如今，紅旗正在從“國民車”向“國民車”轉變，在國家的大潮中。紅旗E-HS9定位為大型純電動SUV，中國風與現代化的結合成功吸引了大家的眼球。
從外觀到內飾，紅旗E-HS9始終貫徹中國風的美學理念，延續了紅旗品牌的強大氣息，給人的第壹印象是“氣勢磅礴”。車頭飽滿，大量豎線相得益彰。車頭和前翼標誌性的紅旗橫幅凸顯獨特身份，氣場十足。
車身側面線條流暢，簡約而不簡單，具有中國傳統美學的韻味。微面的設計提升了觀感，多條LED燈帶豐富了整體細節，簡約繁復，低調奢華又不失內涵。車尾三角形省道的造型增添了整體的時尚感，漸變的點陣設計十分搶眼。
紅旗E-HS9是壹款全尺寸豪華純電動SUV，長寬高分別為5209/2010/1731mm，軸距為3110mm。別說在中國自主品牌，就算是在整個行業，這種定位模式也是相當少見的，而且在規模上也是相當少見的。
紅旗E-HS9的內飾也是亮點滿滿。前儀表板配備了三個聯動屏幕。中控臺采用了由全液晶儀表和液晶中控面板組成的壹體式大屏幕。中控臺下方的液晶屏可以實現更多的操作功能，後排包括前排座椅背部的雙屏和中央扶手區域的大屏幕。
中國的很多傳統元素在內飾上也有所展現，比如音箱面板上的水墨設計就非常精致特別。其他紅旗都盡可能做到極致，我們也在不斷追求更完美的駕駛體驗。誠意不言而喻。
紅旗在追求中國風的同時，也培養了壹種硬朗的現代語言。高速行駛的自動駕駛系統，交通擁堵的感知系統，全面升級的自動泊車功能，使其在智能駕駛方面在同類型車中脫穎而出。
憑借AR實景導航的配置，紅旗E-HS9始終走在潮流前沿。當妳在駕駛時，動畫形象會在距離前擋風玻璃7.5米的實際環境中以虛擬的形式投射出來，現代與科技的雙重體驗讓人大呼過癮。
更神奇的是，紅旗E-HS9全球首創的動力電池無線充電技術——無線充電系統與自動泊車系統相結合，智能泊車+自動充電的高效模式大大提高了泊車和充電的便利性。
駕駛性能方面，紅旗E-HS9也有出色的成績。搭載全球智能四驅，實現了毫秒級響應，澎湃動力，隨心操控。
搭載高效高性能永磁同步電驅動系統，實際工況循環效率遠超同級競品，在全速範圍內擁有超強動力輸出，最大功率輸出達到550馬力，最大扭矩輸出800牛·米。極限模式下0-100 km/h加速時間4.8秒，彈射起步功能讓妳贏在起跑線上，起步就能騎走。
值得壹提的是，紅旗E-HS9在車輛安全性能方面也體現了對用戶的關懷。主被動安全、功能安全、高壓安全，保障車主行車安全；對於消費者非常關心的信息安全，紅旗E-HS9采用安全控制技術，基於符合ISO26262標準的三層安全監控軟件架構，應用平臺化診斷技術，實現來自客戶、車輛、地面的全路徑防護，有效保護用戶信息安全。
當妳看完之後，可能會不自覺的拿它和庫裏南比較，但是從價格和豪華程度來說，紅旗E-HS9和勞斯萊斯庫裏南不是壹個級別的。但是55-75萬的預售價對於壹個中國品牌來說還是很大膽的，那麽這款車值這個價嗎？
那要看妳能不能真正理解這輛車，因為紅旗E-HS9的賣點顯然不是操控。環顧車展，妳會發現E-HS9真正的賣點是豪華，它的乘坐舒適性會讓妳瞬間有坐在百萬級豪車裏的感覺。
