比亞迪王超總經理陸田。在易車-汽車生產網的獨家專訪中，我們采訪了易車的銷售部門。
陸田表示，當新能源汽車在壹年內完成了過去十年滲透率的變化，這個速度基本可以證明細分市場解決了用戶對新產品的理解問題，新能源汽車從原來的政策驅動走向了真正的市場驅動。
在此背景下，陸田判斷，明年燃油車市場將更加困難。“當我還是學生的時候，我以使用諾基亞為榮。壹夜之間，我睜開眼，閉上眼，品牌好像突然消失了，隨之而來的是智能手機。”
關於比亞迪接下來要走的路，陸田認為比亞迪正在向200萬輛的年銷售規模邁進。由於中國汽車市場自主品牌過去沒有達到這個高度，比亞迪已經不能摸著石頭過河，需要自己做更多的思考和探索。
以下是采訪記錄。
汽車生產:今年是比亞迪品牌元年，多品牌發展。請介紹壹下比亞迪的多品牌戰略及相關情況。
陸田:比亞迪品牌，2022年我們有王朝和海洋兩個系列。朝代以秦、唐、宋、元、朝代命名，以後還會更多，我們的混動、純電產品就包括這些。在海洋中，我們以海洋生物加戰艦系列來區分Dmi，以動力系統來區分，動力系統是超級混動加純電。
同時在今年6月5438+10月重新推出騰勢，定位為高端奢侈品。目前首款車是騰勢D9，是壹款豪華商務MPV。
到今年1月，65438+10月5日，我們正式出現了仰望品牌，也就是我們目前定位的高端品牌。
同時，我們將在明年陸續推出壹系列細分市場的品牌。
這樣在比亞迪的品牌架構上，就形成了比亞迪品牌的兩大基石，王朝和海洋，再到豪華和高端的飛躍，再到更高端的仰望系列，百萬級別，搭載比亞迪的創新科技，包括動力系統。同時在細分市場，我們推出新品牌，這樣從比亞迪品牌到希望，到騰勢，再到細分市場的新品牌架構，比亞迪大概就是A級、B級、C級、D級車的市場，包括中國市場甚至全球市場，我們大概都在往這個方向走。
汽車產經:有消息稱比亞迪將推出王朝旗下新車，填補較低價格區間的市場空白。這是為了降維，打擊那些不斷降價的小型電動車嗎？
呂天:王超的定位。com應該和海洋的略有不同。以後可能會考慮往這個方向發展，但是目前還沒有準確的消息。在未來，王超。com將覆蓋A、B、C、A0的全產業鏈和產品，從轎車到SUV，還有MPV。動力系統將配備純電動和超級混合動力系統，加上比亞迪的CTB技術，刀片電池等。我們想開發，但是目前在考慮這個產品。
汽車生產:Wangchao.com和Haiyang.com都是綜合銷售網絡，規模、價格、車型幾乎是壹個水平。如果妳是消費者，他怎麽分辨這兩個網絡的哪個產品是他想要的？
陸甜:我們王朝的整個系列產品都比較豪華，包括我們國潮的系列。從名字就能聽出來，比如秦壹統天下，唐朝興盛，漢朝觀山河，宋朝治山河。這些是壹些代表中國的圖片。海洋網的定位會更年輕化、時尚化，像海豚，包括護衛艦，越來越年輕化。所以從產品分類上，也可以像壹汽大眾或者SAIC大眾，但是從目標群體上，遠洋網會更年輕，王朝會更年輕，但是可能會更穩定。
汽車生產:比亞迪今年勢頭強勁，銷量可以說是壹騎絕塵。網上有妳的資料，說妳2003年加入比亞迪，是比亞迪絕對的元老。從妳入職那年開始，比如2010，比亞迪的E6走上深圳街頭，中國有了第壹批純電動出租車。現在比亞迪這麽火，能簡單說說妳的心路歷程嗎？
陸甜:其實我覺得這個題目還是有點長，但是我覺得也特別有見地。我個人是2003年大學畢業後直接進入比亞迪，從事汽車行業。說白了，我為比亞迪服務了20年左右。2020年底，我正式執掌王朝。坦率地說，我的個人經歷也見證了中國汽車工業的發展。過去隨著燃油車的發展，當時中國整個汽車行業的體量是200萬到300萬，2003年可能是200萬到300萬。到2016年，整個中國市場已經達到2000萬，這是壹個翻番的速度。同時，我也見證了中國市場從轎車到SUV的發展，幾乎是轎車五五開，同時也出現了壹批新的企業等等。我見證了這個行業。
比亞迪壹直懷有壹個綠色夢想。我記得我們的第壹款DM混動車，也就是第壹款大中華區授權的車型，是在2008年，中國零滲透率的突破結束。可能大家也生產了這種新能源車，但是實際上很少有人投保或者上牌。在這個階段的實驗中，我們實現了零的突破。想想吧。從2008年到今年2022年，將近14年，2020年普及率為6%。在這12年，會從0到6%。如果中國汽車市場穩定在2000萬，3%的滲透率是什麽概念？2000萬的6%就是654.38+20萬，也就是654.38+20萬都是妳的，也就是654.38+20萬的企業，所以是很小的細分。但是比亞迪壹直堅持這個細分，連我們自己都無所適從。大家都是新能源，說是這個方向。為什麽來得這麽慢？但是比亞迪終於出來了。在這個過程中，背後是比亞迪對我們技術的堅持——電池、電機、電控。我覺得我們的王傳福永遠像壹個孤獨的先鋒，真的在獨自前行。
