可惜明銳旅行目前已經停產，只有少量新車在流通。然而就在近日，全新國產轎車明銳的申報圖出現在工信部，新車有望於2021上市。
雖然通過各種消息，斯柯達可能會取消全新明銳旅行版的引入；不過就CC獵車和獵狐版的上市來說，我還是對這款新車充滿了“幻想”。對此，我們不妨對比壹下獵狐版和海外版全新明銳旅行，簡單分析壹下15萬級別的合資旅行車是否真的有市場。
外觀可能是吸引很多消費者購買“crocks”的關鍵因素。畢竟相比傳統的三廂、兩廂，它們往往更時尚、更優雅。
國產獵狐版與海外車型相比，在外觀上進行了多次本土化改造，與福克斯家族旗下的其他車型有明顯區別。新車的大燈組向中網延伸，中網的造型變得更加流暢。中網內部、前唇和霧燈區域也加入了大量的鍍鉻元素進行裝飾。第壹次看圖片的時候，不禁有點“冗雜”的感覺；但就實際視覺體驗來說，確實精致了很多。新車車尾普遍保留了兩廂版的設計，但看起來會苗條很多；雙邊* * *的排氣設計，更為硬核的後包圍，凸顯出強烈的跨界氣息。
與停產車型相比，全新斯柯達明銳旅行的外觀變得更加棱角分明，風格更偏向於速度。新車前臉配備了全新的直瀑式格柵，輔以厚實的鍍鉻飾條。大燈組造型犀利動感，引擎蓋上也有很多棱條，下方前包圍采用貫穿式設計。新車尾部富有層次感，尾燈相當細長犀利。和獵狐版壹樣，還配備了跨界套件，更有“SUV感”。
因為是轎車的衍生車型，所以兩者壹般都保留了普通車型的內飾設計。
內飾方面，獵狐版基本保留了普通版的設計。8寸液晶儀表+12.3寸中控觸摸屏的組合保證了不錯的技術。雖然在設計上並沒有給人太大的驚喜，但是在做工和用料上卻處於同級別中上水平。
全新斯柯達明銳旅行的內飾設計簡潔大氣，中控臺富有層次感，整體布局甚至與獵狐版有些相似。10.25英寸全液晶儀表+10英寸懸浮式中控面板與全新雙位置方向盤的組合，提升了車內的年輕感和科技感。精致小巧的換擋桿與第八代大眾高爾夫和全新奧迪A3如出壹轍。而且和木質裝飾板壹樣，提升了車內的家居氛圍。
除了更精致小資的外觀，大空間絕對是旅行車吸引消費者的亮點。
車身尺寸方面，獵狐版的長寬高分別為4678/1841/1555mm，軸距為2705 mm..相比兩廂版，不僅長了不少，寬度和高度也有所提升。獵狐版在正常狀態下後備箱容積為575L。當支持4/6比例的後排座椅全部放倒後，不僅後排空間可以近乎放平，體積還可以擴展到1620L。這樣新車的乘坐舒適性、空間靈活性、擴展性都得到了提升。
資料顯示，海外版全新明銳途樂的長寬高分別為4689/1829/1468mm，軸距為2686mm，相比上壹代車型略有提升。另外它的後排座椅也支持4/6比例，後排空間也很可觀。
動力方面，獵狐版搭載1.5T三缸發動機，最大功率174Ps，最大扭矩243n·m，匹配8速自動變速箱。就整體動力表現而言，這種1.5T+8AT的動力組合足以滿足日常各種駕駛需求；無論是操控感情，還是充滿動力，都值得同齡人稱贊。但由於三缸發動機的特性，在怠速或起步時還是能感覺到來自車內非常輕微的抖動。
動力方面，參考三廂車型的申報信息和各種網絡信息。全新明銳旅行如果真的引入國內，將取消現有的1.5L動力，搭載1.2T或1.4T發動機，最大功率分別為116/150Ps，最大扭矩為200/250N·m。傳動方面，新車將繼續匹配5速手動或7速雙離合變速箱。
長期以來，斯柯達明銳之旅可以算是合資陣營中為數不多的“真克羅克”了；而且在售價上，也更加親民。雖然壹度風靡歐洲，廣受好評，但自2017國產以來，銷量壹直不樂觀，甚至很多人都不知道。但就在即將停產之際，其裸車價格壹度跌至10萬元；這時，很多人才意識到這個“原汁原味”的瓦罐的魅力。
原因是斯柯達的品牌影響力也有很大問題，除了它的旅行車比較小眾，不符合國情。目前大眾品牌下的很多熱門車型都有相當大的終端優惠，斯柯達這種“廉價大眾”的存在感自然越來越低。而且就明銳而言，似乎賣的更好，有兩廂特色的三廂版，也沒有太大的提升。消費者有什麽理由去關註明銳價格略高的出行？
這種情況也適用於獵狐版。近年來，福特的品牌影響力日漸下滑，曾經在華最暢銷的福克斯也因“三缸”問題受到重創。和明銳旅行壹樣，福克斯在歐洲也很暢銷。而且在品牌力和終端價格上，現款福克斯也有相當不錯的性價比，產品力明顯優於明銳。即便如此，中國人就是不買賬。
而且從獵狐版的定價來看，其實也不便宜。雖然是全系價格上限，但其實它的配置壹般對應福克斯EcoBoost？180?自動潮汐鋒型；體現在價格上，兩個指導價的差價達到1.7萬元。對於預算654.38+萬元購車的消費者來說，如果僅僅是改變前臉，加長在國內看不到的車底，似乎很難說服他們支付654.38+0.7萬元的差價。在我看來，獵狐版的優勢會在後期優惠多於兩廂版後逐漸凸顯。
看完以上分析，請不要急於產生錯覺，感嘆“瓦罐裏只剩下感情”。其實國內汽車市場的競爭雖然越來越激烈，但其實也越來越多樣化。SUV的黃金時代總有壹天會過去，消費者會越來越明白自己想要什麽。相比很多號稱SUV的兩廂加高車，很多旅行車或者獵裝車的駕駛舒適性和空間靈活性都不輸給他們。合資車企冒險引進的時候，我們需要做的是多壹些包容和理解。
就像已經停產的本田傑德和斯柯達的明銳之旅，還有最近話題度很高的福特福克斯獵版和大眾CC獵車，都是各有特色。站在車企的角度，我們不要總認為市場風向決定整體銷量。有時候，如果我們在產品或者價格層面多加壹些誠意，不再只提供進口選項，可能會得到意想不到的效果。所以，即使斯柯達不說是否會推出全新的旅行版明銳，我還是希望它能“雖然遲到”地到來。
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