外觀設計——前衛四維機甲建模？分體式大燈很亮
永恒之塔？V基於廣汽新能源第二代純電動平臺GEP打造，定位為緊湊型SUV，是Aion家族的第三款車型。永恒之塔呢？s和Aion？LX在造型設計上有繼承，那麽Aion？而v則開創了自己的“機甲”風格，對年輕人的親和力更強。從正面可以看出，這款車的寬度非常充足，1920mm的車身寬度在壹款緊湊型SUV中尤為突出。
最引人註目的是基於機甲野獸的前臉建模。貫通的封閉式上格柵與大燈自然融為壹體，內部排列的矩陣晶體更多，充滿未來感。如果能點著就更酷了。下格柵用密集的豎條裝飾，就像機甲野獸的嘴。中間的毫米波雷達模塊整體集成度更高，裙邊采用銀鏟造型，看起來很酷。
“光爪電眼”大燈為分體式，上部為兩個矩陣式LED近光燈，與上格柵相連，提高視覺寬度；下面是兩個矩陣式LED遠光燈，四個斜光束是LED日間行車燈，也有轉向燈的功能。清晰的分體結構可以讓燈組各司其職，帶來更具辨識度的照明效果。側頰設有立體垂直導風口，可以分散車頭的氣流，降低風阻系數。
側面造型采用了對稱的前後懸，a柱傾斜度很大。從前車頭引出的鍍鉻條沿著側窗下緣向後延伸，後尾燈也向前延伸，並通過後門把手向下傾斜，直到前門形成向下的腰線，營造出俯沖的姿態。側窗高度足夠，立柱塗成黑色，後排使用隱私玻璃，帶來懸浮車頂的效果。門把手采用隱藏式彈出開啟方式，可以有效降低風阻，增強儀式感。
車身尺寸分別為4586/1920/1728mm，軸距為2830 mm..作為永恒？v緊湊型SUV，軸距其實已經達到了中型SUV的尺寸範疇。相比同級競品，在尺寸上實現了全方位滾動，帶來了越級空間體驗。
前後輪規格255/45？r20(60和70版本是235/55？R19)，搭配“螺旋槳星輪”雙色鋁合金輪轂，夢幻般的造型與整車的機甲主題相統壹，半封閉的造型可以降低風阻系數，提高續航能力。配馬牌UltraContact？UC6？SUV系列輪胎在抓地力和舒適性上都有著均衡的表現。
尾部的造型充滿了輪廓感、層次感和力量感，頂部的大擾流板和下方打孔的尾翼組合成了雙尾翼，提升了視覺運動感和空氣動力學感。官方稱之為“萬能刃”的尾燈造型與眾不同，不同於“爛大街”的貫穿式。它向前延伸，不僅帶來了獨特的辨識度，也對裝配技術提出了更高的要求。後保險杠采用了罕見的內凹造型，中央還點綴了密密麻麻的豎條，營造出機甲的威嚴。兩側設置的反光板與前導流槽相呼應，車身整體設計相當出色。
快充接口和慢充接口統壹布置在車身右後方，省去用戶停車充電時判斷快充接口位置的問題。
汽車布局——設計感和科技感？後排空間超級大。
永恒之塔？V車的布局沒有外觀那麽另類，整體風格和Aion壹樣？LX有些類似，但中控臺整體還是機甲風格。由於a柱前移尺寸較大，中控臺有足夠的深度，在車廂裏感覺很空曠，沒有任何壓抑感。配置上也有顯著變化。當然，在材料方面沒有永恒之塔。LX就是這麽豪華，取消了曲面雙屏，簡化了吧臺的布局按鍵，把空調控制面板改成觸控模式，感覺更簡單活潑。
方向盤依舊是家族經典的雙輻造型，大面積的真皮包裹，握感更加細膩舒適。在功能上，右側輪輻上有壹個全速自適應巡航快捷按鈕，方向盤前安裝了面部識別探頭，可以實時捕捉駕駛員面部狀態，防止疲勞駕駛，必要時還能自動激活“中藥香”提神醒腦，這就是所謂5G智能健康座艙的“健康”體現。
12.3英寸全液晶儀表盤為全系標配，提供四組界面顯示，包括中央儀表、中央車道、全屏導航、AR實景導航四種不同顯示風格，可根據需要自行切換，並提供三種駕駛模式(標準、經濟、運動)，功能相當強大。
12.3英寸中控觸摸屏，搭載5G+V2X車載智能通訊系統，也是全系標配，讓屏幕觸摸更舒適，操作邏輯更清晰。搭載華為下壹代5G車載模塊MH5000，傳輸速度是4G的100倍，通信相當流暢。此外，它還配備了科大訊飛飛宇2.0語音識別控制系統，可以實現天窗、窗戶和空調的打開和關閉。手機互聯支持CarPlay蘋果系統和CarLife安卓雙系統，功能無可挑剔。從駕駛員輔助菜單可以看到，Aion？v對駕駛輔助的邏輯進行了詳細的分類，分為垂直和水平兩個方向，分別對應道路上前後左右的監控和判斷，使其能夠實現自動變道的功能。
和Aion相比，吧臺的布局？LX進壹步簡化，省略了多媒體開關，自動泊車按鈕隱藏布置在紅圈區域，電子旋鈕桿取消了禮儀升降，但質感依舊。另外，空調面板是Aion？LX上的按鍵式升級為觸摸式，使得中控臺特別幹凈，但強光下顯示不夠清晰，不利於駕駛時的盲目操作。
材質方面，門板和中控臺采用大面積軟性材質包裹，輔以鋼琴烤漆裝飾板和銀色金屬材質，機甲風格再次體現。這款車采用了同級獨有的“中藥香味系統”，無論是視覺、觸覺還是嗅覺，Aion？v可以壹次性滿足妳。
