近年來，國家電網公司積極推進建設項目全壽命周期管理，結合工程設計研究成果，按照全壽命周期理念，制定了輸電線路工程全壽命周期設計的方向和要求，旨在積極推動全壽命周期管理在電力企業的應用。大力推進全壽命周期管理，必將引領電網建設發展的新方向，帶動企業資產管理理念的創新。1全壽命周期管理理論概述1.1全壽命周期管理的內涵是指從長期經濟效益出發，綜合考慮壹個項目的規劃、設計、建設、運營、維護、更新和最終報廢，使其在全過程中效益最大化。基於全壽命周期管理的方法將使項目成本更合理，在整個壽命周期內收益更高，從而達到可持續發展的目的，提高項目效益。1.2生命周期管理(1)的特點是系統性。項目的全生命周期管理不是單個孤立的項目，而是壹個系統工程，是由許多控制因素聯系起來的壹個整體。只有系統科學的管理才能保證最終目標的實現。(2)多階段。項目全生命周期管理在項目全生命周期過程中分為不同的階段。全生命周期管理要求各階段工作具有良好的連續性，使各階段的具體工作環環相扣，管理過程融為壹體。(3)多元主體性。項目的全壽命周期管理成本涉及眾多主體，包括投資者、建造者、供應商、客戶和消費者，他們之間相互聯系、相互制約。(4)復雜性。項目的全壽命周期管理不僅是項目決策和建設階段的管理，也是項目運營階段的維護管理。這些因素將使項目的全壽命周期管理比過去的傳統管理更加復雜，必須從項目立項和設計階段就對整個項目的全壽命周期成本進行預測。1.3全壽命周期管理的核心理論，全壽命周期成本(LCC)，是指項目在全壽命周期內發生的所有成本和費用的總和，即項目的總成本。輸電線路工程全壽命周期成本是輸電線路工程全壽命周期內各階段和各要素的總成本。本文通過壹定的技術方法對其成本進行分析研究，並采取相應的措施，從而實現輸電線路工程全壽命周期成本的優化。輸電線路建設項目按階段可分為施工階段和運維階段，其對應的成本是建設成本和未來成本。建設階段包括項目規劃、設計、施工，相應的費用稱為建設成本；運維階段包括使用和回收或報廢階段，包括運維成本、回收或報廢成本在內的未來成本稱為未來成本。1.4全壽命周期管理的意義全壽命周期管理模式在輸電線路工程建設中的應用，完全符合國家提出的節約型社會的理念和國家電網公司的經營理念，意義重大，主要表現在以下幾個方面:有利於制定切實可行的目標；有利於提高項目的安全性和可靠性；有利於項目的節約和環境保護；輸電線路工程全壽命周期管理是提高資產質量、延長設備使用壽命的關鍵措施。有利於電力企業整體利益最大化。2輸電線路工程造價管理中2.1決策依據不足目前，在輸電線路工程建設中，決策依據往往過於註重基建投資這壹指標，而對未來的運維投資關註不夠，這就容易造成線路初期資金投入小，後續運維投入巨大的局面，從而大大增加線路工程全生命周期的造價。因此，當前決策依據中的不足需要通過生命周期的概念來改進。2.2工程監理制度存在缺陷。目前，在輸電線路工程建設中，監理工作僅停留在質量檢查層面，對工程實施過程中具體事項的管理遠遠不夠。這也是現行工程監理制度的不足，需要在今後不斷完善。2.3限額設計制度存在缺陷。目前，在輸電線路工程建設中，限額設計的出發點是好的，但往往忽略了不同的工程有不同的現場實際情況，盲目強調限額容易限制設計人員的設計思路，大大降低了設計的合理性，造成許多負面影響。因此，限額設計制度的合理性需要進壹步探討。2.4生產經營階段成本估算研究存在不足。目前在輸電線路項目建設中，對未來運維成本的研究還不夠深入，往往停留在表面，給項目的決策依據帶來很多問題。