距離冬季至日還有10天。這壹天，65438+2月22日，將是北半球最長的夜晚，也是大部分地區最冷的時候之壹。這或多或少符合目前中國汽車市場的氛圍。
165438+10月當月，國內汽車銷量245.7萬輛。雖然降幅有所收窄，但仍比去年同期少3.6%。年終結算期將至，不知道有多少車企會對尚未達成的銷售目標嘆息。
曾經代表希望和未來的造車新勢力，在寒夜中也未能幸免。
新車，有點冷。
整個行業的冷沒有區別。造車新勢力集體發力的新能源汽車產銷數據更是慘淡。本周發布了6月165438+10月新能源汽車國內銷量數據。產銷量分別為11000和95000輛，同比分別下降36.9%和43.7%。
去年在車市低迷時期銷量強勁的新能源汽車，在今年7月補貼大幅下降後，迎來了五連跌。工信部年初制定的654.38+0.5萬輛新能源汽車產銷目標遙不可及。究其原因，很大程度上是流向B端(如出行平臺、汽車等領域)的新能源汽車銷量有所“閃失”，但C端市場保持了穩定。之前錨定B端市場新勢力的產品，如新特DEV1、哪咤N01，都遭遇了銷售尷尬。
Xpeng Motors董事長何甚至“直言不諱”地談到了這壹點。10 6月16日，他在朋友圈感慨“看了2019前9個月中美電動車拆分數據，很沈重”，發現中國真正賣給消費者的純電動車只有幾十萬輛——幾乎和特斯拉今年前三季度14萬輛的銷量持平。
此前，威馬汽車CEO沈暉曾表示，65438+萬輛的交付量是造車新勢力的生死線。現在按照何的說法，如果很多新勢力和傳統車企瓜分10萬輛以上的市場，確實有點過了。
恰巧在本周，堅持向真正的消費者銷售汽車的兩股新勢力都遇到了新的問題。
65438+2月11，據國外媒體報道，蔚來北美總部再次裁員141人。再加上今年前兩次裁員，蔚來北美員工數量已經下降了40%。蔚來北美傳播總監喬安妮·雅馬尼回應稱，裁員的目的是“減少重復工作”。
上個月，蔚來和Mobileye正式達成L4自動駕駛合作。換句話說，Mobileye拿到了蔚來的L4訂單。這次合作的尷尬在於，不再需要為蔚來北美自動駕駛團隊做很多工作。為了控制運營成本，蔚來選擇了再次瘦身。
同時，路由機構了解到，某供應商要求蔚來按月結算工程款，否則停止發貨處理。根據此前蔚來財報披露的信息，蔚來的現金將在今年年底燒完，急需新的融資。那麽，在蔚來經歷了壹年坎坷的融資後，上個月新上任的CFO馮軻能否為蔚來解燃眉之急？現在還不得而知。
無獨有偶，剛剛開始正式交割的李也因為資金問題陷入困境。
本周，壹些預訂了李One的車主反映，與李當局合作提供汽車金融服務的中信銀行不會貸款。65438+2月11，李官方確認了此事，並給出了修改合作金融渠道的解決方案。
雖然創始人李想在回應中說了三次“對不起”，但仍然無法完全平息車主的憤怒——有車主表示，之前跑幾千公裏的努力瞬間歸零。壹些車主還反映，與李合作的其他金融機構的貸款條件很苛刻。
對於剛剛開始交車的李來說，這顯然不是壹個好消息——並不是所有車主都能全款買到32.8萬元的李One。壹個不完善的財務計劃很可能會對李One的銷售情況產生負面影響。
對於這種突發狀況，李想有壹個誠懇的總結，“還是我們自己的力量不夠強大。”這可能也是很多造車新勢力心中難以釋懷的壹塊窪地。
等待著火
幸運的是，雖然天氣寒冷，但是造車新勢力的生存欲望依然很強烈。
比如蔚來，在優化成本控制的同時，還在努力提升車主的用戶體驗。
