流解決方案,可以根據需要進行定制,以滿足客戶的多樣化需求,幫助不同類型的企業提升供應鏈和物流效率。

與外包給許多第三方和第四方物流企業相比,集成供應鏈物流服務將多個服務提供商之間的協調轉變為壹個高層次服務提供商內部模塊之間的協調,協調成本更低,響應速度更快。

值得註意的是,由於數據安全、上遊環節、門檻高等各種問題,這個市場雖然廣闊,但在行業內並不是主流。

但基於嚴酷的市場環境,這是JD.COM最好的方式。

目前,京東物流正在持續投入這壹市場。

余睿透露,在實體世界,京東物流建立了以倉儲為核心的高效協同的物流網絡,包括綜合運輸網絡、大件網絡、冷鏈網絡、配送網絡、跨境網絡,幾乎覆蓋中國所有地區和人群,並不斷向海外擴張。

公司在全國運營約1200個倉庫,總管理面積2300萬平方米,配送人員近20萬人,保證了端到端的服務質量。

在數字世界,JD.com物流形成了科技產品、解決方案、供應鏈生態三大板塊,覆蓋全物流鏈、全場景。

通過中間平臺、數據算法中間平臺、雲倉、物流的供應鏈生態,JD.COM以積木方式形成壹體化智能供應鏈解決方案,為3C電子、快消品、家用電器等行業提供智能供應鏈服務。

近日,京東物流還發布了數字智能中心、智能物聯網、智能裝備三大領域的四款技術產品:京匯2.0、JD.COM物控、第三代天狼星、第五代智能快遞車。

三季報顯示,京東物流本期營收257.49億元,去年同期為654.38+079.64億元;營業虧損7.27億元,營業利潤8354.9萬元,受去年疫情補貼等諸多因素影響。

上半年京東物流收入增長54%至485億元,其中綜合供應鏈業務收入占比近70%;歸母凈利潤同比下降176%至-15億元。

“壹個重要的歷史時刻。”余睿評論道。COM的外部收入占比過半。

在它後面,JD。COM相對困難的外部擴張過程也解釋了為什麽JD.COM選擇發展其綜合供應鏈物流市場。

國家郵政局數據顯示,2007年至2020年,快遞行業業務量從每年654.38+0.2億件增長到833.6億件,規模在654.38+03期間擴大了近70倍,復合增長率近40%,呈現欣欣向榮的局面。

背後是殘酷的價格戰。單張快車票收入從2007年的28.5元下降到2020年的10.6元,降幅達63%。2021,1-10當月,全國完成867.2億件,同比增長34.7%,實現收入8339.8億元,同比增長20.7%。

在這種形勢下,JD.COM選擇放緩經濟型快遞市場的步伐。

2020年4月,京東物流旗下的中通快遞開始在廣東試運營。中郵速遞易專註下沈市場和經濟型快遞。根據中郵速遞易合作夥伴招募公告,中郵速遞易擁有180多個分撥中心,1500多條幹線,4700多輛車輛,10000個三方合作網點。

為進壹步發展中郵速遞易與京西的融合,京東物流招股書披露,中郵速遞易擬更名為京西達快遞。

JD.com還面臨壹個問題,就是很大程度上被排除在阿裏物流體系之外。

從量級上來說,阿裏生態更主流。eMarketer數據顯示,2020年,中國前五大電商市場占比將達到86.3%。以平臺模式為主的阿裏巴巴,市場份額過半,達到56%;以自營模式起家的JD.COM市場份額僅為17.1%,相比2019上升了0.7個百分點。

因此,JD.COM不得不另辟蹊徑。

供應鏈仍然是最好的選擇,這是由上遊驅動的。

目前,隨著新零售模式的逐步普及,勢必會提高對需求變化的響應能力。壹些產品供應鏈模式已經逐漸從大規模生產轉向柔性生產,特別是隨著C2M等模式的出現。供應鏈系統需要滿足相對小規模、多品種、多批次的生產要求。

以太平鳥為例。2019年,以快速產銷為特色的商品深度管理方案已在太平鳥各大品牌全面鋪開,夏冬兩個季度的期貨訂單占比已降至預計銷售額的70%以下。同時,太平鳥加快季中開發,集中補貨模式(補貨時間縮短至20~

30天)保證庫存可控,且該款在女裝品類的占比達到10%以上。

此外,隨著人力成本不斷上升,品牌需要尋找新的利潤空間,物流效率成為方向。

“送貨比別人便宜,能把成本降下來。存貨周轉率的變化直接決定了資金的使用效率。類似於訂單滿足率,可以帶來更多的銷售機會。”向客戶介紹JD.COM服務的業績提升情況。

據他介紹,在與沃爾沃的合作項目中,供應鏈已經降本增效。以Xi安倉試點數據為例,訂單滿足率提升至95%以上,年庫存周轉次數提升至7次以上。預計全國推廣後,庫存量將減少25%。