紅旗E-HS9的18可調座椅，以及航空頭枕，同級獨有；前排采用壹體式環繞屏，後排有三塊觸摸屏。車內有七個智能觸摸屏。如果算上流媒體和AR-HUD裏的後視鏡，車內有九塊屏幕。借助新壹代紅旗智聯系統，可為千人提供智能生態服務，為用戶帶來奢華前衛的視覺效果和智能科技體驗。
在我看來，這麽豪華的配置，這個價格絕對值得。如果我問妳要不要買，我想沒有多少人會掏錢買。之前紅旗因為H9和各種“國潮”吸收了壹波流量，確實帶動了其他車型銷量的回升。
壹汽紅旗發布的最新數據顯示，9月份，* * *銷售21.05萬輛，同比增長86%；今年前9個月，紅旗累計銷量突破1.3萬輛，同比增長1.04%；紅旗的銷售主要是中級SUV車型HS5和轎車H5和H7。目前紅旗已經完成了20萬輛年銷售目標的65%，完成年銷售目標還是有可能的，這也是徐留平離開壹汽之前希望達到的目標。
無論是紅旗H9還是E-HS9，他們的首要任務都不是銷量，而是挑起品牌重塑的重任。當然，很多網友說出了我們不敢說的“大實話”。他們認為只要紅旗造車，賣不賣都無所謂，國家給的資金已經拿到了。
說實話，這也是很多開始關註紅旗的潛在消費者苦惱的地方。比如紅旗H9的價格就真的很尷尬。再多壹點，可以買到BBA配置不錯的車型，但是更多的人想買卻沒那麽多錢，所以紅旗真正的高端車型賣不出去。我認為E-HS9也會壹樣。再加上是純電動SUV，人們在這方面的選擇基本都是特斯拉/小鵬。
或許紅旗發布這款E-HS9是另有考慮，說明壹汽對於新能源發展規劃的態度是堅定的，因為之前發布的紅旗E-HS3在市場上反響不錯，我在廣州的網約車上也經常看到，這也是壹種生存之道。
紅旗早就明白，靠賣“國民車”的情懷是遠遠不夠的，曾經的“經典”“老字號”在不適合現代審美的條件下，已經沒有競爭優勢。這是徐留平來到壹汽後，對紅旗品牌做出的最大改變。
在徐留平看來，壹汽紅旗的野心不止於此，因為他在武漢舉行的第十二屆中國藍皮書論壇上表示，明年紅旗的銷量目標將在今年的基礎上翻壹番，而2022年原定40萬輛的目標將上調至50-60萬輛，2025年計劃從60萬輛上調至70-80萬輛
現在看來，我覺得老徐的牛皮有點大了。不過壹汽紅旗還是有殺手鐧的。第壹，作為國家領導人的閱兵車，擁有堪比皇宮級豪車勞斯萊斯的品牌溢價。特別是邀請了勞斯萊斯前設計總監賈森·泰勒加盟，並在德國慕尼黑和美國矽谷設立了兩個R&D中心，進壹步驗證了壹汽紅旗打造超級豪華車的用心。
二是采取農村包圍城市的戰略。而不是在壹線城市苦幹的德系BBA，而是選擇在競爭對手較弱的三四五六線城市鋪設經銷商渠道。更重要的是，這些地區的客戶更有民族情懷，能接受紅旗豪車的定位，但這條路不會那麽平坦。
在很多人看來，壹輛自動駕駛汽車很難承載30萬的車價，更別說50萬了。所以紅旗要做的不僅是開發這些車型，還要讓消費者接受。未來，它將考慮購買奔馳GLS、寶馬X7和雷克薩斯XL價格區間的紅旗汽車。
紅旗想再次成為中國汽車的“第壹兄弟”，讓中國真正擁有壹個高端自主品牌。這種使命和內涵，只有壹汽紅旗才能擁有，它承載著其他品牌所沒有的國家使命感。徐留平離任前打出的最後壹張牌，是中國自主品牌真正走向高端的最好機會！
作者李依伊？李文宇
編輯孫晨
圖片網絡
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