2020年以來，在市場低迷和疫情影響下，造車新勢力面臨巨大壓力，在市場和疫情的雙重打擊下，造車新勢力兩極分化趨勢越來越明顯。其中，除了蔚來、小鵬、威馬、理想、哪咤等少數品牌已經實現量產交付階段外，其他大部分造車新勢力幾乎處於震蕩邊緣。的確，在“大浪淘沙”之後，造車新勢力的風光不再，但能從這場殘酷的遊戲中活下來的，也算是有壹定實力的。那麽曾經在造車方面風光無限的新勢力為什麽會處於這樣的境地呢？他們的現狀如何？與新能源頭部車企特斯拉相比，他們有哪些不足？今天關鍵先生就來說說。
曾經耀眼的造車新勢力今年上半年銷量如何？
我們先來看壹組銷量數據，據外媒EV？Sales在其網站上公布的上半年新能源汽車全球銷量數據顯示？2020年6-6月，全球新能源乘用車累計銷量9471萬輛。其中，2020年6月，全球* * *銷售新能源乘用車22.99萬輛，環比增長59.0%，同比下降65，438+03.1%。從這個銷量榜也可以看出，這基本上是特斯拉的個人秀。特斯拉今年6-6月向全球銷售了超過142346車型。3.從銷量上來說，第二名雷諾ZOE的37154輛都不是壹個零頭，可見其實力之強。
目前特斯拉的* * *有三款在售，型號？3、?模特？s？、型號？x，也取得了不錯的銷量，以目前特斯拉的品牌影響力，以及Model？3價格下降還是受到市場上很多消費者的青睞，而且就整體情況來看，Model？3將成為特斯拉在中國最暢銷的車型。
根據乘聯會的數據，特斯拉國產車型？6月銷量達到14954輛，較5月的11095輛增長近35%，再創歷史新高。而且據乘聯會統計，6月份全國新能源乘用車銷量為8.65萬輛。特斯拉唯壹國產車型？3壹款車型，6月全國新能源汽車銷量占比約17%。繼續細分到純電動車市場，國產車型？3的銷量占國內總銷量的23%。
要知道，之前比亞迪壹直是國內新能源車中的冠軍，而這次旗下秦新能源也倒下了，沒能賣出特斯拉車型？3。甚至在銷量上，是跟特斯拉車型？3就差遠了。可以說國產品牌在6月份被特斯拉全面打壓。
讓我們來看看造車新勢力。到今年上半年，以蔚來、小鵬、理想、威馬為主的造車頭部企業已經占據了中國新能源汽車13%的市場份額，而去年同期這壹數字僅為6%，這意味著壹些新造車動力品牌逐漸加快發展。但是，從單個造車新勢力車企的銷量來看，與特斯拉單壹車型相比呢？3、造車新勢力的銷量似乎是杯水車薪。
造車新勢力的陣營裏，有的結局很尷尬，有的還在努力。
從整體新能源市場來看，自去年6月底補貼退坡以來，新能源市場銷量斷崖式下滑。可以說，曾經紅火的新能源汽車市場似乎迎來了壹場“冰桶挑戰”。而補貼退坡、事故頻發、走下坡路的汽車行業，也在不斷給這個水桶加冰。可以說這個領域開始讓人冷得發抖了。
從2020年開始，在受到市場低迷和疫情的持續阻擊後，壹些新造車廠開始感到難以承受，日子開始有些不平坦。資產查封、大規模裁員、降薪、工廠停工、資金追回等壹大批負面新聞此起彼伏。而其中壹些新生力量的結局不得不令人尷尬。
但值得肯定的是，造車新勢力的誕生，確實為汽車智能化、電動化帶來了商業模式的創新，而且與傳統車企相比，他們沒有歷史包袱，在汽車電子電氣架構和智能化方面的進步也更快。但是，俗話說“打鐵還需自身硬”。畢竟，僅靠融資或削減成本缺乏核心競爭力的車企，遠未實現“中國夢”。
壹個班有倒數第二的存在，就壹定有拔尖的存在。相比於林賽老板跑路，博縣停擺，博縣酷炫，造車新勢力陣營中依然有頂級梯隊，存活下來的造車新勢力都有市場影響力的主力車型，即使在疫情下依然保持著不錯的銷量。其中，比如作為頭部造車新勢力的蔚來、理想、威馬、Xpeng Motors，無疑已經占據了造車新勢力第壹梯隊的位置，在銷量上也在逐漸拉大與尾部勢力的差距。但說實話，如果有特斯拉在面對，有傳統車企的進攻，他們的生存空間依然不樂觀。另外，造車新勢力和傳統車企相比，在體量上還是杯水車薪。？
造車新勢力、頭部車企和特斯拉的差距在哪裏？
從銷量數據可以看出，中國的造車新勢力和特斯拉確實有不小的差距。歸根結底可以總結為兩個方面，壹個是品牌力，壹個是產品力。
到目前為止，特斯拉是電動車領域的絕對領導者，因為這個品牌在動力、電池管理系統、續航裏程、操控性、輔助駕駛系統、價格等方面都有絕對優勢。但是，要知道，沒有什麽是完美的，老板也是不斷出問題的。當然，長期以來，隨著各行各業的明星、名人都選擇特斯拉作為自己的座駕，這也大大提升了自己品牌的影響力。作為壹家汽車公司和壹家火箭公司的CEO，埃隆？馬斯克本人也有很大的個人魅力，最讓關鍵先生印象深刻的是把特斯拉Roadster送上天的事件。
2065 438+2008年2月6日，馬斯克的空間？x在獵鷹9號火箭的幫助下將特斯拉定制的Roadster超級跑車送入太空。這是迄今為止唯壹在太空漫遊的生產模型。程序員本？皮爾遜創立了“哪裏？是嗎？Roadster網站追蹤特斯拉太空跑車的位置。最新計算表明，它應該在兩年後飛到比火星更遠的繞日軌道。
根據計算，太空超跑已經飛行了16億公裏，進入第二個繞日軌道。當然，這壹切的前提是太空超跑沒有撞上太空垃圾或者被外星人“劫持”。如果壹切順利，它將在2091年靠近地球。說不定馬斯克的公司會派飛船把它接回地球。這種大膽的想法和行為藝術讓泰斯拉和太空探索技術公司聲名鵲起，也成功吸引了全世界的目光。從這點來看，國內的造車新勢力在這方面還是比較弱的。
從產品力來看，光鮮亮麗的設計無疑能吸引消費者的眼球。不過，從這個角度來看，造車新勢力無疑是特斯拉的追隨者。雖然造車新勢力在造型設計上確實有自己的特色設計，有些地方還是很值得稱道的，但是相比特斯拉還是略顯中庸。在智能化和續航方面，特斯拉電動車在續航能力、瞬時加速、電池組技術等方面壹直處於世界領先地位。雖然他們的產品性能和質量有壹些小問題，但仍然優於目前的產品。不得不說，在競爭愈演愈烈的大背景下，新造車企業只談銷量和技術是有可能搶得壹席之地的。
寫在最後:
雖然造車新勢力整體上弱於特斯拉，但還是需要肯定的，因為畢竟這些新勢力的入市為中國汽車市場註入了新鮮血液，為這個汽車市場帶來了更多的可能性。不過值得註意的是，打鐵還需自身硬。新勢力不能壹味靠融資造車。只有提高核心技術、生產能力和服務營銷，才能在未來的市場競爭中生存下來，逐步實現“中國的汽車夢”，否則必然會被市場淘汰。
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