老AMG？45系剛出來的時候，評價完全分為兩個層次。人們稱贊它是表面最強的2.0T。4缸車，貶義的人說是AMG的圈錢工具...
現在，新45系中的A45和A45S/先鋒特別版已經在成都車展上市，依然打著“表面最強2.0T”的旗號，但這壹次，沒有人降級了。壹方面新45系真的很猛，另壹方面以前噴它的人已經轉移火力噴35系了。
史上最“爆炸”的量產4缸發動機
談論性能車的外觀和內飾只是耍流氓，直接上發動機:
M139發動機
新45系這麽受歡迎，很大程度上是因為這個全新的2.0T？M139壹人壹機發動機，匹配全新8速雙離合變速箱(為什麽是8速？)來替代老款45系上的M133發動機和7速雙離合變速箱的組合。似乎AMG去年就開始為這款新動力總成造勢了。
A45？s動態參數
421馬力，500牛·米，上升功率達到目前量產4缸發動機最高的210.5馬力/升。這是A45？的數據。今天的數據已經是六缸雙渦輪機頭的水平了。如果幾年前說是大V8，我也信。A45？s能3.9秒破百，嗯，和現在的超跑距離，壹般都停留在3秒出頭，不算太大。
我有個朋友壹直開著老款2017 A45，380馬力，475牛·米，讓他很滿意。他最近知道A45嗎？s上市了，但是看了數據就不說話了，感覺自己的滿足感瞬間被打敗了。
M133發動機
老45系壹直有個問題，幾年前就被技術限制了。當時M133發動機只能用大渦輪，渦輪壓力設置為1.8bar(雜貨車壹般在1bar以下)。雖然采用了雙渦管設計，但仍然存在低扭矩不足和渦輪滯後等問題，特別是在低速時，城市爬行將非常困難。
而且M133發動機的渦輪放在發動機前端。引擎蓋壹打開，就是壹股熱浪漫天。如果妳不小心碰到了熱的渦輪蓋，那麽剝落是肯定的。
M139渦輪
AMG也意識到了M133發動機的問題，技術壹直在發展。雖然這款M139發動機依然采用大渦輪+高增壓的思路，甚至直接將渦輪壓力提升至2.1bar，但這次為了應對低扭矩不足和渦輪遲滯，在雙渦管的基礎上加入了很多新技術。比如M139發動機，在渦輪軸上增加壹個滾珠軸承，減少渦輪葉片的旋轉阻力，在低發動機轉速下可以獲得較高的渦輪轉速。
簡單來說，低速時的動力輸出和油門響應都會有很大的提升，而且這次渦輪放在了發動機的後端，靠近防火墻，也解決了壹個隱患。
“壹人壹機”
且不說其他新技術，但可以預見的是，這款M139發動機很快將成為未來AMG的主鼻，下壹代C63也將搭載這款發動機，只是配有48V輕混系統，C63？s將直接推至500余匹。但是，讓我擔心的是AMG的車和M的不壹樣。它無意在賽道上比賽，卻給妳壹種路上壹切都“過剩”的心態，比如動力過剩帶來的滿足感。4缸的C63肯定能做到動力過剩，但心態上，相比現在的大V8，4缸總會讓人有空虛感。
勾引妳在buy buy買的笑容。
我以前試駕過模型？3點，感覺電動車要超越燃油車真的太簡單了。AMG這樣的傳統性能車廠商是做不出電動車的。保時捷Taycan就是壹個例子，但是很多人接受不了。從這臺M139發動機可以看出，傳統性能車廠也在轉型，從大排量到小排量，從小排量到混動，最後從混動到電動。畢竟小排量誇張動力的爆發沒有技術問題，感受在環保法規面前更不值壹提。大排量時代真的過去了。
但是大V8大排量從來不屬於45系，2.0T的4缸正好，所以新45系真的是買發動機送車，提前感受壹下前沿科技吧...