周三，蔚來和小鵬達成合作，他們自建的過度充電網絡將由彼此的車主共享。據路由機構介紹，除了和彼此欣賞，何，促使雙方做出這壹決定的動力還在於雙方自建的充電網絡仍不能完全覆蓋車主的充電需求。
作為新勢力中的“體驗式學校”，此次合作讓蔚來和小鵬有了更多資本為車主提供更好的充電體驗。從某種意義上說，這是蔚來和小鵬“享受護城河”的壹次嘗試。
令人欣慰的是，蔚來註重用戶體驗的運營理念，回報更多。本周，蔚來第20000輛ES8正式下線，ES6也在6月份賣出了2151，成為國內最暢銷的豪華純電動SUV，延續了9月以來的上升趨勢。結合新能源汽車市場持續下滑的形勢，蔚來取得這樣的銷售成績實屬不易。
更重要的是，蔚來的新產品已經在路上了。昨天，蔚來第三款量產車的預告海報正式發布。它將於65438年2月28日在尼奧舉行。於日正式出現。據悉，這是壹款基於ES6的ES6？與ES6定價相同的Coupe將於明年年中左右交付。顯然，在期待已久的蔚來“低價車型”到來之前，ES6？Coupe將繼續捍衛蔚來的豪華品牌形象，追蹤基因。
如果說造車新勢力面對的是淩東來時的寒夜，那麽新產品就是他們手中可靠的燃料。多壹件產品意味著多壹點火和溫暖，多壹份在寒冷和黑暗中生存的希望。
對於為首款產品準備了四年的愛知汽車來說，這壹把火至少是要打響的。19年2月19日，愛知汽車首款量產車U5將正式上市。或許是為了與寒冷的環境隔絕，U5特意選擇了溫暖如春的海南。
此前，愛知已經圍繞U5舉辦了橫跨歐亞的長途駕考，並推出8000元使用新車壹年的限定體驗服務，但市場反響不溫不火。不知道愛知U5這次能不能成為“冬天的火”。好消息是，愛知U5？在20-30萬元的價格區間，國內純電動車市場競爭並不激烈，這或許是壹個很好的機會。
當大多數業內人士認為新能源汽車市場“有點冷”的時候，創維集團創始人、凱沃集團董事長黃鴻升卻不信這個邪。他想用實際行動告訴大家，這個行業其實很火。
本周，當凱沃集團正式公布乘用車品牌“梅田”時，人們恍然大悟，除了做空調的董明珠，還有做電視起家的黃鴻升。今年6月165438+10月1正式成立的梅田汽車，在壓力下被評價為“寒冬入市”。
事實上，黃鴻升對新能源汽車市場覬覦已久。
2011，黃鴻升通過增資擴股成為南京金龍的實際控制人。以南京金龍為基礎，黃鴻升成立了凱沃汽車集團，並推出新能源商用車。收成好的時候壹年能有30億的銷售額。2017年，凱沃汽車獲得新能源乘用車資質，但由於產品進度、資金、補貼政策變化等諸多因素，直到最近才正式推出乘用車品牌“梅田”。
165438+10月19日，梅田第壹輛工程樣車正式下線，但黃鴻升已經定下了宏偉的目標——到2025年，梅田年產銷量達到50萬輛，營收達到500億。這幾乎是北汽新能源2018年收入的3倍。
結論:
本周，來自媒體人嚴躍龍的壹份表格顯示，2065438+2009年中國創業領域融資金額僅為3628億元，僅超過去年全年融資總額的20%。面對慘淡的風險投資市場，大多數投資者的信心已經崩潰。
面對汽車行業的寒冬，為什麽有些企業家如此自信？讓我們拋開他們的願景和承諾，在更廣闊的背景下尋找答案。
65438年2月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)，在發展願景部分寫道，到2025年，“新能源汽車銷量達到25%左右”。2018年，這個數字是4.47%。
“25%左右”，或許這是壹些創業者的奢望。
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