隨著市政橋梁的發展，橋頭跳車現象越來越引起橋梁工程技術人員的重視，成為成橋質量控制的重點。橋頭跳車不僅影響行車的舒適性和安全性，而且在高速行駛時容易引發交通事故。而且高速行駛的車輛在橋頭沖擊強烈，對橋梁和路面結構產生附加影響，會加劇橋梁路面和橋臺伸縮裝置的損壞，直接影響市政橋梁的使用壽命。因此，合理解決市政橋梁橋頭跳車問題就顯得尤為重要。
1橋頭跳車原因分析
橋頭跳車的主要原因是結構剛度差異、路堤不均勻沈降、設計缺陷和施工質量控制不到位。首先，橋臺本身是剛性的，橋臺本身的壓縮很小，屬於彈性變形，而路堤本身的剛度很小，非彈性變形很大，路基本身的壓縮也很大，所以橋臺處路基的壓縮和沈降會造成橋臺背路面和橋面的錯位，地基的沈降也會造成錯位，必然會造成橋頭跳車；其次，由於道路徑流水和交通荷載的侵蝕，橋臺後部逐漸形成空洞，橋頭路堤填料的流失和邊坡土體的側向位移都會導致橋頭跳車；再次，錯誤的橋頭搭板和不當的枕形塊設計，不合理的路基填料和混凝土在交通荷載的反復作用下出現破損和磨損，也會影響車輛的正常行駛；最後，施工工藝質量差、壓實質量不合格等因素也會造成橋頭跳車。
剛度差引起的沈降差為1.1
橋臺基礎壹般為剛性基礎(如樁基、擴大基礎等。)，其壓縮變形和沈降都很小，所以運營後橋臺的沈降可以忽略不計。但橋頭路基為塑性，橋臺臺背填土壹般以最佳含水量填築。無論在施工中采取什麽措施，都不可能完全消除填料顆粒之間的空隙。在車輛行駛荷載的反復作用下，橋臺回填會產生壓縮沈降，通車後需要很長時間才能穩定。在工程實踐中，即使施工工藝符合要求，壓實度符合要求，但由於橋臺後方填土較高，隨著時間的推移，還是不可避免地會發生沈降。有時，橋臺後方的填土荷載會對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋臺後傾，產生不均勻沈降，危及行車安全。比如張馳線南河橋、新北河橋引橋通車約10年，養護部門每年都要進行大中修，用瀝青透層做找平層，但沈降不容忽視。
1.2路基土壤流失
路面水滲入路基，造成路基土軟化，水土流失造成橋臺路基引道下沈；回填不及時，造成積水，導致橋頭回填土壓實不夠。橋臺壹般設有橋梁伸縮裝置，雨水會沿著伸縮裝置滲入到橋臺臺背填料中，腐蝕軟化橋臺臺背的土填料，導致填料體變形，但不會對橋臺的剛性基礎造成明顯的破壞。這樣，在車輛荷載的沖擊下，橋頭路基的沈降就變得不可避免。再者，如果路堤土體兩側的防排水工程不完善，排水不暢容易導致路基土流失，造成路基土沈降和橋頭跳車。
1.3設計的很差。
有些接縫設計在橋臺與路堤的連接處，有些設計為連續路面。由於路基的不均勻沈降，在使用過程中不可避免地會形成裂縫。因此，在地基尚未徹底處理，沈降尚未穩定的情況下，應仔細考慮橋臺結構與引道的連接，不能在沒有質量保證的情況下直接澆築混凝土板。比如廣東揭陽榮華大橋兩側的引道，由於榕江兩岸屬於軟土地基，兩側引道的沈降是長期的。如果先設置過渡路面，待路堤沈降基本完成後，再鋪設原設計路面，情況會好壹些。
通常在設計中，更多地關註由於剛度變化引起的橋頭沈降的差異，而對橋梁運營後沈降引起的引道縱坡的變化關註不夠，導致橋頭縱坡發生變化，在突變點形成平臺落差，從而導致跳車的發生。
1.4施工質量控制不嚴。
