地理位置和路徑
向莆高鐵是以客運為主，貨運為輔的高速鐵路幹線。位於江西東南部、福建西北部、福建中部，西起江西省南昌市，經福建省撫州市、三明市，東至福建省中部沿海的撫州市、莆田市。該線西接杭長通道、京九通道，中接鷹潭至廈門鐵路，東接沿海通道。是連接兩省的重要通道，也是我國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。
[編輯本段]路線方向
線路走向及通過區域:線路從南昌樞紐引出，經福建撫州市臨川區、程楠、南豐、利川、建寧、泰寧、將樂、沙縣(機場)、尤溪，在永泰縣附近分叉，分別通向撫州站、莆田站，與福廈高鐵莆田站相接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，線路全長23 * *。鐵路幹線全長約603.623公裏，其中福建省內全長384.265公裏。
[編輯本段]技術標準
全線按雙線電氣化ⅰ級幹線標準建設，設計時速200公裏，提速空間約300公裏/小時。
[編輯本段]施工進度
2004年，由福建莆田、三明和江西撫州聯合提出，迅速得到兩省支持和鐵道部青睞。2006年8月，經國家發改委批準。2007年，整個工程於2007年6月23日開工，總工期5年。
[編輯本段]項目投資估算
本項目總投資496.65億元，江西段總投資654.38+05.66億元。
[編輯此段]項目意義
向莆高鐵是福建省中部連接腹地的第壹條現代化鐵路，也是江西等中西部地區便捷的出海通道。這次中國大唐集團在江西投資電廠等項目，他們看中的是向莆高鐵的建設給他們帶來的廣闊市場。大唐集團投資20億元建設江西省向莆鐵路項目，目的是利用向莆高鐵作為運煤入贛的新陸上通道。
向莆高鐵建成後，將形成中西部地區至東南沿海港口運輸通道的骨幹鐵路線，形成“武漢南昌-福州、湄洲灣”國家綜合運輸通道，對進壹步推進山海合作、構建對外聯系戰略通道、拓展湄洲灣腹地、實現港口資源共享具有重要意義。
向莆高鐵是以客運為主要功能，貨運為主要職責的國家壹級高速鐵路幹線。主要承擔福建省大部分地區與大陸中西部地區的客、貨、雙層集裝箱的交換，以及省內城際客運。它是福建省通往大陸的最快捷通道，也是福建沿海口岸通往內陸腹地的後方通道。它是名副其實的國民經濟大動脈。
[編輯此段]向莆高鐵解讀
福建的鐵路形式像壹把弓:中間壹彎兩弦的湘普高鐵像壹支箭，直插大京九。兩岸統壹後，鐵路可以通過輪渡直達臺灣省，有利於閩臺經濟發展。
“張強彎弓搭箭。”現在這支箭豎起來了，莆田市、福建省、江西省都會大大受益，發展的步伐會大大加快。
向塘是直達湄洲灣的起點。
新建的向塘至莆田(福州)高鐵位於江西、福建兩省，西起江西南昌向塘，經豐城市、福州、三明，經永泰岔分別至莆田、福州。正線全長603.6公裏，其中福建境內384.3公裏，莆田境內44.38公裏。
據介紹，向莆高鐵從江西經塘沽延伸至湄洲灣，進入莆田在莆田站與新建的福廈高鐵匯合，從湄洲灣港口鐵路直接延伸至莆田港。該項目的建設將京九線、浙贛線與“沿海高速公路”——福廈高鐵、廈深鐵路福建段連接起來。項目建成不僅極大地改善了沿線陸路交通格局，而且深化了內陸中部地區與福建省港口城市的對接，對充分發揮沿線區位、發展、港口優勢，加快區域經濟壹體化、優勢互補和資源開發具有深遠影響；保持和促進閩贛兩省經濟的可持續發展具有重要意義；同時，區域快速鐵路網布局得到優化完善，區域綜合交通運輸體系得到有效完善。
壹級雙線時速200公裏—300公裏。