到2020年,綜合供應鏈物流市場最大的垂直細分行業包括汽車、快速消費品、服裝和3C電子,規模分別為3470億元、221億元、1.92億元和1.80億元。2020-2025年,生鮮、快消品、服裝增速相對較高,分別為18.8%、14.6%、12.7%。

但是這個市場也面臨著各種各樣的困難。

對此,余睿回應稱,會有相應的安全標準,並稱“這是生命線”。

京東物流在官網中提到,“始終以安全為核心工作,成立數據安全委員會,設立專職信息保護部門和數據安全應急響應組織,以最高標準嚴格保護業務合作夥伴信息和用戶個人隱私信息,在物流軟件研發、數據保護、日常運營安全體系等各個環節確保商家和用戶的數據信息安全”。可見的安全敏感性。

現有案例表明,客戶可能在規避同業競爭的風險。

2019年底,唯品會宣布終止自營快遞業務,同時與順豐達成戰略合作,順豐提供包裹遞送服務。根據唯品會年報,2020年,唯品會整體業績費為68.79億元,比2019年下降4.39億元。績效費包括運輸費、裝卸費、包裝費、物流中心租金和員工工資。

其他人則質疑整合供應鏈物流的真正效果。“如果不能連接上下遊,真正的成本優化相對有限,很難對行業進行結構性改造。但由於發展階段,上遊很難度過。”前述物流公司高管表達了自己的觀點。

如上圖所示,JD.COM在這個新興領域面臨著來自SF的強大攻擊。

兩者在業績和估值上都成為了市場上優秀的競爭對手。

在2020年年報中,順豐提出了新的願景:獨立第三方行業解決方案數據技術服務公司。這就把供應鏈業務提升到了壹定的戰略地位。

順豐的供應鏈業務由三個運營實體組成:新夏回、順豐豐好和順豐行業解決方案。其中,新夏回和順豐敦豪通過投資並購整合資源而成。

2065438+2008年8月,順豐與美國夏新集團宣布合資成立夏新,並完成對美國夏新在中國中國大陸、中國香港和中國澳門冷鏈業務的收購,設立順豐為控股股東。夏回是全球冷鏈供應鏈的領導品牌。新夏回客戶包括連鎖快餐、超市、食品供應商、咖啡、奶茶等頭部客戶。

5438年6月+次年10月,順豐與德國郵政DHL達成戰略合作,並於當年2月完成收購DHL在中國中國大陸、中國香港和中國澳門的供應鏈業務,成立順豐DHL,自2019年3月起納入順豐合並。收購金額為55億元,已在交易公告中披露。2017年,目標公司收入35億元,調整後凈利潤190萬元。

合並後,兩家公司進入順豐體系內的資源整合階段。其中,新夏回通過與順豐各個板塊的整合,實現了業務層面的戰略整合。作為冷鏈物流和供應鏈領域的綜合解決方案提供商,新夏回主要服務於餐飲和食品行業的客戶。

順豐優選借助順豐科技資源,優化供應鏈平臺,數字化整合供應鏈各環節,促進業務場景信息和數據的統壹以及運營模塊的變革。

目前順豐和JD.COM在絕對值上有明顯差距。上半年順豐供應鏈收入53億元,同比增長79%。

同期,JD.COM集成供應鏈業務增長29.6%至336.2億元,其中內部集成供應鏈/外部集成供應鏈收入分別增長16.2%/65.6%至219億元/117億元。

華創證券認為,兩者各有利弊。在績效模式方面,JD.COM倉庫分配模式績效效率高,但靈活性低。

從物流基礎設施對比來看,京東物流倉網規模領先,但幹線環節薄弱。比如JD.COM只有7500輛自營卡車,沒有自己的飛機;順豐總共擁有約5.8萬輛幹支線車輛和中國最大的貨運車隊,鐵路和高鐵運輸線路數量是京東物流的兩倍。

最後,JD.COM主要是自營配送站,功能主要在於單向配送,受規模影響,配送人員數量只有順豐的壹半左右,人均效率也低於順豐。

對此,余睿表示,這是壹個必然的選擇。“從A點到B點,可以通過更靈活的社交來解決,但真正的價值在於算法,在京東物流自己手裏。”他說。

“京東物流是壹家橫跨物理和數字世界的公司。無論未來在技術上有多大的進步和突破,在物理世界裏,它依然會運營著龐大的基礎設施,擁有大量的員工。正是因為物理世界和數字世界的能力,這兩個東西的結合體現了京東物流的核心競爭力。”他說。

余睿還表示,目前,規模增長比暫時的利潤更重要。

“我們準備好為下壹階段做任何改變了嗎,無論是組織架構、業務流程、經營理念等。今年有沒有完成下壹階段的準備?”這是他最近思考的方向。

這也意味著京東物流的下壹輪創新正在醞釀中。

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壹、大型企業為什麽要用企業郵箱?

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