襄陽和Xi安高鐵相連，西北高鐵門戶基本打通。比如藍欣高鐵，蘭州到新疆烏魯木齊也可以直達。鄭渝高鐵開通後，襄陽到北京東北三省可開始到站。襄陽到重慶鏈接後，川滇黔城市群高鐵無縫連接。襄陽到武漢只需要壹個小時，所以襄陽到上海、杭州的城市群可以直達，襄陽到廣州、深圳可以更快到達。因此，西烏高鐵和鄭渝高鐵的開通運營，對襄陽來說非常重要，襄陽是九省通衢的樞紐堡壘，為襄陽的經濟發展增添了核動力。
襄陽成為四個國家中心城市高鐵連接幹線的十字路口！中國有九個國家中心城市。如果四個用高鐵連起來，就形成了高鐵十字！理論上會有幾個這樣的高鐵穿越。比如武漢本身就是京廣、滬蓉(渝)的中國十字！
另壹方面，襄陽正在成為這樣壹個幸運兒。這是Xi、鄭州、武漢、重慶高鐵連接線上的十字樞紐。要成為十字，不僅要有先天的地理優勢，還要有運氣。需要有強有力的支撐，否則高鐵幹線也會繞道而行。
鄭渝高鐵，西烏高鐵，兩條高鐵線路連接四大國，交匯點在襄陽。襄陽這幾年發展的不錯。襄陽作為湖北省副中心城市，是冉冉這個中西部地級市的後起之秀。城市GDP僅次於洛陽，與洛陽的差距已經縮小到200億元以內，未來幾年很可能超過。並坐上中西部第壹地級市的寶座。
高鐵十字對襄陽發展將是壹大助力，距離四大中心城市高鐵通勤兩小時以內。高鐵帶來的人流、資金流將成為襄陽發展的持續資源。並與多家競爭對手在洛陽、南陽、宜昌等城市占據了先發優勢！
這兩條高鐵只是部分完工，襄陽東站成為中國中西部最大的地級市，高鐵站。
因此，鄭萬高鐵和塞烏高鐵對襄陽的影響很大。它將恢復七省通衢襄陽的歷史地位。
目前，鄭萬高鐵僅通往襄陽，襄陽至重慶段仍在建設中。鄭萬高鐵是湖北省第二條北上通道。目前湖北只有壹條京廣高鐵，連接南北。鄭萬高鐵已經成為中國西南廣大地區進京的捷徑。
襄陽成為這條捷徑上最重要的地級市節點。因為襄陽不僅有巨大的火車站，還有湖北唯壹的動車所。這勢必恢復襄陽鐵路局的地位。
此外，鄭萬高鐵將在襄陽東站後分為鄭萬和湖南兩條幹線。襄陽成為湖北南北樞紐，僅次於武漢。
目前，武漢至十堰段已經建成。Xi至十堰段將於今年開工建設。武漢至南昌段已經在建，西武高鐵將形成尹福高鐵通道，成為連接中國東南和西南的交通大動脈。
不僅如此，西武高鐵和湖南高鐵在襄陽交匯。中南部地區通往西南，也需要過境襄陽。襄陽東站的地位不言而喻。
目前襄陽和洛陽的GDP相當接近。交通的振興必將給襄陽帶來巨大的工業和旅遊業。官方認為，因為這些，襄陽成為中西部第壹地級市的目標有可能實現。
從襄陽坐高鐵，走南北，走西，走東。
有利有弊。高鐵對沿線城市經濟發展的優勢在於物流更快捷，投資機會增加，劣勢在於人口外流。城市內功不煉，就會被大城市吸走。
居然棄十堰而去。
高鐵建成後，有利有弊！益州是通往鄭州、重慶、Xi、武漢及南方，無論人員還是物流，交通都比較方便；缺點是襄陽經濟和工資壹般，但房價不低。到時候虹吸現象會更突出，人才流失會更嚴重！
首先，必須是好的。假設現在兩條高速鐵路已經全部貫通。就我所見:
1.xi安陜汽公司是壹家優秀的商用車企業，在國內名列前茅。但陜汽多年來壹直被山東壹家實力雄厚的零配件供應商控股，持股565，438+0%。陜西省政府壹直如鯁在喉。現在通往湖北的高鐵開通後，陜汽在心理上與十堰、襄陽、隨州的眾多優質零部件供應商更為接近，很可能形成合作共贏。據我所知，襄陽某知名發動機供應商去年已與陜汽達成戰略合作，未來可期。
2.南陽是個大城市，人口11萬，比壹線城市還多。但由於在省內的尷尬地位，南陽並沒有足夠的制造業來承接這種人口紅利。之前的水氫車項目也讓南陽人很無奈。地處南陽盆地的襄陽，制造業發達，可謂“近水樓臺先得月”，吸納了大量南陽人前來就業。隨著襄陽北上高鐵的開通，南陽人來襄陽就業、回鄉探親更加方便。另外，湖北省在教育資源上比河南有明顯優勢，相信會有更多的南陽人才來襄陽發展定居。人多了，資源更集約了，分工更細了，市場更活躍了，房子更好賣了，地鐵門檻夠了，經濟就會良性循環。
宜昌和襄陽，兩個湖北雙子星，終於連上高鐵了。通車後，湖北省的壹個主中心、兩個副中心、三個中心終於形成了高鐵聯系。外地遊客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再去襄陽看城墻，經停武當山。行程大大縮短，湖北的旅遊資源連在壹起，壹定會增加遊客量。旅遊，有戲！
這兩條線路的開通，大大節省了西北到華南的時間，不需要通過鄭州直接轉道，而西南到華北華東也形成了壹條直通通道，不需要繞行Xi安。襄陽的地理位置是縮短時間的重要節點，在中國聯通高速鐵路網的開通中發揮著重要作用
交通再便利，還是要先練好內功，優勢優先發展，招商產業定位很重要