向莆高鐵為ⅰ級復線鐵路，旅客列車目標速度為200 km/h-300 km/h，限坡6‰；主線間距4.6m，最小曲線半徑壹般3,500m，難度2,800m。到發線的有效長度為850米。建築限界通過電力牽引和自動閉塞滿足雙層集裝箱列車的運輸要求。機車類型為貨車SSj3，客車為動車組，牽引質量4000t，到發線有效長度850m..根據本線功能定位，考慮合理的運輸路徑和相關線路的運輸能力，結合貨物OD交換情況，預測襄浦高鐵設計運輸能力如下:近期最大區段貨流密度和客車數量為11.9萬噸，每天發出客車50對；遠期為17萬噸，每天發出客車75對。預測我省與中西部地區鐵路運輸能力差距:2020年貨運量654.38+0963萬噸；2030年客車20對，貨運量3365438+萬噸。
跨木蘭西連福下線
該項目由鐵道部、福建省、江西省共同建設，預計總投資5654.38+0.8億元，其中福建段349.2億元，莆田段43.27億元。襄浦高速鐵路於2006年8月獲得國家發改委批復，項目可行性研究報告於2007年8月獲得批復。各部委和各省已經組織了該項目的初步設計審查，鐵道部於2007年9月批準了第壹個項目的初步設計。
福建段* * *新建橋梁117座65.547公裏，新建單線、雙線隧道96座273.36公裏。主線基地總長47.832公裏，橋隧比88.19%。整個工程於2008年初開工，2012年底竣工，總工期5年。
我市線路走向為:線路起於永泰縣城附近，經青雲山隧道至涵江區白沙附近設白沙月星站，經大尖山隧道至五塘鎮秦後村附近穿山，經莆田大橋穿越木蘭江南北海洋平原，在白塘鎮陳橋村附近穿越木蘭江，進入黃石鎮西麗附近，穿越福廈高速，在沙阪附近穿越福廈高速，逐漸向西過渡至莆田站與福廈高速相接。根據設計單位和鑒定中心專家組確定的湘普高鐵與福廈高鐵在莆田站的銜接方案，福廈高鐵引進方案在該站北端外包，並適當加強車站規模，預留南部港口支線銜接條件。
核心提示
全線近半為隧道，站點繞行著名景點。采用最新技術挖洞，沿線將設置聲屏障...向莆高鐵建設亮點多多。
向莆高鐵最長隧道超過27公裏。
向莆高鐵正線長度603.6公裏，其中路基長度139.976公裏，占23.19%，橋梁長度172.008公裏，占28.50%，隧道長度291.625公裏，占48.3438+0。全線共有特大橋66座，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。3公裏至6公裏隧道5座，6公裏至10公裏隧道7座，10公裏至15公裏隧道5座，15公裏以上隧道4座，15公裏以上隧道采用單線雙洞設計。
由於江西東南部和我省中部山區，向莆高鐵沿線隧道較多。全線共設隧道115座，總長290.080公裏，占線路總長的52.39%。10 km以上隧道9座，其中最長的隧道為戴雲山隧道，全長27.558 km。青雲山隧道22.161km；高蓋山隧道21.104km；雪峰山隧道17.772 km。橋梁方面，全線將建設66座特大橋，莆田跨木蘭河莆田特大橋全長16993.58米。
據悉，中國在建的最長鐵路隧道是石家莊至太原的太行山隧道，全長27.839公裏。
挖洞采用最新技術。
針對襄浦高鐵特長隧道較多的情況，專家組在今年年初形成意見，認為全斷面隧道掘進機掘進技術可以縮短工期，提高經濟效益。據介紹，全斷面隧道掘進機集成了機械、電氣、信息技術等領域的高新技術，是當今隧道建設先進生產力的代表。向莆高鐵將采用14全斷面隧道掘進機同步施工，這在國內乃至世界都是史無前例的。
沿線將設置聲屏障。
為降低沿線噪聲影響，當噪聲敏感點規模較大且靠近線路，環境噪聲超標時，在相應路段敏感建築側建設聲屏障，聲屏障38.69公裏，通風隔聲窗11245平方米。
這個地點避開了著名的景點
此外，為減少對景區的影響，在選擇泰寧站方案時，采用繞行金湖景區和泰寧世界地質公園二級保護區的路線方案；將樂站選址采用避開余華東風景名勝保護區的方案；此外，青雲山隧道建設方案有所調整，全隧道不設輔助隧道，避免對青雲山國家級風景名勝區和滕山、老鷹尖省級自然保護區造成影響。
[編輯本段]環境影響報告書