在項目的可行性研究中，對這方面的討論更是漫不經心，沒有非常準確的運維成本計算，導致全壽命周期管理出現漏洞，對整個輸電線路工程的全壽命周期成本估算提出挑戰。因此，仍需加強生產運營階段成本估算的研究，進壹步發揮其在輸電線路工程全壽命周期管理中的作用。3全壽命周期成本在輸電線路工程設計中的應用。輸電線路工程設計應以全壽命周期管理理論為基礎，結合工程實際情況，優化全壽命周期造價設計。主要在路徑選擇和推薦方案、氣象和環境條件、接地導線選擇、桿塔規劃和桿塔形式選擇、基礎形式選擇和優化、絕緣配合、運行維護等方面。3.65438+為避免不可避免的區段，應采取各種技術措施確保線路的安全運行。根據全壽命周期成本理論，從全壽命過程考慮合適的建設成本、運維成本與未來收益的關系。對於線路本身的建設，要提高建設標準。即使繞行費用略高於穿越和處理費用之和，也應選擇繞行方案。只是在具體的投資方案上，根據可研階段的踏勘結果，業主、運營方和設計方綜合考慮未來可能發生的改造成本和收益，結合後續的現場踏勘和協議，對可能存在大量房屋拆遷、廠房拆遷、協議簽訂困難的地方，提出2-3個比較方案。3.2地質研究基於生命周期的管理理念。設計初期應進行沿線場地踏勘，初步查明沿線地形地貌、地質構造、地層巖性、特殊土分布、滑坡、泥石流等不良地質影響，分段進行巖土工程評價；查明沿線礦石破碎、采空區情況，沿線地基土最大凍結深度處地下水埋藏情況，初步評價其腐蝕性，為選擇路徑方案提供依據；此外，還為實際設計提供了主要的物理力學性質和參數。避免因設計與實際地質條件不符而造成的二次設計和施工，有效節約資源，減少人力、物力和資金的投入。3.3水文研究現場踏勘應對河道的豎向寬度、斜跨寬度、與河底的高差、河床的沙質組成、兩岸之間的高度、河道的最大淹沒深度等進行測量分析，調整設計方案，防止線路受到洪水等自然災害的破壞，從而大大節省工程後期的運行費用和維護費用，體現了全壽命周期的管理理念。3.4氣象研究基於全生命周期的指導思想。在設計初期，我們進行現場氣象偵察，收集數據，用數理統計的方法研究線路的設計風速和導線覆冰情況，為實際設計提供有效依據，理論聯系實際，降低運行維護難度，增強線路的安全性和可靠性。3.5導體和地線的選擇應考慮生命周期管理的因素。導線的選擇既要保證安全運行，又要有合理的技術經濟指標。通常情況下，隨著輸送容量的增大，導線的電阻損耗也隨之增大，因此選擇較大的導線截面積為好，但應綜合考慮初投資和年損耗成本。采用年費用最小的方法，對導線模型進行了經濟比較。3.6鐵塔規劃和鐵塔選型根據平面斷面圖，結合實地調查的測繪和測量，增加主要道路、電力線路、通信線路等主要路口的路口位置和高度，為鐵塔排序優化提供相對準確的斷面數據。結合全壽命周期理論，進行無約束優化排序，優化排序的目標是在技術條件下使項目成本最低。然後，在相同的客觀條件下，利用黃金分割的數學方法，對桿塔的水平荷載、垂直荷載、桿塔高度、線路轉角、塔頭凈空進行規劃。規劃可以根據要求完成壹塔、雙塔、三塔、四塔、五塔、六塔的規劃。塔形方案越多，綜合成本越低。但當塔形方案較多時，塔重與綜合造價的差異變得越來越小，就可以確定規劃塔形的方案數。然後根據所選方案中各塔的擺角系數、水平跨距、垂直跨距、高差系數、旋轉角度的使用，確定塔的擺角及其間隙。同時，在鐵塔設計優化過程中貫徹全壽命周期管理理念，綜合考慮設計、加工、施工、運行、維護全過程的方案優化。
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