HNA的安全整治工作正在全面展開。在此期間，筆者走訪了HNA安全生產壹線部門，接觸了可愛的飛行員和機械師。他們整日忙碌，語言樸實，卻在各自的崗位上精益求精。無論是翺翔藍天的飛行員，還是整天在機庫裏圍著飛機打轉的機械師，他們都有著同樣的使命，將每壹個航班的乘客安全送到目的地。
飛行背後的故事
來到HNA飛行部，筆者想采訪幾位機長，聽他們談談如何在危急關頭以高超的技術駕駛飛機，轉危為安。沒想到遇到的人都惜字如金。丁華榮，女隊長的回答最能代表大多數人的意見:“我無話可說。按照操作手冊和程序，怎麽飛就怎麽飛。我沒遇到過危急情況，也不會講故事。”
真的如她所說沒有故事嗎？從事飛行20年，B737機長、飛行教員、海南航空飛行部波音機隊首位女機長等頭銜都不是天上掉下來的。所謂“臺上壹分鐘，臺下十年功”，她比其他男飛行員付出了更多的汗水和思考。在同學們的眼裏，丁華榮是壹位技術過硬、態度嚴謹的老師，也是壹位和藹可親、慷慨大方的大姐。壹名學員悄悄告訴筆者:有壹次，丁華榮走出駕駛艙，剛到衛生間門口，正好被壹名男乘客看到。乘客大喊:“飛行員是女機長！”丁華榮笑著調侃:我飛了快20年了，飛機從沒失控過。看著女機長堅定而穩重的眼神，乘客們驚慌失措中迅速冷靜下來，為自己的無禮感到尷尬。
HNA自成立以來，其飛行隊伍建設經歷了不平凡的發展軌跡。在1992 10之前，HNA沒有壹個飛行員。從10月份的1992 11到2月份的12 19，民航總局和HNA的企業家們開始在北京、Xi安、沈陽三地奔波。面對當時民航企業落後的機制，HNA大膽嘗試，在待遇、人員使用、員工福利等方面進行大幅改革，制定了更加靈活的制度。在當時民航系統專業人才嚴重不足的情況下，40天內就建立了壹支46人的專業素質良好的飛行員隊伍。此後，HNA壹直把培養高技能飛行員作為壹項關鍵任務。目前，HNA擁有近1500名飛行員，飛行人才儲備為安全飛行奠定了基礎。
當然，飛機的安全飛行離不開壹隊“醫生”。他們專門為飛機“體檢”，不允許有任何故障，保證飛機的絕對“健康”。飛機的私人醫生就是整天和機庫裏各種配件打交道的維修哥。
HNA維修工程部的壹名普通機組人員郭宏基說:“飛機其實很有靈性，它有壹種獨特的與人交流的方式。他‘生病’的時候會悄悄告訴妳，但如果妳不懂飛機的語言，無法和它交流，它就會不高興，有時甚至會耍小脾氣。”有趣的是,《HNA》的工作人員把枯燥的工作描述得如此生動有趣。從他們的言行中，我們真的能體會到他們熱愛這個職業，實際上是全心全意維護乘客的生命財產安全。
越是節假日，HNA機務越不能放松為飛機“治病”的工作。“誰願意讓壹架生病的飛機停在藍天上？這是對乘客極不負責任的表現，”小果特別強調。為了提高安全保障效率，HNA的維護人員經常要頂著烈日或冒著狂風暴雨堅守在工作崗位上。有壹次，為了不耽誤第二天航班的正點起飛，負責排除飛機故障的同事吃完午飯，就給壹架要維修的飛機更換鋼索和控制閥。天理不容，原本驕陽似火的天氣突然變成了大風，大雨傾盆而下，大家來不及躲閃，只好在飛機下“休息”壹會兒。雨過天晴後，大家都濕得顧不上換衣服，擰幹衣服繼續晾曬，壹晾就是16個小時。
HNA幾代船員多年堅持不懈的學習探索，帶來了公司安全、效率、質量的同步提升；
2000年6月，海南航空首次在1C進行了B737飛機的檢查。
2002年3月，HNA 1張拉維修機庫竣工；
2003年5月，世界首架D328飛機2C檢查順利完成。
