雅康高速公路，簡稱雅康高速:連接成雅高速公路，起於雅安市雨城區草壩鎮，西經天全縣、瀘定縣，止於康定市東部(康定縣菜園)。路線全長約135公裏(其中雅安段89公裏，甘孜段46公裏)，設計時速80公裏，四車道，路基寬度20。全線高差達到1900米。
建成後，成都近4小時可飛康定，至少節省2小時。
該項目橋隧比高達82%，是全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之壹。
簡介
雅康高速公路，簡稱雅康高速:與成雅高速相連，起於雅安市雨城區草壩鎮，西經天全縣、瀘定縣，止於康定市東部(康定縣的菜園)。
它是四川西部雅安至康定的高速公路，是國家高速公路網新疆雅安至葉城(G4218)的壹段，是川藏高速公路的壹段，也是四川高速公路網“16 5.5”規劃中東西向五橫之壹康定至瀘州的重要組成部分。
同時也是國家高速網規劃中的前景線雅安至新疆葉城高速的壹段，川藏高速的壹段。路線起於雅安市草壩鎮，與已建成的成雅高速公路相接，經天全縣、瀘定縣，止於康定縣菜園。路線全長約135km(其中:雅安段89km，甘孜段46km，甘孜州段55km)，設計速度80km/h，路基寬度24.5m，預計投資約220億元。
意義
雅康高速公路對雅安乃至整個西部地區道路交通網絡結構的改善具有重要意義。
雅康高速公路是國家高速公路網雅安至葉城線(G4218)的壹段，是聯通康藏的快速通道。建成後將完善川西公路網，凸顯雅安在川西交通樞紐的區位優勢。屆時，遊客可先在雅安領略茶文化發源地的悠遠魅力，再經雅康高速驅車2個多小時前往康定，壹睹康巴文化。
工程情況
高橋隧比
雅康高速公路建設面臨安全、經濟、生態、便捷等壹系列重大技術經濟挑戰。控制性工程二郎山特長隧道長13.4公裏，在國內在建高速公路隧道中排名第二。瀘定大渡河康星大橋主橋跨徑為1100米，居省內同類橋梁之首。穿越高山峽谷的50公裏長隧道群施工難度極大。
該項目橋隧比高達82%，是全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之壹。全線高差達到1900米。
五大挑戰
項目建設
面對“五個極端”的嚴峻挑戰
地形條件極其復雜。該項目位於四川盆地向青藏高原過渡段，海拔爬升快，地貌類型復雜多樣，地形狹窄陡峭，溝壑縱橫，起伏巨大，路線布置有限，拆遷安置難度大。
地質條件極其復雜。穿越龍門山斷裂帶，地震烈度高，二郎山特長隧道穿越13斷裂帶，瀘定大渡河康星大橋位於Y型活動斷裂帶，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質發育。
天氣條件極其惡劣。跨越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風等惡劣天氣影響時間長。
生態環境極其脆弱。穿越大熊貓棲息地自然保護區和珍稀魚類保護區，環境敏感點多，項目建設環境保護和水土保持任務艱巨。
工程建設難度極大。該項目多次幹擾G318線路及水電設施，安全風險大；50公裏長的隧道群穿越高山峽谷，施工便道鋪設在懸崖峭壁上，尤其是魯抗段。隧道與G318線垂直高差約580米。在部分合同段，需要在峽谷陡坡上修建約8公裏的施工便道，才能到達隧道支洞作業點。如果不能再鋪設便道，需要打通近1000米的隧道支洞才能到達隧道主線。位於瀘定、康定境內C16-C18合同段的幾家大型施工單位用了1.5年打通了施工便道和施工支洞，最終於2016年開始了正洞施工。大渡河康星大橋跨度1100米，全省第壹，面臨極高地震烈度(八度)、復雜風場條件、極不穩定高陡邊坡等。二郎山特長隧道全長13.4 km，最大埋深1700 m，地應力高，易發生巖爆和大變形，穿越13地震斷裂帶，存在瓦斯、巖溶、突水等不良地質，施工質量和安全風險大。斜井單洞長3.3 km，隧道單頭掘進長6.8 km，斜井建設規模高。
加強管理
工程建設正在有序推進。
面對“五個極端”的嚴峻挑戰，亞康公司組織參建各方認真落實交通運輸部現代項目“五個極端”管理，齊心協力，攻堅克難，確保項目有序推進。
征地拆遷建設協調和諧推進。項目公司主動作為、積極匯報，利用多方聯席會議解決項目進度與征地拆遷進度的匹配問題，確保項目建設用地的及時提供；現場辦公會，合法合理解決航道水系問題，保障沿線群眾生產生活需求；解決重大專項問題的專題協調會；設計壹個回訪會，合法合理地解決當地的合理訴求以及公路文化、生態、環保、節水等相關問題。
均衡推進項目建設。堅持年度進度計劃、月度工作分表、每日完成情況統計表和上月工作分完成情況統計表等“四表”制度，確保項目施工進度的動態控制；堅持鋼筋集中加工、原材料集中分級堆放、混凝土集中攪拌、梁板集中預制等“四個集中”，確保工程施工質量源頭和過程受控；堅持運行專業監測、專題會議、專家咨詢、專項費用等“四項專項機制”，確保工程建設安全生產穩定。
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