到2021年，我們的滲透率從年初的6%或7%增長到年底的21%。也就是說，在壹年的時間裏，以月均近1.5~2點的滲透率增幅，完成了過去的12年。所以這個過程中的這種堅持是很難的。我想這是我對綠色夢想的堅持最大的個人感受，因為當時我也猶豫過。到今年年底，我們兩個網的比亞迪加起來的銷量，10月份應該是1 ~ 11.62萬，1.62萬應該在中國汽車行業，我覺得也是領頭羊。今年2月從1到18，我們預計在185到186之間，所以比亞迪今年在中國市場拿下了180多萬，在中國汽車界應該是傲人的。
汽車產經:妳認為現階段對比亞迪來說，品牌、技術和服務哪個更重要？
陸田:品牌、技術、服務，我覺得這三個應該都是比較重要的。坦白說，因為品牌，我知道比亞迪品牌這兩年的發展已經從裂變變成了質變，所以買新能源要考慮比亞迪。這個過程就是我剛才說的。其實表面上看起來我們這兩年的銷售很不錯，但是背後有很多故事。在過去的20年裏，我們可能壹直在電池、電機和電子控制技術方面做出努力，包括我們的刀片電池、我們的CTB技術和我們的Dmi超級混合動力車。這些都做了很多努力。
比亞迪今天為什麽會獲得信任？那就是核心技術，尤其是品牌。
在服務器端，其實這兩年我們增長很快。當然，還是要從銷售端口擁抱用戶。我們認為用戶對我們的評價是最客觀最真實的，所以我們需要加強對用戶的整體服務。
所以我覺得三者是相輔相成的，我覺得都很重要。
汽車生產:比亞迪即將進入年銷售200萬輛的規模。我們為未來的系統能力建設做了哪些準備，比如渠道，比如產品和服務？
陸田:坦白說，如果再往這個高度走，中國汽車市場的這些網絡和品牌，可能有的還沒有達到這個高度。本來我們可能摸著石頭過河，有石頭，還能走。新能源大潮，沒有摸不著的石頭，需要自己思考。
第壹，在渠道方面，我們更註重以用戶為中心，所以我們傳統的4s店模式繼續保留。同時我們也有這種靠近人民圈的超市。我們所有的渠道模式都是以用戶為中心，讓用戶更貼近我們的產品，這是壹個重要的戰略調整。
第二，在服務質量上，我們內部叫WES，更註重用戶的壹些評論，我們會壹直往前走。而且在這個體驗板上，我們會讓用戶進入我們的服務店，從售後和銷售端口來說都比較舒服，因為我覺得最好的就是讓人舒服。這就是我們對用戶的看法。我們認為渠道和服務都是以用戶為中心的。我相信如果它的底層邏輯是正確的，我想我們的管理會進壹步加強。同時比亞迪也有這種快速反應能力和這種垂直整合能力。相信有了這個底層的邏輯思維，加上我們的快速反應，這個戰略布局未來會更好。
汽車產經:今年看到我們挑車周期長的問題還是比較明顯的。明年我們有更好的解決方案嗎？
陸田:挑車周期，尤其是上半年我們面臨的壓力，也是抱怨最多的。我們也在積極擴大產能。我相信我們會在2023年逐步解決這個問題。我們的產品會讓用戶更舒適。我想我們會在2023年徹底解決，因為我們的產能擴張計劃也在逐步加強。
汽車產銷:在國家穩定經濟的整體戰略下，也處於後疫情時代。妳對明年整體汽車市場的銷量有什麽判斷？會持續疲軟嗎？還是會在某個時候過冰點？
陸田:我覺得明年從新能源的角度來看車市會更好。我發現壹個現象，我們在新能源汽車上有壹個重要的數據指標，就是滲透率。我們在2021的時候，其實年初我們的滲透率是5%-6%，年底是21%。我剛才講的這個數據，過去十年的滲透率變化都是壹年完成的。到今年，我們的峰值可能在165438+10月份，應該是30%以上的滲透率，也就是說，我們用壹年的時間走完了去年的壹個大峰值。
滲透性增加，這是什麽概念？相當於2021年前，每100輛車只有3輛新能源車。今天每賣出100輛車，就達到35到40輛新能源車，所以我覺得用戶對這個新產品的認識已經基本解決了，國家的方向也基本從原來的政策走向了這個真正的。我們消費者開了新能源車之後，發現它的乘坐舒適性甚至這個能耗會更舒適，更符合現在消費者的需求。所以我覺得明年新能源汽車板塊發展會更強勁。
不過我個人認為燃油車可能難度更大。就拿其他行業來說吧，比如手機，比如像功能機。在那些日子裏，諾基亞和摩托羅拉也是非常強大的品牌。在我們的心目中，它們也是非常好的品牌，但突然之間就沒有了諾基亞。當我還是學生的時候，我為諾基亞感到驕傲。壹夜之間，睜開眼閉上眼，品牌仿佛突然消失，隨之而來的是智能手機。所以我覺得這種叠代在燃油車的開發中可能難度更大。不過我覺得新能源汽車，再加上疫情放開，我覺得經濟會很快復蘇，我覺得汽車行業還是很樂觀的，尤其是新能源汽車。
汽車產經:但是最近幾個月，很多老板都說他手裏的訂單趨勢是向下的。比亞迪最近幾個月有沒有感受到這種寒冷？
陸田:目前我們的訂單還可以，因為我們過去有大量未完成的訂單，但是從新加入的來看，我們的比亞迪還是很好的，疫情可能會稍微受點影響，因為人可能會出去，這是壹個過程，但是對於比亞迪來說，比較難。