2003年7月完成首架737-3/400飛機的6C檢查；
2003年6月，世界上第壹臺EGPWS改裝成功。
2004年6月5438+10月，通過“首相1號”和“霍克800和XP”維修許可，成為雷神飛機公司授權服務中心。
2004年3月，我完成了法國WANAIR公司D-328 2C檢測技術的海外支持。
目前，HNA主力幹線機型波音737飛機和主力支線機型多尼爾328飛機已實現完全自修，HNA也具備承擔波音737飛機和多尼爾328飛機高水平維修的能力。HNA的航線維護網絡已遍布全國大中城市。HNA完善的質量管理體系和強大的工程技術管理及維修能力，確保為旅客提供更安全、準時的航空運輸服務。在近期的專項整治工作中，HNA機務工程部還重點排查了起落架問題、襟翼不對稱、增壓失效、D328起火等技術問題。
HNA的安全飛行紀錄鑄就了HNA的安全品質。海航自開航運營12年來，壹直保持著良好的安全記錄，累計飛行超過1萬小時，多次取得零事故征兆率的優異安全表現。2000年、2006年、5438+0年、2003年榮獲中國民航安全生產最高獎“金鷹杯”，服務質量在業內和旅客中產生了良好的口碑，6次榮獲“旅客口碑”。多次獲得民航航班正常率測評第壹名，航班正常率連續六年超過80%，成功塑造了中國民航航班正點率第壹的優秀服務品牌。
當我們乘坐舒適的航班穿越藍天白雲的時候，我們應該想到，背後有很多人在努力。是他們堅守著對生命的承諾，日復壹日保證著飛機的安全飛行。
鐵的紀律造就鐵的團隊
HNA認為，在所有影響安全的因素中，“人”是最易變的。減少人為失誤，對消除隱患的種子，提高安全系數，有效推進安全防範關口起到積極作用。海航從開航運營之初就把安全作為考核幹部員工工作的最重要指標，對安全的要求細致苛刻，安全在所有指標中處於壹票否決的決定性地位。十多年來，正因為保持了初期的嚴明軍管精神，才有了HNA今天的安全紀錄。
HNA下西洋之初，飛行人才短缺。1994春節前夕，壹批派往國外培訓的飛行員回國，技術過硬，成績斐然。等待他們的是廣闊的藍天。但其中兩人沒有執行公司規定的行程，規定在香港轉機，經廣州或深圳返回海口。想著第二天就是春節假期，他們擅自從香港直接飛了回來。春節過後，HNA堅決撤掉了花了20萬美元改裝費的兩名飛行員。
海航在飛行人員緊缺的關鍵時刻，因為壹點“小事”解雇了兩名新培訓的飛行人員，很多人覺得有點小題大做。HNA堅持認為，飛行員的紀律作風和他的技術技能壹樣重要。公司不能把價值數億美元的飛機和數百名乘客的生命交給缺乏責任心的人，哪怕技術再好。HNA不能拿乘客的安全冒險。
HNA對規章制度壹視同仁，壹名高級管理幹部因事故受到降級、降職的嚴厲處分。該飛行員曾因操作失誤被降級為行李搬運工。但HNA有明確的獎懲措施，公司也會對那些在安全工作上有貢獻的員工進行表彰獎勵。
在壹次波音737的6C檢查中，維修工程部飛機維修發動機區黃松森以強烈的責任感，在檢查右發動機吊架內部結構時主動檢查其他部件，發現吊架側蓋板內EDP殼體回油管與側蓋板連接鋼絲繩磨損，並及時向公司匯報情況，公司組織人力對全機隊進行檢查，消除了安全隱患。事後，公司專門號召全體員工向黃松森學習，並給他通報表揚和經濟獎勵。
HNA的獎懲不僅僅停留在事件的表面，而是根據每壹個案例進行深入的分析，對錯誤和成績進行分類，根據不同的情況采取不同的處理方法，總結安全運行的寶貴經驗。
(二)安全管理體系先行[/b]