前排座椅采用仿皮包裹，坐墊和靠背寬大，內部填充物硬度適中，側翼有壹定支撐。其中肩部不僅有側翼支撐，還有麂皮防滑，整體舒適度不錯。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高度(2向)、腰部(2向)電動調節，副駕駛座椅僅支持前後、靠背電動調節。前排有座椅加熱和通風功能，主駕駛座也有記憶功能。？
後排座椅也采用仿皮包裹，兩側坐墊縱向延伸，提高腿部支撐。坐墊有壹定的傾斜角度，靠背可以調節傾斜角度，使乘客達到舒適的斜倚坐姿。空間表現尤為突出。侃哥身高175cm，頭部空間兩拳，腿部空間三拳以上，可以交叉雙腿，側向空間充足。壹個成年人三個人壹起騎也很輕松。前面過道的地板是平的，完全可以躺壹個人，比很多中型SUV還要差。功能方面，配備了帶兩個水杯座和三個獨立伸縮頭枕的中央折疊扶手，下方還有地板空調出風口和USB接口。
作為頂配版，這款車配備了太陽能全景天窗，不僅可以給電池充電，還可以為通風凈化系統提供動力，但不能為動力電池提供動力。
尾箱的體積還沒有公布。兩側的輪拱壹定程度上侵占了側向空間，深度也被座椅的後移壓縮，但高度相當可觀。兩側後端可以有大尺寸的凹槽，可以用來放置較長的物品。後座支持4:6比例，但比地板高壹點，不平整。底板下方還有儲物格，下方有備胎空間，但放置了圓形泡沫板，內置補胎液、氣泵和保養工具，整個系統沒有備胎。
動力和操控——好開？動力充足，輸出流暢？AR實景導航實用嗎？
力量永恒之塔。v配備了三合壹高度集成的電驅動系統。單臺永磁同步電機最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速性能7.7秒。電池有四種不同配置，其中60、70、70PLUS、80對應的三元鋰電池能量為52.4？千瓦時、70？千瓦時、73.3？千瓦時和80？KWh，續航裏程分別為400km、500km、530km、600km。
既然廣汽新能源已經在Aion了？LX展現了強大的力量，對於Aion？五、日常使用中的平順性更重要，所以這款車的三電控制策略主要是以穩定輸出為主，正常起步和加速時功率線性增加，動力響應不是Aion？LX很靈敏，非常適合日常輕松駕駛。油門壹旦加深，電機的反應還是夠快的，動力的爆發壹點也不弱。初段、中段、高速的提速其實很快，完全不存在動力不足的問題。我個人很喜歡方向盤的設定。轉向方向準確，虛位置很小。柔軟的轉向手感對女性朋友也很友好。在運動模式下，轉向會變得平靜，感覺更舒適。永恒之塔？V雖然提供了i-Pedal單踏板模式，但是並沒有單獨設置能量回收強度的調節選項，而是直接將駕駛模式和能量回收水平聯系起來，也就是說能量回收強度總是隨著駕駛模式的切換而變化，比如ECO模式下能量回收更強，而運動模式下能量回收較弱，基本感覺不到阻力。
智能駕駛輔助是這款車的賣點，Aion？v聲稱駕駛員輔助達到L3，ADiGO可以選裝？3.0智能駕駛生態系統的核心是高精地圖和全速域自動駕駛的加入。這個系統目前沒有完全開放，暫時無法體驗。但我們現在開的車在L2系統的基礎上，加裝了自動變道系統，還可以在儀表盤上顯示兩邊車道和對應車輛的圖片。當遇到前方慢車時，車輛只需打開轉向燈，車輛會自動判斷左後方或右後方的路況，選擇變道完成超車。而AR實景導航簡直就是“路癡”的福音。前置攝像頭可以將前方的實時道路畫面投射到儀表盤上，然後將導航信息與畫面融合，為駕駛員提供直行、轉彎、調頭等路線指示。這個系統有很高的實用價值，電子信息和實景地圖的融合性很好，基本杜絕了走錯路口的可能。另外這款車的智能前視攝像頭內置了EyeQ4？該芯片可以識別前方大小車輛的輪廓，也可以識別水平方向的行人和摩托車。但是在我們實際用車中，它把過馬路的行人識別為騎摩托車，看到摩托車在水平方向離開畫面還是有點搞笑。
底盤方面，采用了前麥弗遜式獨立+後多連桿式非獨立懸架組合，調校以舒適性為主，基本可以濾除路面的小震動，帶來相當平穩安靜的駕駛體驗，但處理大顛簸或減速帶的能力不足，有少量的彈跳和顛簸傳遞到車廂。NVH性能優秀也是Aion？v加項，電機嘯叫很輕微，加上前排配備了多層隔音玻璃，即使高速車輛很安靜，主要行駛噪音來自輪胎噪音，但並不擾民，整體上符合這個價位車型的表現。永恒之塔？v的底盤布局非常合理，前後軸距達到50:50配重，車身重心相對較低且居中，車輛過彎時側傾較小，急剎車時車身穩定性相當高，沒有飄尾。
侃哥點評:
目前，廣汽新能源GEP平臺是國內少有的純電專屬平臺。來自這個平臺的產品整體質量還不錯，除了電池和底盤的嵌入式更好，可以為車廂爭取更多的空間，在整車的電子電氣架構上也有了足夠的進步。永恒之塔？v有達到L3駕駛輔助的硬件和軟件，但是目前的法律法規還沒有完全開放。但目前的L2+駕駛輔助、AR實景導航、5G通信、600km續航等技術都是行業領先的。這些技術完全可以支撐它的“未來機甲”造型和定位，實用空間大，是壹輛溝通現實與未來的機甲戰車。
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