看了幾個好評很高的回答，都很好，但都沒有擊中要害。
1，湖南高鐵，也就是呼和浩特-南寧高鐵，是國家八縱八橫幹線之壹，全長約2300公裏，設計時速250 ~ 350公裏，具體線路為:呼和浩特-大同-太原-長治-焦作-鄭州-南陽-襄陽-宜昌-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧。
2.拉直原則是重要的原則，但不是鐵律。比如拿鄭州來說，就是壹個大轉彎。當然，河南有洛陽支線作為補充。比如襄陽到常德，荊州更直，但取宜昌。所以，長沙對長沙好，就壹定是長沙。
3.取長沙而不是從益陽直接南下婁底、邵陽，只會削弱益陽、婁底、邵陽等城市的交通優勢，不會強化長沙的比較優勢。這是壹個有害無益的計劃。
因為即使不走長沙，長沙也可以通過渝長廈高鐵到益陽與湖南高鐵相連，或者通過滬昆高鐵到婁底與湖南高鐵相連。長沙沒有損失。
如果走長沙的話，從常德到益陽到長沙，到長沙，到長沙沙的* * *線從長沙到南寧怎麽走？要麽坐衡陽-京廣高鐵，要麽坐婁底-上海-昆明高鐵。這兩種方案的成本都很低，而且大部分都不需要改造。但益陽、婁底的交通優勢並未得到加強，湖南高鐵格局並未升級，高鐵歷史並未增加。湖南人不傻！
女士們先生們，妳們怎麽看？歡迎交流討論。
湖南高鐵是中國“十三五”規劃的四大重要縱線之壹。起於內蒙古首府慶城，牛奶之都呼和浩特，止於廣西首府南寧，是又壹條貫穿西部的鐵路大動脈！
從上圖規劃線路可以看出，湖南高鐵經過內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省，也是實現內陸由北向南的主線。同時，湖南高鐵線路還連接著中原“米”字形樞紐城市鄭州和“米”字形小樞紐站襄陽。從湖南益陽經婁底轉到廣西桂林後，從柳州“轉”到南寧。
這種個性化的設計，壹方面是增強對西部地區的運輸能力(當然這條線路不在西部地區)，並“緩解”成昆昆線等西部地區的壓力，另壹方面可以縮小高鐵的運輸半徑，實現短途快速接駁(如增加車次，實施短途換乘)！第三，可以實現“壹極到底”，直接高效地完成南北對接，完善“早晚”。。。
至於為什麽線路不經過湖南長沙？我覺得這可能是設計這條線的時候故意繞過的！眾所周知，我國現有的京滬高鐵(東部地區)、京九客運專線、京廣高鐵線路(中部地區)都是有效連接南北的，京廣高鐵線路上就有長沙！
而且長沙還是高鐵線上的單站(地理位置)(不同於聯通的“十”和“米”交通點)。如果湖南高鐵線路經襄陽、宜昌進入長沙，肯定會“影響”西部地區的桂林、柳州，到南寧的時候還會拐個大彎，這顯然不符合中國高鐵南北暢通的最初宏偉規劃！而且過了湘中婁底站，也離長沙很近。況且作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，我們還得管管！
因此，湖南高鐵不繞行長沙，經襄陽(大型中轉站)、婁底(中轉站)直達桂林(軍營)、南寧，既能縮短在這條線上的“停留”時間，又能兼顧新的地區和城市，是利大於弊的又壹大政績！親愛的朋友們，妳們這樣認為嗎？歡迎在下方留言評論。。。
湘高鐵在湖南的走向是常德、益陽、婁底、邵陽、永州。湖南這五個地級市，包括常德益陽、邵陽、永州，還沒有高鐵，尤其是邵陽、永州。邵陽雖然有懷邵衡鐵路，但是懷邵衡鐵路是200級快速鐵路，永州沒有客運專線。這兩個地級市尤其需要客運專線。其中，邵陽人口已達800多萬。人口這麽多的地級市沒有高鐵，現在湖南高鐵經過邵陽。是邵陽和永州最後的高鐵福利。
其實對於長沙來說，湖南高鐵是錦上添花。就拿常德、益陽、婁底、邵陽、永州來說，就是雪中送炭。而且長沙有直達邵陽、永州的快速鐵路，形成了南寧的對接。以湖南中部的五個城市為例。對於湖南來說，意義重大。整個湘中鐵路都成了塌陷區。湘中還有壹條鐵路。拿長沙來說，湖南將失去壹條鐵路。所以，湖南高鐵取道常德、益陽、婁底、邵陽、永州，途經最多的地級市，可以實現湖南利益的最大化。受益者更廣。
長沙已經有很多高鐵，比如長宜長高鐵，京廣高鐵，滬昆高鐵。在整個國家鐵路樞紐，已經很厲害了。對於人口最多的邵陽永州來說，沒有真正的高鐵。路過這兩個地方，就是湖南最大的好處。
其次，對於高鐵來說，更重要的是走直線路線。當時滬昆高鐵為了直取，繞過了人口最多的城市邵陽，800多萬人口的邵陽永遠失去了高鐵。雖然說邵陽北位於距離邵陽100公裏的高原上。其實大家都知道邵陽北其實是冷江南。
綜上所述，湖南高鐵是湖南最大的利好。
湖南省會長沙已經是全國高鐵網的前列了！但是基於長沙的地理位置，並不是湖湘的中心，而是在東部，以至於除了西部的懷化，其他的西部、正北、西南都很尷尬！壹個省有壹個強市是不符合社會現代化要求的，所以像廣東江蘇山東那樣搞霸權就好了。