俗話說:沒有規則，就沒有方圓。HNA人已經意識到管理對於安全運營的重要性，並建立了壹套科學的安全生產體系，不斷創新和完善，鞏固了其在航空業的地位。通過學習和引進國外先進技術，改變行政化、經驗化的管理模式，按照部121的要求，建立以機長為核心的飛行安全保障體系、以簽派為中心的運行保障體系、以總飛行員和總工程師為首的技術管理體系組成的科學管理模式。
HNA率先引入FOC運行控制系統，全面提升運行控制能力和安全保障水平。是公司領導的全天候運行授權代表，是組織實施飛行的指揮中心，是協調控制航空公司飛行運行的職能部門，是集中快速處理異常和緊急事件的決策發布機構。
HNA強化安全運行監督體系，要求下屬部門健全和完善自我監督、自我審計和自我評估機制，淡化行政檢查，加強標準程序檢查，成立由首席執行官牽頭的安全決策機構——HNA安全委員會。以部門安全執法機構和基層安全執法隊為核心的安全執法機構；以安全監管部和安全監管部專項辦公室為主體的安全審核機構，形成HNA安全監管閉環體系，實施預防性持續監管。工作方式也從事後的被動監督轉變為事前的主動監督檢查，從壹般檢查轉變為深入的專項監督檢查，實現了規範化、科學化、程序化。
目前，HNA正在努力完善安全形勢分析系統，定期對安全形勢進行分析和評估，部門內各公司進行交叉安全檢查，深入細致地查找安全隱患，並將交流和總結的結果及時上報有關部門。因此，在海航集團的辦公平臺上經常可以看到安全須知、安全提示、信息通告、安全註意事項等各種文件，以引起員工對安全問題的足夠重視。
在運營管理方面，HNA不僅遵守中國民航局的規定，還自主制定海航集團121的手冊、飛行員管理手冊和飛行規則。為提高飛行安全質量，HNA修訂頒布了《飛行技術管理規定》、《技術檢驗不合格規定》、《飛行教員教學責任制規定》、《飛行檢查員責任制規定》、《模擬機教員規定》等壹系列規定。在飛行中，實行教學組、監察員、首席飛行員三級技術把關的規定，進壹步明確了飛行技術和訓練的管理制度，規範了飛行技術標準的申請和審批程序，提高了飛行訓練質量。
為了在管理上達到行業內的高標準，HNA將目光投向了世界壹流的公司，引進先進的管理體系和理念，在安全體系建設上與國際接軌。HNA是中國首批通過CAAC121的四家航空公司之壹，也是中國首家通過ISO9000質量體系認證的航空公司。日前，HNA再次通過了ISO9000質量體系的年度審核，這標誌著HNA的質量管理體系始終處於完善有效的狀態。HNA對安全管理實行預案制，防患於未然，同時將世界先進的管理理念運用到安全管理中。HNA正在推行六適馬管理，飛行、機務、運行、乘務等壹線安全部門成為管理改革的排頭兵。
HNA堅持標準化管理，建立安全管理和自我審核機制，保持質量管理體系的完善性和有效性。十多年來，HNA壹直在探索安全管理體系的進步，安全保障體系不斷完善。
科技為安全保駕護航
走進HNA基地FOC調度中心，看到壹排排現代化的科技設備和調度員在相互傳遞信息，感覺就像走進了拍攝現場。是的，這是飛機指揮中心。FOC運行控制系統是HNA運行控制的主要系統，HNA的所有航班都由該系統控制，包括實時航班動態、航班中轉時間、航站樓之間是否有沖突、機場航線正常、飛機性能、機場安保、氣象信息等等。在這裏，運行指揮員只需戴上耳機，在電腦上點擊鼠標，就能完成電話呼叫、呼叫空對地電臺等日常航班調度指揮工作。HNA率先引入FOC運行控制系統，全面提升運行控制能力，提升安全保障水平。2004年，HNA保障生產運行1410000架次，比2003年增長37%。運行控制原因造成的事故征兆率為0，運行控制原因造成的嚴重失誤率為0。目前每天可管制300架飛機，保障1500航班的全球管制調度能力。