新建高速鐵路向莆線向塘至莆田(福州)段環境影響報告書(簡本)
第壹章是概述
1建設項目前期準備工作簡介
1.1項目名稱
新建向塘至莆田高速鐵路
1 ...2項目位置
向莆高鐵位於江西東部、福建中部，西起江西省南昌市，從南昌(向塘)樞紐新南昌站引出，經江西撫州、程楠、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰，同時引入外福鐵路撫州站和福廈高鐵莆田站，全長607.446公裏
1.3項目建設意義
建設向莆高鐵，對於解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量不高的局面，加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射範圍，促進贛閩兩省及沿線地區經濟快速均衡發展，促進兩岸“三通”，完成祖國和平統壹大業，發展循環經濟，建設資源節約型、環境友好型社會具有重要作用。
1.4建設方式和建設單位
該項目由鐵道部、江西省和福建省共同建設，並積極尋找其他投資者。
施工單位待定，南昌鐵路局暫代。
2環境影響評價的實施過程
2.1環境影響評價任務委托
根據《中華人民共和國環境影響評價法》和《建設項目環境保護管理條例》(國務院令第253號(1998))，鐵道部發展計劃司安排本項目環境影響評價工作由鐵路第四勘察設計院和鐵路第二勘察設計院承擔。
2.2編制環境影響報告書的任務分工
設計研究範圍:新建南昌站至莆田、福州站，包括莆田地區南昌(向塘)樞紐、福州樞紐及相關配套工程，以及南屏方向沙縣水南站向莆線、夏穎線公交接駁線工程。
設計任務分工:鐵路第二勘察設計院負責引入普鐵路南昌(向塘)樞紐相關配套工程(新南昌~ CK37+800)的勘察設計；鐵路第四勘察設計院負責除南昌(向塘)樞紐(CK37+800~福州、莆田)以外的全線勘察設計。
根據設計分工範圍，鐵路第二勘察設計院負責南昌(向塘)樞紐引入普鐵路相關配套工程的環評工作。鐵路第四勘察設計院負責除南昌(向塘)樞紐外的全線其他工程的環評。
第二章簡化環境影響評價報告(鋼鐵工程二院編制範圍)
1工程概況及工程分析
引入南昌(向塘)樞紐及聯絡線工程、新南昌客運站工程、新南昌站引入昌九城際工程、向塘西編組站至普普線改擴建工程。具體項目範圍如下:
北起京九線樂華站，南至京九線三江鎮站，線路全長下行69.00km，下行68.78km向上；
東起浙贛線文家鎮站，西至浙贛線潭崗站。線路全長下行29.199km，上行30.256km。其中，西部向塘至蔣家段為京九線、浙贛線段。
昌九城際:CK 1422+200 ~ CK 1428+479.24 = K 1428+500，長6.28km；
樂華聯絡線:k 1421+900 ~ k 1428+550 = LYCK 1428+610.15，長6.65km；
西環路:k 1425+000 = xck 1425+000 ~ xck 1431+500，長6.5km；
香蒲線:c 1k 1423+500 ~ c 1k 1496+200，長72.7km。
第三章環境影響評價報告書簡本(鐵道四院編制範圍)
1工程概況及工程分析
1.1項目概況
(1)項目範圍:
南昌樞紐新建南昌站至福廈線莆田站、福州樞紐福州站。正線全長607.446公裏。其中，新建南昌站至梁家渡(CK37+800)41.46km、梁家渡至永泰站448.559km、永泰站至莆田站59.387km、永泰站至福州58.040km，包括南昌(向塘)樞紐、福州樞紐及莆田地區相關配套工程，以及沙縣水南站象浦線與夏穎線南屏方向的公交聯絡線工程。
鐵道四院負責除南昌樞紐外的所有設計工作和全線總體工作。研究範圍為福廈線梁家墩南(CK37+800)至莆田站(CK547+887)和福州樞紐福州站(FCK545+972)。