A45？s爆了。普通的A45呢？
目前只有A45(49.98萬)和A45？s(54.98萬)和A45？s？首款特別版(57.98萬)已經正式上市，不考慮價格。目前甚至官網都沒有詳細的配置對比。但是我也收集了很多資料，可以看出壹個大概的思路:
A45動態參數
首先，已經公開了A45的動力已經閹割到387馬力，480牛·米，百公裏加速4秒。其實問題不大。咨詢了專業的奔馳改裝店，答案是A45和A45？S/ Advanced特別版的發動機部分完全壹樣，區別在於高功率和低功率ECU。唉，奔馳的老套路，但是A45？s的四驅系統標配漂移模式，A45沒有，大概也不能選裝。
海外A45不帶空氣動力學套件？s，國產A45差不多就是這樣。
A45沒有A45？S/ First特別版上的空氣動力學套件、夜間組件和方向盤旋鈕可能不是選裝件，方向盤旋鈕除外。如果是真的，那麽沒有尾翼的A45在氣場上會差壹點，和進口A35兩廂(非首款特別版)壹樣禿。
A45普通運動座椅有兩種顏色
A45沒有AMG高性能座椅，只有A35兩廂上的普通運動座椅，即使目前也不能選裝，而A45？S/ Advanced特別版高性能座椅是標準配置。不過這個座位真的不舒服，長途駕駛簡直是煎熬。
AMG？跟蹤？節奏
但是，不管是A45還是A45？S/ Advanced特別版標配幾何多光束大燈、擡頭顯示和AMG？跟蹤？Pace(壹個記錄賽道駕駛的小程序)，其中最後兩個在A35兩廂和A35？l是可選的。
左A45，右A45？S
最後，我不能接受的是，A45是灰色的4活塞制動卡鉗，350mm剎車盤；A45呢？S/第壹個特別版是壹個紅色的6活塞制動卡鉗與360毫米制動盤。大家都45了，沒必要在剎車上玩什麽差異化。好在A45在輪圈上扳回壹城，相比A45？S-first特別版完全壹樣，只不過後者被熏黑了，而這也是目前C63四門車的輪圈樣式。
其他可選配置
至於A45？s和A45？s？關於首款特別版的區別，目前還沒有準確的說法，只知道首款特別版只有“熾烈夏黃”壹種顏色，內飾多了壹點個性化的點綴，但配置上肯定是有區別的。
A45和A45？如何選擇s？
可以看出AMG這次還是在推A45。s、A45更像是減法、減法、減法後的產物。畢竟老款A45沒有區分普通版和S版，2017車型官方指導價“只有”45.38萬。
A45？S
而這次是A45？S壹出，指導價就漲了65438+10萬，真的太貴了。所以給了大家這麽壹個4549.98萬的普通指導價，但是A45絕對不能代表新45系的真實水平，後面加個“S”就完整了。總感覺AMG是想擡高整個45系的定位和價格。
A45？S
這個月第壹批車到店，我們當地的4S店，在全國能排上號，配3輛車，A45和A45？s、A45？s？提前有壹個特別版，就算妳想低價養。目前A45在全國範圍內加價3-6萬。A45？S/首款特別版的加價幅度甚至可以達到8萬。妳對金錢著迷嗎？但是人都瘋了，加價還是不到。
現在奧迪RS3即將更新換代，沒有國家六車來源。因為寶馬M2是六缸車型，價格壹直過高，導致目前同級只有新45系，沒有壹個分公司，有點欺負人。目前來看，短時間內低價拿到車就是勝利，不可能有大優惠。如果A45能優惠幾萬，那下面35系的小弟就不要混了。
AMG“七大基因”
如果是我，我會選A45，那A45呢？s五萬差價，刷個程序恢復動力，然後副廠出壹套空軍套件，綽綽有余。當然，如果妳真的在意剎車的間隙，還是直奔A45？在美國，壹套有競爭力的剎車並不便宜...
現在，我在掙紮...
我之前寫過壹個A35。l的文章提到我已經訂購了壹架A35？l，這輛車這個月就要下線了。老實說，A35？除了在車友群裏偶爾曝出壹些離奇的質量問題，壹切都令人滿意。但人總要往上夠，所以夠可能毫無爭議的成為正統AMG。
現在我在想，該不該退訂？等壹年左右直接上A45？
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