2004年，海航“現場指揮系統”也投入試運行。該系統作為FOC系統的壹個子系統，不僅改變了原有現場指揮工作的半人工工作模式，而且完全實現了現場指揮自動化。它還具有相當完備的功能，包括飛行計劃、飛行動態管理、飛行保障數據錄入、異常飛行事件記錄等幾乎所有飛行生產和運行所必需的流程。“現場指揮系統”的研發成功，較好地實現了飛行保障信息資源的共享，降低了工作人員的勞動強度，減少了人為因素造成工作失誤的可能性，達到了提高整體運行質量的效果。比如在機場現場指揮室錄入“旅客登機”的時間，信息錄入系統後，所有保障單位會通過系統提示功能同時獲取信息，無需通過對講機或電話通知。同時，系統會自動記錄各種信息的錄入時間，作為質量記錄，以供參考。
在飛行中，HNA使用了QAR(Quick Access Recorder)運行監控技術，可以使飛行員在整個飛行過程中受到監控，因此飛行員可以通過系統發現自己的不足，飛行部門也可以通過系統了解飛行員的常見問題並及時糾正。使用這項技術兩年多來，飛行員的飛行質量有了很大提高。
自2000年以來，HNA實施了網絡航班準備，成為第壹家實施在線航班準備的航空公司。網上做飛行準備不僅方便省時，還能實現對飛行員的技術監控。飛行員可以利用網絡實現技術手冊查詢、業務學習、飛行準備、機組排班查詢、安全信息、航行信息、異常事件調查以及自己的飛行記錄。運行網絡的建立不僅延長了飛行員的休息時間，加強了對飛行準備質量的監控，為飛行員創造了學習條件，而且加快了HNA與國際先進航空公司接軌的進程。該技術獲得2002年民航科技進步三等獎，並在民航局組織的推進會上參與討論。
幾天前，HNA還完成了飛行準備網絡的技術升級。增加了FOC電話簽派系統、簽派發布模塊、航班調整信息自動發布模塊、預訂系統接口模塊、餐飲規劃模塊，升級了飛機預訂故障模塊、機組排班系統、機組飛行檔案模塊，為飛行員營造了更加寬松的工作環境和完整的技術支持平臺。
對於導航數據的維護，HNA也有新招。公司實行航線數據包保障，取消飛行員個人數據，在20條長航線上實行實時調度發布。HNA的每個船長都配備了筆記本電腦，可以隨時查閱導航電子數據。有了電子數據包，飛行員就消除了地域限制，可以享受信息。不需要人工維護航空公司手冊和圖表，提高了工作效率。由專人管理導航數據，大大降低了導航數據的維護成本，也保證了導航數據的準確性和可靠性。
此外，HNA還在國內首創了飛行員心理素質綜合評估體系，從現代民航的工作特點和飛行員對現代航線的適應能力角度對評估結果進行深入分析，從而制定有針對性的人因訓練和飛行安全管理措施。
高科技操作平臺確保了HNA的安全運行，大大提高了壹線部門的工作效率。海航就像壹塊海綿，不斷從外界吸收先進的科技成果和飛行經驗。經過分析、改進和完善，創造了適合自身特點的運行體系，這壹體系日益成為海航安全運行的守護神。
企業文化鑄造安全理念
眾所周知，安全是民航永恒的主題，也是航空運輸企業的生命線。HNA發展之初，就將“安全”的理念傳遞給員工。《HNA員工行為準則》中有這樣壹段話:
空運，復雜，歸根結底，安全第壹；
飛行安全是復雜的。歸根結底，紀律第壹。
