3月3日，廣州市人民政府發文，稱對個人消費者購買新能源汽車給予654.38+0萬元/輛的綜合補貼，對在廣州註冊的汽車銷售企業購買“國六”標準新車給予3000元/輛的補貼。
2020年，新冠肺炎的壹場突發疫情讓汽車市場遭遇重創。為了釋放車市壓力，疫情期間各部委也紛紛表態，鼓勵地方政府積極采取措施。目前，廣東省佛山市、廣州市已相繼響應。為什麽“救市”政策首先在廣東省出臺？此外，值得註意的是，此次補貼政策是針對新能源汽車的，去年下半年補貼下降後，地方補貼已經取消。此舉是否重新釋放了土地補償的信號？
廣東頻繁救市政策。
3月3日，廣州市人民政府在官網正式發布《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控攻堅戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若幹措施》(以下簡稱《措施》)，明確指出為提振汽車消費，2020年3月至2月底65438+，廣州購買新能源汽車最高享受65438萬元補貼，購買新車置換“國六”最高享受3000元補貼。
文件中還特別強調，將加快完成2065.438+2009年6月規定的654.38+萬新增中小客車指標，並視情況研究出臺新指標。
廣州從2月26日審議通過《辦法》到落實補貼政策，僅用了5天時間。《辦法》提到，要加快落實去年未用完的中小客車額度，補貼二手車置換和購買新能源汽車，提振汽車消費。
對購買新能源汽車和國六車型進行補貼，符合國家穩定汽車消費的號召，尤其是對汽車產業依賴度較高的廣州、廣東兩省。
數據顯示，2018年，廣州汽車產銷量僅次於上海，汽車工業產值占廣州當年總產值的30%以上，總產值超過5400億元，而廣東是全國汽車第壹大省，20117年汽車產量為3117萬輛，占全國汽車產量的60%。
新能源汽車方面，2019年，廣州銷售新能源乘用車68099輛，僅次於上海、北京，位居全國第三。基於此，廣東省是出臺汽車消費相關政策積極性最高的省份。與廣州關系密切的廣汽集團也迅速出臺了對旗下子公司的補貼政策，如廣汽、廣汽豐田、廣汽本田等。在政府補貼的基礎上，廠家再次補貼，推出多項優惠活動，企圖搶占市場。
在新冠肺炎疫情對國內汽車市場的巨大沖擊下，汽車行業深陷危機。數據顯示，2月份汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，同比上漲27.7%，創歷史新高。在此基礎上，廠家也不斷推出讓利補貼，也在緩解部分經銷商的壓力。
資深汽車分析師任萬福在接受采訪時表示:“今年車市的走勢肯定是前低後高。除了佛山和廣州，其他地區出臺相關政策的概率比較大，尤其是主機廠比較集中的地區。此外，限購城市的購置稅減免和放寬限制也是可能的政策。”
重啟地方補貼，有序解除限購。作為中國汽車工業第壹大省，廣東已經打響了第壹槍。
回到補貼時代的可能性有多大？
值得註意的是，廣州的“救市”政策對新能源汽車進行了1萬元的直補。讓很多人回想起去年6月補貼大幅下降後的那壹波銷售。
2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低50%左右，地方補貼退出。據測算，2019年整體補貼退補率達到70%，已經明顯超出行業預期。然而在市場方面，新能源汽車的銷量卻是“跌跌不休”。截至今年6月65438+10月，新能源汽車銷量已經連續7個月下滑。
根據中國汽車工業協會的數據，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，第壹年為負。
事實上，除了土地補償款的恢復，今年國家補貼能否順利退出也是業內關註的焦點。
今年是新能源補貼政策的最後壹年。根據政策，已執行10年的新能源汽車補貼將於2020年後全面退出。盡管工信部部長苗偉在今年6月5438+10月召開的2020電動汽車百人委員會上提到，2020年7月1後補貼不會進壹步下降，但外界開始猜測新補貼的走向。廣州政府的補貼行為會不會成為新能源汽車恢復補貼的信號？
補貼成了很多業內人士的需求。有業內人士表示，按照今年的開放趨勢，如果今年國家補貼完全退出，勢必會對已經大幅下滑的新能源汽車市場造成不利影響，也不利於新能源汽車企業在疫情過後的復蘇。
不過，流通協會秘書長崔東樹認為，廣州對新能源汽車的補貼是特殊時期的局部“救市”，並不意味著全行業重啟補貼。此外，他還是建議廣東的補貼在補貼的應用上要有所創新。“相當於贈送壹萬元的汽車大禮包，可以刺激新車消費，在降低消費成本的同時完善公共基礎設施，有效利用消費推動社會配套體系建設，不僅對行業，對社會發展都有好處。”
截至目前，全國很多地方已經陸續取消了地方補貼。廣州開始補貼購買新能源汽車後，其他城市是否會跟進值得關註。
至少今年，廣東省已經率先做出了表率。北京上海作為壹線城市，會不會推出類似的救市政策？讓我們拭目以待。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。