壹些施工單位為了追求施工進度，不嚴格按照施工規定，不按照合理的工作程序進行施工。比如說；橋堤和錐坡內的地基預填處理不徹底。橋臺臺背填土速度太快，沒有足夠的時間充分固結；臺背回填層厚度過大，壓實度達不到要求；采用機械壓實時，由於地形、作業面和機械的限制，橋臺墻背側和翼墻內側難以達到設計密實度要求。橋面附近填土平面形狀不規則，采用人工壓實時壓實度達不到設計要求。平臺前護坡或擋土墻未及時修建，導致土體滑移，影響壓實機械作業效果，嚴重時甚至危害橋梁基礎；未嚴格遵循“三點法”(分層填築、分層碾壓、分層檢測)，未嚴格控制填料質量，未做排水措施，密實度不符合要求。這些人為因素導致填方引道不穩定，工後沈降量大且不均勻，是造成橋頭跳車的主要原因之壹。
2、橋頭跳車病害施工質量控制
2.1做好地基處理工作
處理橋臺後軟基是控制橋頭跳車的重要措施。目前，國內處理軟基的常用方法有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等。就目前情況來看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，工期短，但造價高；超載預壓壹般可采用施工荷載作為軟基預壓荷載，但施工周期長，殘余沈降也大；塑料排水板法加固效果好，工期短，施工簡單，施工經驗成熟，是目前處理軟基的常用方法。太原市南中環橋設計中，為了保證路基的密實度，換填了30 cm厚的天然砂礫進行地基處理。此外，考慮到橋頭填土高，工程地質條件差，采用了強夯結合塑料排水板堆載預壓的局部施工方法。
2.2嚴格控制填料質量和填料材料的選擇。
有針對性地選擇臺背填料，以提高橋頭路基的壓實度。橋臺後應填築內摩擦角大的透水材料，以控制壓實質量，減少路基的壓縮沈降，有利於滲入臺背空隙的雨水沿盲溝或排水管排出路基外。比如可以選擇固結性能好、變形小的砂石。太原市南中環大橋本標段填料有兩種:本標段借用的天然碎石和本標段開挖的土。前者主要用於地基處理。後者在填築前按照《公路土工試驗規範》規定的方法進行顆粒分析、含水量和壓實度、液限和塑限、有機質含量、承載比(CBR)試驗和擊實試驗。
2.3橋頭路面應進行特殊的結構處理。
路基結構的橋臺是壹個不同的系統。考慮到兩者在結構、材料、剛度、脹縮等方面的差異，壹般可采取設置枕梁、搭板、變厚度埋板等措施，以保證縱橫向平滑漸變。比如在混凝土路面與橋梁的連接處設置鋼筋混凝土板，將板的壹端放置在橋臺上，增加防滑錨固鋼筋，在板上預留灌漿孔。
橋頭不均勻沈降的原因很多，很難根除。因此，應根據橋涵長度和線路填土長度，在橋頭壹定長度範圍內鋪設剛性過渡層或瀝青過渡層，對橋頭路面接縫進行處理。
2.4嚴格控制施工
合理安排施工計劃，嚴格執行施工程序是有效減少橋頭跳車的關鍵。應遵循“早開工、細壓實、充分沈降”的原則。首先要重視橋頭的地基處理，采用先進的施工工藝，選擇合適的壓實機具，保證橋臺前有足夠的預壓長度，保證臺背及時回填，回填密實度符合設計要求。其次，選擇合適的填充物，保證填充物的質量。控制每層填築厚度和碾壓遍數，檢驗每層填築質量，特別是壓實度。後臺填縫盡量與橋臺砌築協調，這些不易碾壓的地方的密實度盡量滿足要求。橋臺後面最好設置壹條排水盲溝，溝底用粘土夯實，便於排水。最後進行連續沈降觀測，確保橋頭沈降速率滿足規定要求後再卸載，然後轉入下壹道工序施工。
3.結論
橋頭跳車的防治是壹項長期而艱巨的工作。對於橋頭跳車，應以預防為主。在施工和設計過程中，可以通過合理的設計和提高施工質量進行有效的預防，最大限度地減少路基的工後沈降。在太原市南中環大橋建設過程中，由於建設、監理、設計、施工單位的通力合作，保證了工程的施工質量。通車兩年了，沒有出現過明顯的磕碰現象。
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