簡介
據上海隧道有限公司董事長陳彬介紹，錢江通道及接線工程北岸緊鄰潮汐風景區嚴觀鎮。為了保護潛江湧潮這壹自然奇觀，工程經過反復論證，最終決定采用潛江隧道穿越方案。這條隧道堪稱上海長江隧道的姐妹隧道。也是盾構法施工，外徑15.43m，雙管六車道。它是世界上最大的盾構隧道之壹。錢塘江另壹過江隧道春情路隧道全長3765米，其中盾構區間單線長度1.767米，采用直徑1.65米的泥水平衡盾構。
錢江隧道位於軟土地區，河中央最大埋深約38米。隧道跨度大，裏程長，技術難度大，地質條件復雜，施工難度大。承擔錢江隧道投資建設任務的上海隧道工程有限公司剛剛圓滿完成上海長江隧道雙向15km的推進任務。
紹興市招商局邢魯青表示，錢江隧道是繼寧波杭州灣大橋、杭州灣嘉紹河大橋之後的又壹重點工程。這些隧道壹方面促進了浙江環杭州灣產業帶的建設，另壹方面縮短了錢塘江以南地區與上海的距離，為浙江更好地融入長三角經濟圈創造了交通條件，有利於投資環境的優化。
上海社會科學院研究員王鎮指出，交通狀況的改善有利於長三角地區產業結構的調整。比如對運輸成本敏感的勞動密集型產業，轉移產業，向上海周邊聚集，形成更合理的區域產業布局。
國家發改委長三角區域規劃綜合組成員於洪生表示，交通工程建設不僅為長三角開辟了壹條過江入海的新通道，也有助於在當前全球金融危機的嚴峻形勢下，通過投資拉動內需，促進整個地區乃至中國的經濟發展。
由上海城建隧道有限公司投資建設的世界最大直徑隧道杭州錢江隧道主體工程於18日下午開工。
2012從杭州市公路管理局獲悉，正在開挖的錢江隧道東線主盾構機成功穿越錢塘江北岸百年防洪大堤，正式向錢塘江進發。未來幾個月，所有盾構機將在錢塘江下掘進，錢江隧道東線將穿越錢塘江南岸大堤，到達蕭山，完成錢江隧道東線掘進。屆時，錢江隧道東、西線將全面貫通。預計2013年底完成錢江隧道全部工程。
工程介紹
項目概述
錢江隧道是錢江通道及接線工程的控制性和關鍵性工程，壹般由上海城建集團隧道股份公司以BOT方式總承包。
錢江隧道長4.45 km，其中江北工作井長21 m，明挖段559 m(埋深段327 m)。河中央隧道長度為3251m；江南工作井長23 m，明挖段600 m(埋深段326 m)。中段位於海寧著名的觀潮勝地嚴觀鎮上遊約2.5公裏處，北岸在海寧，南岸在蕭山。
該工程包括江南和江北工作井、明挖段和兩條越江隧道。F15.43 m泥水平衡盾構用於越江隧道施工。
工程地質學
潛江隧道地質構造主要包括①素填土層、③1粉質粘土層、④2粉質粘土層、⑤3粉質粘土層、⑤4粉質粘土層。
江南工作井及埋深段主要開挖層為③1層、③ 2層、④ 2層，均屬“軟土”範疇。③1層、32層粉土、粉砂開挖易造成流砂、管湧，易造成砂土液化。④開挖兩層粉質粘土易發生塑性坍塌和蠕變破壞。
結構設計
圓形隧道截面
(1)圓形隧道斷面結構設計的關鍵在於盾構斷面的襯砌結構設計。
錢江隧道外徑15.0 m，隧道內徑13.7 m，管片厚度65 cm，環寬2.0 m，環向塊體采用9+1的壹般楔環法，錯縫，斜螺栓連接。襯環用38個縱向M30螺栓連接，塊體用2個周向M39螺栓連接。帽塊半縱向插入，以提高管片接縫的抗剪能力。
⑵防水設計。管片抗滲等級為S12，裂縫寬度不大於0.2毫米..管片外側防水采用EPDM彈性墊片，彈性墊片外側貼聚醚聚氨酯防水條作為輔助防水措施。泡沫橡膠棒和聚硫密封劑用於管片內側的嵌縫。