HNA學科復雜，歸根結底技術管理第壹；
技術管理復雜。歸根結底，誠信二字第壹。
四句話構築了HNA安全文化的堅實框架，壹線員工視之為衡量工作質量的標準。HNA堅持安全第壹、規範管理、高效運作的管理模式，對員工產生了深遠的影響。公司逐步形成了“比貢獻、學經驗、趕技術、超標準”的安全文化氛圍。優秀的安全文化是HNA防止安全失誤的堅實屏障。
早在1999，HNA就邀請了波音公司的人因專家來講課，介紹了MEDA的錯誤管理思想。自此，HNA的錯誤管理也從簡單的口號躍進到了“消除誘因”、“制定預防策略”、“提高錯誤容忍度”、“過程審核”等多種因素綜合管理的階段，使安全文化向系統化、多模式發展。MEDA的引入就像壹個春風，把外部的先進理念吹進員工的大腦，讓大家對安全文化有了更深刻的理解。經過多年的實踐，HNA的維修可以將嚴重的人為失誤控制為零，在安全保障上取得突破。
“我誌願加入HNA的飛行事業，堅持安全第壹，刻苦鉆研技術，嚴格執行飛行法規，堅決遵守飛行紀律，永遠忠於機長(師長)職責，為HNA爭光！”這是海航飛行員的誓言。自2001年4月起，HNA定期舉行隊長和教師宣誓儀式。每位隊長和老師都必須在國旗和HNA國旗前莊嚴宣誓，才能接受連隊頒發的聘書，正式上崗。
此外，HNA還會經常舉辦主題活動，如“百日無事故競賽”、“安全生產100天”、“安全綜合整治百日”、“安全主題月”等。，在員工中開展安全征文，在團員中開展安全教育，在網上開展安全狀況問卷調查，以多種形式宣傳安全文化，在全體員工中樹立“安全是大局”。
(二)管理變革開啟安全生產捷徑
2003年8月，海航集團正式啟動管理體制改革，提出“誠信、績效、創新”六字管理改革理念。對於生產壹線部門來說，需要隨時隨地改進工作流程，在保證安全的情況下，提高工作效率，實現公司利益最大化。
HNA安監部門QAR項目的開發就是壹個很好的例子。項目實施以來，向飛行員發布和通報QAR預警的時間從15天縮短到39小時，以確保飛行員能夠及時有效地分析預警原因，總結經驗教訓；QAR硬預警主動反饋率由19%提高到80%；所有軟/硬預警報告反饋率提高到7%，比開展FOM(飛行控制和監控)項目的歐洲公司高兩個百分點；建立了QAR網絡監控系統，實現了QAR的檔案管理和預警管理，很好地配合了公司針對本單位的個性化培訓項目。這壹成績被民航局評為國內壹流水平。公司中QAR警告的發生率顯著下降。
為了更好地服務飛行安全，HNA安監部門評估中心還推出了“網上共享典型QAR硬預警分析結果、開通QAR航班動態觀察、開通QAR監控熱線和專用郵箱”三項服務，及時收集和反饋QAR問題。新服務推出後，成效顯著。公司QAR硬預警主動上報率大幅提升，接近70%，將諸多安全隱患消除在萌芽狀態。現在，“管理變革”已經成為每個HNA員工發現問題、改造流程、提高工作質量的動力和要求，變革也日益成為HNA確保安全生產的“捷徑”。
安全是HNA的生命線，也是HNA全速發展的基礎。經過十多年的嚴格安全管理和創新，HNA已經形成了壹套較為先進的安全運營模式。在未來的發展道路上，HNA也將秉承“高起點、高標準”的風格，對照世界壹流航空公司的運營質量，評估自身的運營水平，不斷尋找差距，提出改進方案。可以相信，HNA，壹個彭坤，壹定會在廣闊的藍天上飛得更高更穩。
註:QAR(Quick Access Recorder)的縮寫，是指用於解碼QAR數據以實現飛行品質監控的軟件系統。