福州樞紐與文賦線分工:沿海鐵路通道文賦、福廈鐵路已開工建設。在施工過程中，根據新形勢和向莆鐵路的引進，文賦線正在進行壹級變更設計。變更設計範圍包括福州站、福州東站、張琳站改擴建，福州站至張琳站正線方案調整。已考慮將向莆高鐵引入統壹設計，壹起實施。本次向莆鐵路可行性研究不再列出壹級變更設計所包含的工程內容和投資，壹級變更設計另行報部審批。香蒲線可行性研究與文賦線壹級設計變更的邊界位於福州客運總站西端(CK543+500)。
(2)產品線的整體趨勢
線路從梁家渡南向南引出，穿越贛撫幹渠和既有湘樂鐵路，與既有湘樂鐵路大港站相連。既有大港站改造為既有福州北站，沿既有湘樂線，既有站改造為福州北站，跨越伊黃河、京福高速。福州站設置在福州市區南側，沿京福高速公路向南，經京福高速公路程楠立交線後再經程楠外環線。南豐站位於京福高速、胥江至南豐縣城北9.9km處。出站後轉向東南，經黎川縣西城鄉，經武夷山14.59km隧道進入福建省。起點至兩省省界的線路長度為175.958km
出武夷山隧道，在建寧縣城北8.6km處設建寧站，過黃坊溪向東拐，過203省道至泰寧縣城西北3km處，過朱溪，過隧道至光明鄉，走光明鄉左側，過金溪，在將樂縣城南2.5km處設將樂站，在沙縣境內設下茅嶽，隧道17.92km，過雪峰山至坑邊村。至沙縣沙溪南岸，沙縣水南站設在沙縣機場南側，出口轉向東南，過隧道至尤溪縣城，過清音溪，往尤溪縣城西2km，過尤溪至忠縣，再過雲山至長青鎮，隧道27.79km，向東過高蓋山，隧道21.05km過大召。省界至永泰線路長度為275.401km。
線路從永泰分叉，同時向南向北通向福廈線莆田站和福州樞紐福州站。線路起於永泰，向南穿越十八沖溪河，隧道穿越青雲山22.06km，白沙鎮以北1km處穿越蘆溪河，通過隧道進入莆田市涵江區，沿規劃的邯鋼大道向南，連續穿越木蘭溪、福廈高速、福廈高鐵，引入福廈線莆田站，全長59.387km從永泰到莆田。線路自永泰站復線向北引出，穿越十八重溪、大張溪，以隧道14.1 km穿越金瓜山、西地，穿越閩江，連續穿越京福高速、316國道、閩江，引入既有外福線都武站，沿既有外福線到達福州站。
梁家渡至莆田、福州線路全長565.986公裏
(3)項目主要內容:
①梁家渡至莆田、福州線路全長565.986km
②新建或改建車站21座，其中既有車站3座，在建車站1座，新建車站13座，遠期預留車站4座。
(3)利用福州公交技術維修所現有設施改造動車組維修設施。
④建設12牽引變電所。
⑤ 1新張琳貨運車輛段。
(4)項目規劃
本項目設計和建設周期為60個月。該線控制工程於2007年底開工建設，2008年初全線開工建設，2011年底建成投產。
壹般結論
建設向莆高鐵，對於解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量不高的局面，加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射範圍，促進贛閩兩省及沿線地區經濟快速均衡發展，促進兩岸“三通”，完成祖國和平統壹大業，發展循環經濟，建設資源節約型、環境友好型社會具有重要作用。
但同時，項目建設將對項目區的生態、水、聲環境和振動環境產生壹定程度的不利影響。由於設計采取了積極有效的預防措施，本報告也提出了有針對性的預防措施和建議。只要這些環保措施與主體工程“三同時”，並加強監測管理，本項目的環境影響是可以部分控制和減輕的。在建設單位已獲得泰寧世界地質公園、余華東國家風景名勝區、楊貴山墓省級文物保護單位、青雲山國家風景名勝區、滕山和鷹角省級自然保護區、鼓山國家風景名勝區等相關主管部門批準的前提下。，該項目符合社會效益、經濟效益和環境效益協調統壹的原則。從環境保護的角度來看，
該項目建設可行。