岸上埋管段的結構設計
岸邊隧道明挖矩形埋段采用箱形框架結構；明挖矩形開口斷面采用U型框架結構。根據基坑深度，基坑圍護采用地下連續墻和used樁。
機電設計
在機電設計中，選擇低能耗的幹式變壓器，合理選擇變壓器容量，優化配電方案，對單臺大容量電氣設備配置軟啟動，可以很好地節約能源。采用低壓集中電容器自動補償裝置，提高了功率因數，降低了無功損耗，有效節約了能源。通過設置燈光過渡段、智能控制照明系統、綠色節能電源穩壓器、高壓鈉燈和LED燈節能電感鎮流器，降低照明用電能耗。
工程困難
錢江隧道規模大，工期緊，涉及領域多，綜合性強，工程質量要求高，工程結構復雜，技術難度和施工難度大。
(1)擬建項目岸段施工場地為網魚塘。施工前必須借大量土方平整工地範圍內的水塘。
⑵江南、江北工作井地下連續墻最深達到51 m，如何有效隔斷地下承壓水，防止降水引起的坑外地面過度沈降，需要采取相應的技術措施。
(3)由於錢塘江沒有大型碼頭，大型盾構片只能通過水路運輸到浦陽江蕭山電廠碼頭，再通過陸路運輸到施工現場。蕭山，錢塘江南岸，屬於河砂淤積區，低潮時可能達不到船舶的吃水要求。沿路有大量的橋梁和4公裏長的小路。需要對沿線橋梁進行檢測加固，架設臨時鋼橋，滿足交通要求。
⑷盾構施工大多在錢塘江底部的砂質地質條件下進行，錢塘江的強潮會給江心盾構施工帶來相當大的風險。
5.單次隧道開挖將穿越錢塘江兩岸新老防洪堤4次，穿越時引起的地面沈降會對防洪堤造成壹定影響。
[6]在盾構施工過程中，需要大量的合格泥漿，同時產生大量的廢泥漿和棄土。為了不給周邊地區帶來嚴重的環境影響，需要采用國際先進的三級汙泥處理系統(兩級旋風和三級離心機)，對廢棄土壤進行科學固化，使處理後的土壤達到可利用狀態。
壹旦工期緊迫，就要采用立體多類型同步施工方法:盾構掘進、預制構件安裝就位→預制構件道碴塊和溝槽施工→支架和車道板模板支撐、鋼筋綁紮、混凝土澆築→支架和車道板養護、水平運輸管理→支架和車道板拆模、車輛通行→隧道穩定後防撞邊石和路面層現澆施工→
由於本工程采用1套盾構掘進施工，在東隧道掘進進入江北工作井完成後，需要在接收井原地平移調頭，調頭後再開始西隧道的掘進施工。因此，必須制定壹系列技術措施來保證盾構的安全和高速掉頭。
施工管理
首先，對錢江通道和越江隧道工程進行了風險評估，包括地質條件、河勢演變、地面結構和區域人工活動、工作井和明挖施工、人員安全和隧道運營的風險分析。給出風險等級，並提出主要的風險控制措施，降低各類風險，制定應急措施，以達到安全、經濟、高效的管理目標。
標簽
錢江通道及其接線工程經過嘉興、杭州和紹興。它是浙江省公路水路交通規劃中“兩縱兩橫十八聯三環三通道”高速公路主骨架的“壹通道”，是長三角都市圈規劃中鹽城至紹興“七縱”高速公路的壹部分，在區域公路網中發揮著極其重要的作用。錢江隧道是錢江通道及接線工程的控制性和關鍵性工程，是錢塘江流域第壹座大型過江隧道。錢江隧道的建成將連接錢塘江南北兩岸，對加強錢塘江南北兩岸重要城市之間的相互聯系和經濟交流具有重要意義。錢江隧道不僅開創了錢塘江流域隧道建設的先河。
更多建築行業獨家資訊，請實時關註建築網微信號。
更多關於標書寫作和提高中標率的信息，點擊底部客服免費咨詢。