另外，對於我大湖南省來說，增加高鐵裏程不走長沙，更符合湖南人民的利益，加強兄弟市州之間的聯系。
修建鐵路必須考慮許多因素。呼和浩特到南寧的高鐵線路是八縱八橫幹線中的重要通道，經過湖南後主要經過省內中部，因為那些地方目前有些沒有高鐵線路，走湖南中部對全線來說比較直。畢竟高鐵線路需要考慮更多的時間因素。湖南高鐵之所以沒有經過長沙，壹方面是因為長沙的地理位置在湖南的東面，另壹方面更重要的是長沙已經擁有南北走向的京廣高鐵和東西走向的滬昆高鐵兩條重要的高鐵線路。此外，規劃中的渝長沙(重慶-長沙-廈門)高鐵也將經過長沙，今後在長沙無需繞行湖南高鐵。
湖南高鐵的詳細情況別人已經介紹過了。我就不重復了。為什麽不取長沙？我不知道這裏的具體情況，只能猜測。
第壹是湖南省是否有報湘寧高鐵到長沙和不到長沙兩個方案，第二是國家決策時基於什麽考慮。
我估計湖南高鐵不會走長沙。更多的是平衡經濟發展。我們都知道高鐵響如金。要致富，必須先修路。長沙已經有幾條高鐵了，資源要均衡。鄭萬高鐵和湘渝高鐵沒有繞過武漢，也是為了平衡湖北各地的發展。
當然，這也取決於國家的考慮。國家現在重視合肥和鄭州。湖南高鐵也繞過鄭州，繞過合肥的高鐵安徽省也有不同聲音。壹切以國家公布為準，國家層面綜合考慮國家規劃，肯定會看得更遠，高鐵會發揮更大的作用！
湖南高鐵，為什麽不走長沙？大概有兩個原因。第壹，湖南高鐵到長沙，所以長沙的高鐵線路過於集中，不利於其他城市的交通發展。第二，按照現在的規劃，有利於其他城市的交通發展。
目前的湖南高鐵規劃如下:呼和浩特-大同-太原-長治-晉城-焦作-鄭州-襄陽-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-南寧高鐵。湖南省長沙市是湖南省的省會。已經有兩條高鐵線路經過長沙，還有壹條正在建設中，很快就要通車。京廣高鐵、滬昆高鐵已經通車，渝長廈高鐵正在建設中。
湖南高鐵不去長沙的第壹個原因:現在長沙有兩條高鐵線路，分別是京廣高鐵。京廣高鐵全線開通時間為:2012 65438+2月2 6日。滬昆高鐵2065438+2006年2月底投入運營。在建的渝長廈高鐵預計2024年底通車。在長沙坐高鐵，去東南西北四個方向都很方便。長沙高鐵站有長沙南站，長沙西高鐵站正在建設中。長沙的高鐵發展壹直很好。湖南省有沒有城市到目前為止開通了高鐵，也是為了照顧其他地形。不可能把所有高鐵線路完全集中在省會長沙。要考慮其他市州的人坐高鐵的需求，不允許其他市州的人在長沙坐高鐵，會不方便，也不利於其他市州的交通發展。
湖南高鐵不去長沙的第二個原因:在湖南省內，還有幾個市州沒有高鐵經過，分別是常德、益陽、張家界、湘西。這四個市州至今沒有通高鐵，交通比較落後。高鐵線路的建設要綜合考慮。要突出重點，綜合考慮。雞蛋不能放在壹個籃子裏，其他市州的人的需求也要考慮。高鐵作為地面上最快的交通工具，方便快捷，人們乘坐高鐵的需求越來越高。作為還沒有開通高鐵的市州人民，我覺得這不是他們想看到的。按照目前的規劃，湖南高鐵的方向會經過常德和益陽。湖南高鐵預計今年開工，五年內建成通車。五年後，常德、益陽的市民走南闖北就方便多了。
湖南高鐵為什麽不走長沙？我想大概就是這兩個原因吧。要突出重點，綜合考慮。把高鐵線路完全集中在省會和長沙，其實是壹種浪費。這是我的看法。妳怎麽想呢?(部分圖片如果來自網絡會被刪除。)
湖南高鐵繞行鄭州，考慮到湖南高鐵中間沒有省會城市，會對客流和旅客選擇性產生影響。所以加上省會城市鄭州，因為它在中部，是高鐵樞紐，客流量大。當然長沙和武漢也有這些特點，但是如果都繞行，湖南高鐵就失去了意義，所以只選擇壹個省會城市。另外，選擇鄭州還有壹個好處，就是已經在建的所謂鄭州至太和高鐵繞開了鄭州至鄭萬高鐵，相當於平行線，不單獨建設，可以節省很多錢。愚見。
“壹橋飛架南北，天塹變通途”，壹列列高鐵穿越隧道、橋梁、山嶺、平原！
這就是中國的高鐵！起步晚，發展快，發展好，成績顯著。
國家高速鐵路網中的湖南高鐵，是湖南高速鐵路的簡稱。它是壹條連接內蒙古自治區呼和浩特和廣西壯族自治區南寧的高速客運專線。2009年開工建設，全長2300公裏。設計最高時速350公裏，運營時速300公裏。
它穿越湖南時，沒有經過長沙。我覺得這是國家高鐵網建設的需要，是循序漸進，先急後緩，兼顧中、東、西部均衡全面發展的選擇。
湖南高鐵在益陽和婁底之間有壹站叫橫市，屬於寧鄉，寧鄉歸長沙管。所以湖南可以說是從長沙的最西部通過，未來可能會修建寧鄉高鐵站到橫市站的連接線，這樣湖南高鐵和長沙也會連接起來。